Briskenのブログ一覧

アウトバックに２度目のコーティング。
同時に、嫁車Nスラの初回コーティングも行うことにしました。

アウトバックの前回施工は昨年3月なので、1年半ぶり。
Nスラは、予算の都合で納車時のコーティングはしていませんでした。

以前からお世話になっているコーティングショップ（有限会社ビュー）にお邪魔し、コーティング剤である「ニュービーム」を入手。


[iPhone 8 - Rear Camera]

40g、60g、100gの3つあって、単純に1台分、2台分、3台分と捉えると良いのですが、なぜか一番量の多い100gをチョイスしました。

とりあえず、アウトバックとNスラの2台やれれば良いのですが、お前達のクルマばかりやってテリオスキッド（両親の車）にはなんでやらないんだ！と、両親に言われそうな気がするので取り急ぎ3台分を見積もった感じですね。

なお、ショップには一昨日の昼にお邪魔しましたが、1年半以上経過しても全く衰えることのない煌めきが社長の目に映り響いたようで、Facebookで紹介されてしまいました。

詳しくは、ビューさんのFacebookのページをご覧下さい。

とりあえず、10月中の週末を狙って2台コーティングできれば良いかと。

この目論見通りに天気がよければ良いんですが・・・。

さて、明日から10月。

多くの企業が上期末、明日下期スタートとなるこのタイミングに出鼻を挫くように襲いかかろうとしている、台風24号の行方が心配ですね。

うちもそうですが暴風域に入ると思われる地域にお住いの皆さんには不要不急の外出は避けて頂き、自分や家族の身の安全を最優先とした行動をとってほしいと思います。

以上、Briskenの今日のブログでした。

今日は1年に一度の総点検、アウトバックの1年点検日でした。

オイル交換のために4月に一度お邪魔して以来、久々のDラー訪問。
10時頃に入庫し、16時頃に点検上がり。

診断結果ですが、全体的に状態が良いとのことで異常はありませんでしたが・・・


[iPhone 8 - Rear Camera]

バッテリーの劣化がちょっと進んでいるとのこと。

アイドリングストップによってバッテリーに負担がかかっているのかわかりませんが、そう遠くないうちの交換を勧められました。

やはり次は、CAOSかな。

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さて、Dらーにはちょうど、先日発売されたばかりのアウトバックのX-BREAKが展示されていた他、フォレスターのE-BOXERモデルが試乗車として展示されていました。


まずはアウトバックのX-BREAK。


[iPhone 8 - Rear Camera]

おいらのA型と並べさせて頂きました。

カタログ通り、ブラックアウトされた部分が引き締まった凄みあるスタイリングですね。

個人的には、クロスバー内蔵のルーフレールに興味津々。


[iPhone 8 - Rear Camera]

北米仕様でははなから標準だったアイテムが日本仕様でようやく初採用されたわけですが、Dラーに届いたばかりでナンバー取得前の整備中だったこともあり、詳細な使い方を見たり実際に試したりすることはできませんでした。

ただ、このクロスバーを使ってキャリアをつける場合は別売の専用アタッチメントをつける必要があるらしい・・・

近々、試乗車として運用されるらしく、また機会を見て伺いたいと思います。


一方、フォレスターのE-BOXER。
早速試乗してみました。


[iPhone 8 - Rear Camera]

パワー感については、上り坂でちょっとした息切れ感を覚えたので物足りないかって思ったりもしましたが、上り坂以外においては概ね、ダイレクト感がある加速を楽しめたのでこれはこれで良いか、と。

このパワー感の話は棚にあげるとして、先代と大きく代わり映えしないようにみえる外観に裏切られるかのように、静粛性の高さ、突き上げ感の少ない乗り心地、パワーリアゲートの開閉スピード向上…等、中身は相当磨かれていることは実感できました。


[iPhone 8 - Rear Camera]

それにしても、このブラウン内装がイイですね。


・・・


おっと、外してしまった話題。

今日1日おいらと過ごした代車のことです。


[iPhone 8 - Rear Camera]

タント・・・？


タルト・・・？



[iPhone 8 - Rear Camera]

