今日はエンジンの調子の話、

夏休み中のブログで各種温度の状態を見ましたが、

夏休後半は雨でずっともやもやしていましたが、

夏休みが開けてから、エンジンの調子がとっても良く感じませんか？

アクセルにトルクが付いてくるっていうのか、

それ以上にのトルクが出ちゃうというか

と言うことで連休明け一番と、今日の走行データをupします。

だから何だって話ですが(;´Д｀)

わかる人には判る、

わからない人には判らない

当たり前ですが(;´Д｀)

今回もアプリで楽々グラフ化しています。

これやっちゃうとＰＣに転送するために内部でデーター変換して、

pcに接続したときにファイルを認識させるためにフォルダを移動させ、

読み込んだ時に文字化けを防ぐために余分なコードを除去したり、

エクセルに読み込んでからグラフ化の編集したりといった手間がなく

一瞬でできてしまう。

素晴らしいですね(*'▽')

スバル君、そういえば帰宅してご飯をあげてから見ていない

一体どこへ(;´Д｀)

ひっそりと寝ていました(*'▽')

グラフを見なおしたり、各グラフに対してコメントを追記してみました。

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OBD２アダプタで車両から拾えるデータをロギングしてエクセルで整理して見えるようにしてみました。

今日使うOBD2アダプタはコレ↓とAndroid TABとの組み合わせ。

使用アプリは、Torque Pro↓

普段は、インマニ部の温度が測れるためCarScanner Proを使っていますけれど

エクセルにした時に各項目のデータは並んでいるのですけれど、

項目同同士の時間がそろっておらず違うんですね。

こういうデータの場合は、項目同士を軸にしてグラフを書こうとするとうまくいきません。単純な時系列のグラフを並べるだけならばいいんですけどね。

Torque Proの場合は、項目同士同じ時間にデータがありますので項目同士で簡単にグラフにできます。

出来そうな関係の物を見てみました。

縦軸は燃費（0-50km/L）、横軸は各種項目です。

いろいろ感度があるのがわかりますよね

↑では小さく読めませんのでもう少し大きくしてみます。

クリックすれば大きくなると思います。

グラフの傾向から言えるコメントを追加しました。

EGRコマンドが低いほど最高燃費が高くなる傾向を示す。

空気温度が低いほど最高燃費が高くなる傾向を示す。一概に言えない気がします。

λ＝理論空燃比に近い方が最高燃費が高くなる傾向を示す。

このデータでは燃費影響は大差なし。

このデータでは始動時からHOT状態すべての状態がごっちゃなため何とも言えないが、

温度が高い方が回転部やピストンの油脂分のフリクションが減る方向等があるため

燃費は良くなる傾向になるはず。

何とも言い難いですが、電圧が高い方が最高燃費が高くなる傾向の様に見える。

何とも言えませんが、大きく二山ありますね何だろう？

理論空燃比辺りが最高燃費が高くなる傾向を示す。

角度が低い方(遅角)が最高燃費が高くなる傾向を示す。

0以下では排気側とのラップ量を増やし吸排気の効率を上げているのではないかと思われます。

燃料噴射の短期補正ですがなんとも言えないです。

総じて、

燃費を取りに行くために一つ一つのグラフ内の関係だけで言うと、

燃料を噴かないようにアクセルを踏まずエンジンに負荷をかけない走り、

且つ、走行速度を高く、ブレーキを踏まず、ターボを効かさず、1500rpmを狙う。

ってどんな走り(;´Д｀)

思うにイメージは、必要最小限の燃料で速度を一気にできるだけ高くし、

そこからはアクセルを離し行けるところまでひたすらブレーキを踏まず惰性で走行する。

というようなことを繰り返すと(;´Д｀)

街中では信号の区間や他車両との兼ね合いでなかなか燃費に理想な走りが出来そうにありません。田舎道ならば可能かも。

アーシングやアルミテープでの帯電除去でのフリクション低減やボデーの空気摩擦抵抗を減らすこと等でグラフの関係性をずらしより実際に使える範囲を拡大しているということなんでしょうね。

