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今日は、CVTの学習リセットの話。

以前からエンジンかCVTかはわかりませんが”ニギュ～”って粘りっこい音が出てエンジンフィーリングが悪くなる現象や、負荷をかけたところからアクセルを抜き出すときの変速の違和感が出ていたんですね。

異音は普通に街中を流す程度では出ませんが、大よそ条件は見えてきており、

30分以上走行し、エンジン油温が100℃近くに、

CVT油温も70℃以上の様に上がってくると異音が耳につき出す状態。

少なからず温度が影響しているのは間違いなく、真冬の寒い時期には発生せず。

最近暖かくなり再び気になりだしたんですね。

変速の違和感は、例えば高速の合流での加速。合流後にアクセル抜きシフトUPするイメージのところで逆にシフトダウンしてしまいアクセルを入れ抜きを思わず繰り返してしまったり。負荷をかけた後、負荷を抜くようなときに発生です。

これまでに以下をやってきて改善なく、

・エアコンON⇔OFF

・スロコンON⇔OFF

・エンジンオイル交換　純正グレード化

・エンジンオイル油量下限寄り

・CVTオイル交換

その前にダメ元でCVTリセットをやってみようということで今回実施。

その結果はまだ最終判断ではありませんが、

いつもの街中テストコースを２周（約２時間、１周目はスロコンを入れず、２周目はスロコンを入れて）走った限りでは、

異音や変速違和感とも発生せず良好に。

これまで6km/L程度だったのが7.9km/Lも出ています。

これはおかしい！！

出だしも少し鈍く、変速もスロコンの効果が出ておらずおかしいのではないかとの感触。

もしかしたらと、スロコン再設定で再びコースイン。

覚めるような加速がよみがえってきました！！コレですコレ

結局連続２周と、+1周確認しましたが、ニギュ～音出ず。

変速違和感も改善している様な感じがしますがまだ踏み込んで壊れてしまうかも

しれないので身体が踏み切れずにいます。

その後、今日一日での約２時間30分くらいの走行までで、大きく改善したと判断できそうです。とはいえもうしばらくは日々様子見します。

一歩前進したのがうれしいです(*'▽')

リセット後、スロコンOFFで7.4km/Lで、普段より1km/Lくらい良い。

その後時間を置いてからスロコン入れて再度一周時、空いていたので少し踏み気味で

走りましたがそれでも7.0km/Lと明らかに向上しています。

高温異音の改善、シフト変速違和感改善、燃費向上と今回良い結果が得られ嬉しく。

どうして改善したのかを推定しましたが正直よくわからず。

単純に変速の油圧の制御には思えず、WIKIにあるようなロックアップの制御が影響していたのかなあと思いましたが裏を取れないんですよね～

参考

VM4でのCVT学習（VMGでもおそらくは同じ）

https://www.toolplanet.jp/wp-content/uploads/2020/02/subaru_cvt03.pdf

WIKI　SUBARUのトランスミッションの一覧

微妙に機を逃していますね

春先で暖かくなっても相変わらず食いしん坊　"(-""-)"

最近ＣＶＴの変速に違和感があるんですね。

負荷がかっておらず且つ回転が低い時は気になりませんが、

負荷をかけギア比を引っ張りつつの状態から負荷を抜いてギア比を上げようとすると

奇麗に上がらずに逆に下がったり少しギクシャクするような挙動が。

CVTの変速も学習しているのでスロコンの影響で嫌な領域になってしまったのかなと

仮説を立てて、数日ノーマル状態で乗っていましたがギクシャクとは別に出だしのトルク感が無くとても残念な感じに。

数日様子を見ての後、スロコンＯＮでとっても元気に復活！！

運転していて気持ちの良い車が戻ってきました!(^^)!

スロコンとの相性ばっちりの状態ですね。

肝心な変速の違和感は今のところ出ていません。学習の影響だったのかな？

ＤラーでCVTリセットやセンサ類自腹交換することまでのシナリオを考えていますが

もうしばらく様子見しましょう。

Ｔorque Proで取れるデータは取っていますがスロコン有無の差をうまく表現できないんですよね。

エクセルでx－Y座標で関係グラフを見るためにTorque Proで、ロギングしているのですが

今一表現ができず。

↓は参考。横軸アクセル開度の変化に対する縦軸インマニ圧の変化で試してみました

青：ノーマル

オレンジ：スロコン

一見差があるようにも見えますがこれはたまたまの走り方の差の可能性も否めないのですね。

スロコンの効果を見るのにどういう整理が良いのか知恵のある方ヒントください。

電圧、

電流は、

12時ころに急激に電圧、電流とも変化しているのは12V100Aのバッテリーが満タンになった証拠なんですね。

電圧が12時からフラットなのは発電電圧をバッテリーを傷めないように制御しているためで、12時以降は充電できていないもったいない状態。

18時前に下がり出しているのはソーラー発電が14.6Ｖを下回り出したことの証拠なんですね。

実測150Ahのフルには昨日天気が今一だったので2日かかりました。

今日だけなら一日でフルになったかな。

例によって↓で放電＆微々たるお金を回収中。

おなかが減ると

ごっは～ん

よく見ると変なかっこう

お手手がぴっぴと( *´艸｀)

