しっとりとしたクッキーのような

こんばんは、唐揚げです。


10月よりセカンドカーと2台体制となりましたが、
ファーストカーと併せて1100km位しか走ってません。


2台あっても、使う人が一人だから、距離を伸ばすのは暇ではない限り
難しいですね。



先日、RX-8に500㎞程乗る機会があったので、その感想でもしたためてみようと思います。



一言で言うと、「しっとりとしたクッキーのようなクルマ」です。


色々なところで言われているので、聞き飽きた方もいらっしゃると思いますが、
エンジン、非常にスムースです。


3000回転くらいまでは、V6エンジンと変わらない感じですが、
5000～6000回転から、スロットルをオフにした時の、


挙動の変化の少なさ、

エンジン回転のゆっくりとした落ち方、

振動の少なさ、


「滑らかだな～」という一言に尽きます。



ロータリーエンジンというと、コンパクトで高出力⇒運動性能を高く出来るスポーツカーに向くと良く言われますが、この滑らかさを武器にしてユーノスコスモというラグジュアリーなクルマを作った理由が何となくわかった気がします。

いや、V6やV8にひけをとらない滑らかさと、運動性能を両立できるんだから、やっぱりすごいエンジンかも!?


排気音は、そんなに主張はないものの、とても心地よいです。
Youtubeとかでは、マフラーを替えて快音を響かせてサーキットやワインディングを走っていられる方の動画がたくさんアップされており、非常に魅力的ですが、ワタシはこの滑らかさと心地よさが好きなので、ノーマルのままでいたいです。



ミッションは、NBロードスターで評判の良くなかったア○シン製の6速ミッションですが、
そんなに悪くはない・・・と言いたいところですが、節度感のあるNBの5速の方が好きかもです。


ネットでは「2-3速のギアが離れているよ」とのことでしたが、その通り、確かに2-3速は離れています。。。
ただ、ワインディングやサーキットを走るわけではないので、ワタシとしてはこれでいいかな!?って感じでした。


ハンドリングに関しては、ロードスターよりホイールベースが長いせいか、少しペースを上げてワインディングを走る分には、何の心配もありません、非常に安定しています。

ただ、電動パワステが重い(!?)のが災いして、アタマの入りが悪いように感じますが、きっとこれも安定感を出すための味付けなのでしょう。


前後の重量配分が50:50らしいですが、着座位置がロードスターに比べると車体の前方になるため、「チョイと後ろに旋回軸がある？」って感じでした。ま、どうでもいいかもしれませんけど。。。



長距離走るのは、疲れませんね、エンジン音が静かですし、オプションの本革シートも悪くありません。(ロードスターの純正シートのように腰が痛くならなかったし。。。)



燃費は、10km/Lに届くか届かないか程度で、思ったより良くてビックリです。
ま、これは短距離走行はロードスターが担当しているというカラクリがあってのことですけどね(笑)



ワタシの感想は以上です。


ワタシは、このクルマのしっとりした部分を家族と共有したいと思います。

もちろん、

唯一無二なエンジンの官能性に着目して、

安定感抜群のコーナリング性能に着目して、


サクサクとした食感(？)に仕上げていくのも良いでしょう。


幸い、自分にとって、サクサクした部分はロードスターが担当してくれています。
非常にありがたいことです(-人-)



でわでわ