ボクのはVMGですからVM4をみるとまた違ったところに感度があるのかもしれませんね。

→　Breakさんお願いします(^^)/

ちなみにボクは燃費を求めていません。

帰宅時

スバル君の背中にVABのマスクを乗せてみた

意味はありません(≧▽≦)

今日は、キャパシタ付きバッテリのその後のそ後の話

今日は更にその後です。

OBD2アダプタ経由でCarsCannerを使い走行データーをロギングしています。

以前、なかなかオルタの稼働率が下がらず上がりっぱなしで電圧が下がることがありませんでした。キャパシティ付きのために何か悪さをしているのか様子を見ていましたが走行に影響するような不具合は何も出ず。

ほぼ毎日ロギングして蓄積していますので先日の土日の昼間のデータを見てみると約1時間の走行データですが↓の通り、Ｈiをキープし続けているわけでもなくバッテリーのチャージ状態に合わせオルタの稼働率の下側が徐々に下がって低くなり、走行による電力消費に合わせて稼働率が大きい振れ幅で変動しているのがよくわかります。

翌日の昼間のデータを見てみると1時間40分くらいの走行ですが、アイドル中はLo近くで、あとは走行による電力消費に合わせて大きな幅で上下変動しています。

更に翌日の夜の20分くらいの走行では、ヘッドライトによる消費が多いためかオルタの　稼働率は高いままです。

その帰りは遠回りしていますので1時間の走行ですが同様です。

今回はっきりしてきたことは、

・電力消費の少ない昼間の走行ならばオルタの発電要求は減り稼働率も下がる傾向であること。

・逆に夜の走行は電力消費が増し稼働率が上がりっぱなしであるということ。

って、これまで経験している純正や、PANANのCAOSバッテリーと大差なさそうな感じです。交換後なかなか稼働率が下がりませんでしたがちゃんとチャージされる状態であればオルタの稼働率は普通に下がるということがわかり一安心です。

オルタとECUの間にはバッテリーがぶら下がっているものの変動を吸収しきれずにもろ変動をもらっているだけなのかもしれません。

もう少し調べないとですね。

今日は時間がないので回路図の調査はまた次回に(;´Д｀)

もう少し、だんだん興味が湧いてきたようです

キラリと光るマタタビが気になるのか( *´艸｀)

今日もOBD2アプリのご紹介。

今日は、「EOBD Facile」

今日は車両電圧の話

以前、

で、車両各部位の電源電圧に違和感を確認。

になっていたんですね、

更に、ECU電圧は小刻みに変動しておりとってもよろしくない感じがありましたので

電源強化ということでアーシング（GND強化）に手を付けだしました。

しかし、いろいろやりましたが電圧は目に見て変化は無し

等々、ドロ沼に。

そして今頃ですがふと思いついたのが

そもそも測定値は正確なのか？の点。

それぞれ別々の電圧センサで、温度環境も違うわけですし同じ土俵に

なっていない可能性を思いつきました。

→　GNDが違う可能性は強化したのでほぼ同じ位置になっている前提です。

ということで、アダプタを別の物にして確認してみました。

iosでも使用可能な奴です。そして、一応iPadProでもやって比較してみました。

結論は、

ECUで測定した値と、アダプタ測定値のどちらが正しいのか分かりませんが

少なくともアダプタの差による測定値が異なっていたことは間違いなさそう。

ECUの電圧が異常に低いというわけではないことがわかってきましたが

ECUにぶら下がっている各種装置の影響でECU電圧の変動が大きいようなので

GNDを更に強化するのか、+側を強化するのか？

ところで+側って強化できるのかな？？？(*'▽')

アレが何カ所かに出ていますね

アレとは、言うまでもないでしょう( *´艸｀)

いつか来るかもしれないその時のために勉強です

でもSGPを更にレベルアップしているとはいえフロント周りの剛性がこんなんでいいんですね。見た感じ物足りない感あがあるんですけれど、これで十分なんだと感心していたり( ﾟДﾟ)

今日のスバル君
昨日から装着しているスバル君。
面白い挙動を確認できましたのでYoutube動画化です

四次元ポケットから白いお手手が( *´艸｀)