Briskenのブログ一覧

[Canon Powershot S1IS]

2008年5月:
ANA 秋田〜羽田（往復）

2009年5月:
ANA 秋田〜羽田（往復）

2015年6月:
ANA 羽田〜秋田（片道）：JA8368

[Canon EOS 7D + EF-S18-135mm F3.5-5.6 IS]

2018年10月:
ANA 秋田〜羽田（片道）：JA8971
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このうち、2006年の搭乗はホノルルへの新婚旅行。つまり、秋田から目的地であるホノルルまでの空をすべて、B767で移動していたことになります。
片道の搭乗時間（秋田〜羽田でおよそ1時間のフライト、成田〜ホノルルでおよそ8時間半のフライト）だけで合計すればおよそ10時間もB767に乗っていたことになって機内の雰囲気にも馴染んだきっかけにもなり、俺にとっては今ではすっかり乗り慣れた、思い出深く馴染み深い機材になりました。

余談ですが、プロフィール画像に挿入している飛行機もB767です（クリエイティブ・コモンズ画像を使用しました）。

この3年半近くのコロナ禍で旅客需要が落ちたのが大きいかもしれませんが、JALもANAもコロナ禍の間に各保有機材の退役が相次ぎました。色々調べてみたら、ANAにおいてはB767よりも大型で若い（B767就航の1983年から12年後に就航）B777が10機以上退役したのに対し、B767はわずか3機だけしか退役していないのだそう。そのうち、現時点で最後に乗ったJA8971のB767-300ERも退役しています。

B767がそれ以前から退役し始めていることもありますが、少なくともコロナ禍だった間に退役したB767が少なかった理由というのはやはり、ナローボディのB737とワイドボディのB777の中間のサイズ、いわばセミワイドボディというのが日本の国内線にとってジャストサイズで比較的滑走路に対応しやすい空港が多かったり、耐久性・信頼性の高さが評価されているのではないか、と思われます。

なかでも耐久性と信頼性で語る上で欠かせないのがジェットエンジンで、ゼネラル・エレクトリック製のCF6が採用されています。これはかつてジャンボジェットのB747-400やDC-10、MD-11、エアバスA300/A310/A330など幅広い機体にも搭載されていて、最近では航空自衛隊のC-2輸送機にも採用されているほど幅広く使われている実績のあるエンジンですね。

このCF6のエンジン音というのが、俺にとっては旅客機の中で一番大好きだったりします。



↑これは2018年10月に乗ったJA8971で撮ったもの。座席はK17だったと思いますが、きれいなCF6エンジンサウンドを聞きながら大空へ飛び込んでいくB767は、他の機材では味わえない魅力だと思います。



B787をはじめとした最新鋭機体のエンジンが静かすぎるのも大きいですが、いかにもジェットエンジンであることを思わせるような美しいサウンドだと思います。

ちなみにJALのB767は、経年10年程度の最近納入された機体はANAと同じCF6ですが、退役が進んでいる古い機体はプラットアンドホイットニー製のJT9Dなので、CF6とは音が若干異なりますね。


とまぁ、長く書いてしまいましたが・・・

ANAが最後に受領されたB767は2012年あたりのJA627Aらしいですが、旅客機の寿命は20年前後らしいので、B767も当面は日本の空で活躍し続けるでしょう。最近は秋田空港にも始発の東京便で前夜に飛来し夜間駐機していますが、またいつか遠くないうちにB767に乗れる機会があれば、ぜひ乗ってみたいものですね。