MDiエンドウのブログ一覧

ポルシェ911　９９１.1型GT3（メーカー広報車）









この車が私のセットアップにおける目指す終着点。
この車そのものではなく、

「この車の動き方をコピーする」

出力とか絶対的な車幅から来る安定性などはサスアームやエンジンなどの違いで完全な真似できないが、車の動き方をコピーならある程度寄せることができる。

もう一台「BMW　i8」（ディーラー試乗車）もこのコピーする基準にふさわしい動き方をするが、こちらは真似できない程高みに有ったし、私の口には合わなかったので991GT3を基準にしてます。



大前提で私の講習をある程度信じて受け入れて頂けた方にだけ補足しておく感じで、読む必要は全くないけど、なんでリア側の問題をフロント側を調整して、バランス取れたのか、その概念的な部分を書いておこうかと思います。

主に「それ以外の車」の時につぶしが効く（＜応用し転用できる）ようにする話なので核心には触れません。
核心部分は会場で直接話した通りなので、今回のは補足でいつか使う時が来た時に思い出してくれれば良い程度の話です。
他の方に見られても臭いだけ伝わるだけなので別に良いかなと。


この話の根本は私が桶川ジムカーナに参戦していた時に強いブレーキを踏むとフロントが固まってスピンしてしまう「ミラクルターン」という謎現象に見舞われた（みんカラに当時のブログ記事がある）時の対応で

「リアが滑り出す原因がフロント側にある」

というのをライターの「飯島洋治」氏の書かれた「ジムカーナ・必勝テクニック」という著書に解決法と思しき記載があり、その通り対応したら納まった事。

症状としてフロントがロックしてリアが流れ出す・・・訳ですが、この解決方法が

「フロントの制動力強化」

平たく「パッドをもっと効くようにしろ」ってあって、最初はただでさえ固まるフロントがさらにロック率高くなるかもと半信半疑だったけど著書を紹介してくれた「正岡貞雄」氏（初代ベストモータリング編集長）の導きで実行したら

「ピタリとミラクルターンが止まった」

この時の教訓、そしてボディーメンテナンスで整体を使う私は足首の痛みに幼少期から苦しめられていたのですが、その原因が

「お尻の付け根」

（当時の大病院では痛みの原因を手術で摘出＠足首不動になる＠まで案内された）
という、

「症状が出ている所と原因が必ずしも一致しない」

という経験があり、そこから車の問題症状は原因か対策は

「その場所だけとは限らない」

というのを身をもって知っているうえで、今回の「セットアップ講座」になりました。

リア側の「グリップ不足」＝メカニカルグリップの不足

という症状にフロント側の調整で対処という。
車は生き物ではありません、しかし問題症状の対応は人間と同じような対応を取ってあげないとまともにならない。
生きものではないけど、生きものの様な対応で向き合う必要がある、基準は「純正車体の”動き方のバランスの良さ”」にする。

ゆえに今回は

「リアの問題がフロントに原因があって部品交換でなく今ある部品の調整で対応」
（走行の外動画と車載見させて貰って、原因ははっきりしてましたけど。。）


という。
その調整のさじ加減は、今後自分の車で自分が実際にやって覚えて行ってもらうのですが、最初の「ここに問題がある」という原因と「ここを調整する」という対応策、そして「どの程度」というさじ加減は実際に走って煮詰めるという作業が必要に。

ギックリ腰発症して、2日後に整体の予約取れた土曜日。
整体後は血流良くなって眠くなる。

帰ってきたビートを次回走行用に煮詰めていく。

先日走行は雨でしたが、ナンカンCRーSは雨でもドライセットで走行w

ほぼ問題なしでした。



(今日の写真、イン側バリ山のユーズド@新品はまだ卸していない)


サーキット走行は路面側に雨でヤバい所が有りましたが、判っていればそこに行かない。

なお、雨の筑波でのセオリーで1コーナーは。。
通常一本ラインを外すのですが、問題なくドライラインで走れました。
注・ステアリングインフォメーション取れない人は使っちゃダメよ

この時リアのトランクを純正にしたのですが、2ヘアで不都合を感じて、翌日元の軽量トランクに戻しました。

なおアクティファイナルは以前の時より凄く感触良くて、「走るに特化させるなら５速ギアはビートが最高」と思いました(o^^o)


話を戻して、整体で加療してもらった翌日の今日、先生から「まだ数日痛いから無理するな」と言われていたのを故意の記憶喪失ですっ飛ばしw

ビートの改修対応に勤しむ日曜日。

さすがに痛いのは我慢できないので息子に(目方が)重い作業を細くお願いしてバイト代払って対応。

ダンパーによる調整をリーガルギリギリであるフランジ91ミリに合わせて、アライメントを取って。

先日のトランクの時もやったけど、トランクを軽量に戻して、フロントボンネット交換した。

私の親父がトラックで傷つけた(敷地内の事故)ボンネットを復活。
今使う黄緑のは事故の弁償で譲って頂いたもの。

で、同じ純正でも今回のは一工夫。
















純正ボンネットの裏骨切ったや〜つ( ^ω^ )