今回使ったアプリは、IOSのアプリで「画像生成AI」というもの

隙間時間でやってみました。

頭に浮かんだのはもちろん「レヴォーグ」。

　　　・

No.01

え‘‘！！って感じ

意味が分からないけれど何か凄いことになってます

今度は、「レヴォーグ、VMG」でやってみると

No.02

いったいこれは・・・

もう一度、

No.03

う～ん、よくわかりません

もう一度、

No.04

なんか気持ち良さげな絵ができてしまいました。

コースはニュルの様にも見えなくもなく

こりもせずもう一度「レヴォーグ」で、

No.05

おおっ！

ようやくそれらしい車が出てきました。

この後も、少しづす単語を変えたり、追加したりしたのがこれら

レヴォーグ

ＶＭＧ

GT-S

ボンネットエアダクト

ボンネットにエアダクトが開口

スバル

エアダクト付き

ボンネットスクープ付き

ハッチバック

リアル

アプライドＢ

出来てきた良さげなものだけざっとピックアップしてみました。

No.06

No.07

No.08

No.09

No.10

No.12

No.13

No.14

No.15

No.16

No.17

No.18

No.19

などなど

気に入りそうなものありましたでしょうか？

どこかの雑誌や投稿のパクリっぽくなっている気もしなくもないのですが(;^ω^)

今日は良い天気だったようで

写真は日曜の物

バッテリ手前の電流計読みで100➡150Ahの50Ahほどチャージできました。

チャージコントローラ読みで859.5➡913で53.5Ah

13時前にはフルになってしまったようでそれ以降はチャージできずもったいなかったです。

でも先日明確になった容量が、公称表示で100Ahなのに対し実力的には150Ahと1.5倍もあることが判明し嬉しいのですが。

ただ一般的にはフル充電になる電圧が急激に変化する辺りは使わない方が良いというようなことを見かけます。

これは内部のバッテリーが複数個で構成されているため個々の容量特性バラつきがあるため全体ではフルチャージになっているように見えても内部のある個体では過充電になっている可能性があり劣化が進むとか。この物は嘘か誠か7000サイクルもの能力があることになっていますのでその能力が仮に1/10になっても700サイクルで毎日フル充放電したとしても２年は持つ計算。ほんとかな？？？

実は1.5倍の実力が判明したことで他に問題が出まして、

近い将来のシステムアップに支障が出ることにつながってしまいました。

何かと言いますと、電力を増やしたいとき今12V系システムで15A近くですが、

例えば２倍の能力にしたい場合、電圧を維持するためには同じソーラーを２倍並列にすればよいのですが、

そうすると30Aもの電流がソーラーから常時流れるわけで

今の線やMC4コネクタやダイオードでは容量が心もとなく発熱損失が大きくなりそう。

これを回避するためには前述と同じ２倍のソーラーを今度は直列にし、

電圧を２倍の24V系にすれば電流が半分に減らせるわけです。

こうすれば伝送系の電流負荷が減り抵抗による発熱損失が減るわけで、安心方向なんですすね。

安くないものなのでほいほい買えませんしね"(-""-)"

ほんとは最初から同じものを多数買えばよいのですけれどそんな余力ありませんし。

電流を下げるためには36Vや48Vの線もありますが今度は30Vを超えると法律的に資格がないとNGで・・・。

バッテリーを一つ追加して見て測定して同じ容量だったら24V化を、

違ったら２系統目か、いざという時用にチャージして保管かな。

パネルの設置面積も足りませんので面積当たりの電力能力も増強が必要です。

日なたでぽかぽか寝ぼけている感じ(*'▽')

そういえばと、

昨日の半年点検でエンジン＆オイル交換の他細かなチェックをしてもらいましたが

バッテリーも当然見てもらっておりまして良好をいただきました。

今日は濡れねこの日

頑張ってなめなめしていましたが、この後暖房の効いた部屋でぬくぬくほっこりしながら乾かしていました( *´艸｀)