シフォンでした。



[iPhone 8 - Rear Camera]

助手席側のドアを全開すればBピラーがなくなり、乗り降りがとてもしやすかったですね。

さらに、助手席を倒して前にずらせばテーブルとしても使えるのも便利。

でも、良い点として見つけられたのはこれぐらい。

嫁車選択のために以前試乗した現行NBOXに比べるとプラスチック感が強い内装に、エンジンとアクセルとの間の遊びが大きくダイレクト感がないなど、個人的にはしっくりきませんでした。

センターメーターについてもどこか大きすぎて、そのせいか眼前に壁のように映る感じがするので個人的にはNGですが、日常の足だったり、お子さん連れの女性の移動手段として乗る分には良い選択かもしれませんね。



ちなみに前回の代車は、シフォンの小型車版とも言えるジャスティ。（→記事へ）

代車に関してはここ最近、あまり運がツイていないなって思ったBriskenです。

まさに恒例と言うべきか、年次改良の発表がありましたね。

E型のB4、アウトバックが10月に発売されるそうです。

 - アイサイトの衝突回避部分の改良。
 - 停車時のブレーキ踏み込みのホールド機能。
 - セキュリティフードアラームの追加。
 - ボディーカラーに新色追加。

この１週間は、非常に強い台風襲来に加えて、北海道では大規模な地震が発生したりと大変なことが続きましたね。

お亡くなりになられた方々とそのご家族、本当に気の毒でしょうがないです。

みん友さんの中にも北海道にお住いの方はたくさんいますし、皆さんのご無事を祈るばかりです。



[Canon EOS 7D + EF-S 18-135mm F3.5-5.6 IS]


さて、早いもので嫁車として来てくれたNスラも、納車後１か月を迎えました。

あくまで嫁車なのでおいらがハンドルを握る機会はまだまだ少ないですが、嫁さんには納車直後の緊張感も徐々になくなってきて、今ではスムーズに乗りこなせるようになってきました。

そこでこの１か月Nスラと付き合ってきて、おいらが思ったことをまとめてみました。

前車ゼストスパークと比較し...

　◎はNスラの方が優れる
　○は互角
　×はNスラが劣る（＝ゼストの方が良かった）

の３つで評価してます。

[エクステリア]
◎チョップドルーフによる他にはないスタイリッシュな外観
◎リヤドアのアウタードアノブの採用。チョップドルーフも相まってクーペにも見える。
◎スチールホイールだが、メッキパーツが入ったおしゃれなデザインであること。
×押し出し感が少々足りない顔つき。本家（NBOX）のカスタム顔の設定もあって良かった？

[インテリア]
◎ソフトパッドではないものの、プラスチッキーな感じがないインパネとドア内張り素材。

[ユーティリティ・快適装備]
○シートの座り心地。ちょっと硬めだが不快さはない。
◎アームレストが後席にも装備されている。しかも左右独立。
○後席リクライニングができる。
◎後席の前後スライド量が大きく、場面に応じた使い方が可能。
◎トランクにたくさん荷物を積む時に後席を最前にスライドしても、足元はまだ十分なゆとりがある。
◎USB給電がついている。
◎前席両側にシートヒーターがついている。
◎プラズマクラスター付きのフルオートエアコン。
◎ナビの位置が絶妙。ゼストと同じ高めの位置だが、手前にせり上がっている形状なので、タッチパネルへのアクセスがしやすい。

[視界]
◎オートライト機能がついている。
◎間欠調整付きのワイパー。
×フォグライトが標準装備されていない。

[性能]
◎とにかく燃費がいい。18〜20km/Lは平気で稼げる。
◎ゼストではスカスカだった低速域のトルクに余裕があり、楽に加速できる。
◎エンジンからの振動が少ないほどの高い静粛性。

[その他]
◎エンジンを切るとサイドブレーキが自動的に働く。
◎施錠時にドアミラーが自動的に格納される。もちろん解錠時は自動的に展開される。
◎真正面からの日差しが当たりにくい。


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8/5の更新以来、しばらくご無沙汰しておりました。