実は過去にFRPの軽量ボンネット2回載せた事あるがですが。。

「剛性が不足過ぎる」

ので。
操作感触が変わり過ぎてお口に合わない。

けど旋回重心を思うともう少し前を軽くしたい。

で、剛性を落とさない為の裏骨は残して、あとはバッサリ。

まあでも2キロ前後の軽量化なんですけどね、その2キロが結構良い感じで痘痕も靨(〈アバタもエクボ)ってます！

試走では操作フィール変わらず旋回重心が良い所に来たので満足！
アライメントも辻褄合ったし実走行アライメントもまあまあ妥協の範囲に収まってニコニコです╰(*´︶`*)╯♡


ほんのちょっとの軽量化ですが、狙った剛性確保しての出来にドヤる感じw

私的にボンネット軽くなるのは良いけど剛性も無くなるとタイヤからの入力が変わり過ぎてしまうし、万が一事故るとフロントのクラッシャブルゾーンが無くなって危ないので、このくらいが精一杯かと思いました。


そしたらビートのウィンカーリレーが急に作動不良起こしやがったw

30年超えた車両のトラブルっぷりは可愛ささえ感じるww




実効空力も搭載した（╹◡╹）



整体のおかげで腰痛いのがある角度である負荷が掛かった時だけ顔を出すけど、先生曰く数日で復旧する見通し！
(無茶するなと言われて、無茶部分を息子に代わって貰ったw)

マツ耐筑波ラウンドに向けて準備進行中！(^O^)

AE86　オンリーイベント！

2026年９月２７日（日曜日）




場所は「筑波サーキット」芝生エリア

〇パレードラン
〇コース上記念撮影会
〇フリーマーケット

参加記念品
限定ステッカー
参加記念メダル
抽選会開催！

という内容です(#^.^#)

９月は富士でもAE８６のイベント有りますが、こちらは新参の

「第一回開催」

となってます。
今後も続けられるかどうかは参加された皆さんの総数で決まってきます。

参加費用は6000円ですが、筑波2000のコース上を数周、ヘルメット無しの速度で体験走行できますし、


「日本のベンチマークサーキットを愛車でドライブしてみませんか？」


お土産も豪華！



（AE86の写真これしかないので(;^ω^)＠イベントに全く関係ありません）

参加の皆さんお疲れ様でしたm(_ _)m

日曜は平塚青果市場ジムカーナ練習会@レジスタンス　に参加しました♪

「息子もエントラント」

でWエンドウでの参加(o^^o)


息子が使うS660はサーキット志向なのでレカロのバケットシートの肩サポートが二の腕の柔らかいところに干渉してサイド引くとつっかえ棒になって、でも強引に引いた結果

「腫れる」

ほど痛めてメチャ痛い_:(´ཀ`」 ∠):


そのくらいサイド引かないと効かないしロックもしない。



「一発とはいえ無理しすぎちゃった（*´∀｀*）」



あれから５日経過した今日も痛いの残っている。
ぎっくり腰とW痛い。

さすがに痛さはギックリの方がかなり高い所に居るけどね。



さてさて振り返り。
平塚の日はビートが手元に無かったのでS660とMAZDA2で会場へ。

この日「セットアップの講師」で一人だけ対象にセットアップ講座。
息子は今更な話なので対象外ｗ

それと、私のみんカラブログから参加してくれるようになった「刑部とっつあん」さんともたまたま会場で一緒に！
赤いＺ３２は流石あの当時の日産車、動きが素直で走りやすく感動しました！

しかもジムカーナ走行させて頂けるなんて恐悦至極(#^^#)

さすが純正でまとまっているけど、あれだけ程度良いとジムカーナで消費するの少し勿体ないかなと(;^ω^)

凄く良い車両でした！
運転の方は少しだけアドバイスさせて頂きましたm(__)m


息子とのバトルも、午前は私の勝ちで午後は息子に負けたｗ


私はデフの無いＳ660なのでサイド使って、息子は丁寧にコースをトレースして。
走りが違うけど、本来ならサイドなんて引かない方が早いんですけどね、練習会なので「違う方法も試してみろ」って意味合いでサイド引いて走りました。

暑かったのと久々の平塚で２連続ミスコースとかしちゃった(;'∀')

耄碌したなと反省会。。



まあ色々有ったけど、平塚の会場が壊されてしまうのと、次回開催はベストモータリング同窓会のイベントが有るので参加できないので、

「本当に最後の参加」

になったと思います。

ビートは以前のようにサイドターンができない仕様になっているので、ジムカーナは向ていないセットになっているし、Ｓ660（家族車）は競技走行とかいつ振りかと思うほど運転していない。

まあタイムとか走りとかはどうでもよく、楽しく走れて一応のお別れ会になりました。

まあまたどこかでお会いしそうな人には何もしていませんが、しばらく顔を合わせ無さそうな人とは握手して、

「いつかまたどこかで！！」

伝説の終了まであと数か月。


平塚「レジスタンス練習会」は次回か、次々回（＜開催不明）で完全終了になるので、確実に走っておきたい人は９月６日がラストになる予定です。

是非最後の平塚を体験しておくのお勧めです(#^^#)


最後まで１３本とか走れて楽しめました！

セットアップの方も、車両が改善して良い方向に向かいトップクラスの人とタイム競って凄く楽しそうに走ってくれたので、良かったです！

思い通りに動かないつまらないと感じる車で走るより、簡単に扱えてタイムも出るし、気持ち良い感触で走れる車で走る方がもっと楽しめます(#^^#)
しかも

「セットアップは同じ車で部品を少し弄るだけ」

その調整幅を知ることがセットアップの第一歩！
平塚レジ練はこのセットアップを勉強するのに最も適した走行フォーマットだっただけに閉場に伴う終了は残念です。

ありがとう青果市場の関係者の方々！

今の私の運転・車両・セットアップが揃ったのは平塚青果市場・レジ練に通い詰めたから得られた技術です！

ありがとう、ありがとう(*Ｔ▽Ｔ*)




9/6は今申し込めばまだ間に合うよ！('◇')ゞ
下にリンク張っておきます！

3月下旬に車検お願いして、「脱ジムカーナ仕様」への換装を依頼！

いよいよ帰ってきました(o^^o)

totoさんに譲って頂いたアクティのファイナルギアを搭載し、自分レギュレーションで

「車検通る車高を維持」

と言う「完全リーガル仕様でサーキットアタック」にこだわって今回は走ろうと思ってます！

いつでもJAF公認の「サーキットトライアルに参加できる」と言う。

さらに魔改造は控えて「エンジン壊さない」のもルール。

この環境でコツコツ走ろうかとw



帰ってきたビートはスポーツデフの拘束を落として程よい拘束とフリクション低減。
ジムカーナ走行(HBT)を生贄に直線での伸びとコーナーのスムーズさを重視した感じ。

以前搭載のアクティファイナルは５速がJA4でした。

今回はビートの５速ギア。

燃費？
高速で高回転だから五月蝿い？

「それがどうしたw」


で！！


今回の秘密兵器




FRP・ドライカーボンのリアトランク！！

では無く、純正(o^^o)


「は？」



うん、今サーキット走るセットアップの一環でジムカーナの旋回重心から脱却するための必殺パーツ

「純正トランク」


まさかの重量化ww


説明すると長くなるし興味も無いだろうから書かないけど、平塚に来た一人の参加者にだけ伝われば良い。

実走行アライメントでハンドルセンター出したらさ、ダンパーとタイヤの路面掴む感じが


「脳汁出るレベルで気持ちよく走る！」



リアの接地面圧が欲しいと思っていた量に╰(*´︶`*)╯♡


コレは有り難い！



もう走るの楽しみなので・・・




「明日、筑波2000の会員走行を予約完了w」




おっと、楽しみすぎてウッカリポチった！

そしたら雨予報w


まあ明日はセットアップの仕上がりを見たいだけなので、タイヤはナンカンCRーS・ユーズドで雨予報の筑波を走ります！

まずは「シェイクダウン」して様子見から！

車高は91ミリをマフラーフランジ下端で。

ジャッキアップすると元に戻るの時間かかるから最初に下げ幅計測して、反映させて。

某PAの無料車検はジャッキアップして下回り覗いて(〈口実)から移動すればww


と言う冗談はさておき。


前後のトーは基準に戻して、実走行で整える。

「ととのいエール」



まずは基準セットアップで様子見から(o^^o)

本番用の新品ナンカンCRーSはもう少し気温が下がったら下すけど、まだ「その時」では無い！
それまでに自分レギュレーションを破る事なく整えて行こうと思います(o^^o)

1200円の割引券あるから有効活用w


で、8月29日(土曜日)に「MAZDAファンエンデュランス」にドライバー参戦します！

練習含めて楽しく走ってきます٩( ᐛ )و









元の軽量トランクも交換比較する予定で手元に確保しております！
エンジン冷却性能高いトランクだし、友人のやまみさん特製なので手放す事はあり得ません。

純正トランクの収まり具合が新鮮w


ビート再納車で嬉しい！