Ryo L.W.S.enthusiastのブログ一覧

あの後子供に聞いてみた。

８６を一押しである。まあ何に乗りたいか聞いたらGR86だっていうんだから……まあ、そりゃそうか。

で、８６は他の車より情報が駄々洩れなもんで、車を知らないド素人やスタンス、サーキットユーザーまで触ってるのがあって中古って程度も様々。
その辺はガチなType-Rよりはいいかなぁ。EK９は当時、中古で買わない方が良いって話でね。
流れてくるのはたいてい事故か使いつぶされたか、だったわけだ。
時期も悪いわな。

８６はそもそもコロナ前から出てた車な訳。当然コロナを挟んで世界の変貌もあり、手放す人も当然増えてきたわけで。
で、時代柄、乗ってる人って過去のデートカー的目的もあるようで、１０年たった今乗り換え先は箱だったりエコカーだったりするわけだな。

だので、だいぶ弾数が増えてきたのだろう。その手合いはAT車かつほぼ痛んでない。
スタンスに使われていれば別だが（インヒットやフェンダー加工もろもろ）、数が出てる上安いATも実はねらい目だろうと思うわけだ。
次いで言えばトランスミッションの容量は大きめらしいんだ。６速ミッションってそれこそスプリンターの時代までさかのぼっても頑丈だったイメージがない。
アルテッツァはどうだった？アイシンの６速はケースが小さいのか？トヨタ車が好きな連中の大パワーを受け止めることはたいていできないようで。
しかしATミッションは悪くないようで。６速ATは変速速度も速く、「走る」分にはむしろATの方が面白いともいわれてる。

だから例えば、３００馬力にしてスーパーカー的に走り回るなんて悪くないよね。
FRだとデフケースがリアで独立してる訳でさ、LSDも当然使えるのですよ。
もうリアルGTのフィーリング。

ちなみに親子共々細身（ちなみにウエスト８０ｃｍないので）だからスパルコかＲＳ－Ｇ系載せなきゃ、良いと言われるシートでもホールド感は緩いでしょう。
というわけで、フルコン入れて３００位出して……なんてのも視野に収まる。

走るならATよさそう。


なので俺が乗って子供に渡すのにATでもいいかって思ったが。
自分用だったらMT一択だよね。と。たぶん、うちの子もMTでないと「イラッ」とすると思う。

色々語ってるけれど、私自身は速く走りたいわけではなく「早さ」が欲しいのです。
ATの変速速度がどれだけ早くても、操作的にも速くても、最終的に一番早いのは操作を覚えた自分の体。
それを超えようと思ったらもう脳髄直結、懐かしい某RPGだったらリガーって職業まで突き詰めないとたぶん満足しない。
VRで自分の体の一部のように、各種ビークルやロボを操作する職業だ。

他の人はわからないが、助手席に乗った友人から「なんで今の操作できたの？」と言われたことがある。
なんだろう、自分の意志が車の操作として、意志に直結して動くようになるまで訓練を続けるとできるある種の領域、それ自体はドラテクでもなければ、むしろ逆に邪魔になるまであるわけだけれど。

例えばAというボタンを押すと小パンチキャンセル昇竜拳が打てるような、マクロスイッチ入りのストリートファイターみたいな感じ。
少なくとも、それが脳内にあったなら、意識して車の操作にうつるよりも早く体が勝手に動く、というイメージになる。

考えなくていい。自動的にその操作に移る。なので、私自身は車がスリップやスピンモードに入った直後の対応ができる。が、「それが適切なステアリング」なのか、「適切なアクセル開度」なのかはかなり意識して行わなければいけない。

入力（体からの操作）に対して出力（地面からタイヤを介して車側へ戻る抵抗感）をきちんと覚えて、入力を補正する。
これも、結局体で覚える。

若いころ、MT慣れした直後ATに乗ると、シフトレバーに手を伸ばしてフットレストをがんがん踏み込むなんてのは当たり前だった。もしかしたら同じ経験をしている人も少なくないのでは？

これ、今でも感じるのですが、ビートはウインドスイッチがセンターコンソールにあるのね。
で、セルボはドアにあるわけ。
初めはシフトチェンジこそ気にしなかったものの、窓を開けようとしてしょっちゅうシフトレバーを触ってた。

そう、そこで気づいてドアに手を伸ばす。

これが経験されると、窓を開けようと考えた時にはスイッチを押してる。この意識と操作のレスポンスの早さ、自分の意識と感覚が直結しているかのような速度。
外因や入力に対し必ず遅れるコンピュータ制御と違い、自分の体だから意識より早く自然に体が動くことで違和感やずれを感じない。
条件反射で考える前に動く、という状態が最適と自分は考えている。

それをMTに求めている。

だのでたぶん、プラグとコイル、タイヤを購入後すぐに変え、ブレーキパッドの交換後に導入するのはフルコン。その流れになると思う。
もしかしたら、純正足互換の交換もするかもしれない。ま、アクセルレスポンスだけなのでPIVOTあたりが悪くなければそれでもいいんだけれどね……正直、今時の電制スロットルは実は触ったことがないので、一度乗ってみたいよね。

うわー、とうとう来ましたこの時期が。

というよりはそろそろ、自分に限界が来たようです。
ビートを預ける相手がホンダディーラーで安定してたこの数年が、とうとう崩壊しました。
んで、維持してじっくり詰めるというのが非常に面倒になってしまったのが一番なんです。
嫌いどころか手放せない車両なんですがね。

専門店での維持と、ご近所さんで手軽に維持という恰好を比較するとそろそろいろいろつらい。
まあ、実はバックヤードに公式に入れるようになったので（一時的に自分のマンションで作業ができるようになった）今までの問題点もほぼ解決したんだけれど。
そうね、日をまたがないようなショック交換とか軽易なメンテナンスならできるんで維持はできます。
しかしもうミッションがやばい。ギアの再販ももう望めないとは思ってるけれど……ビートのミッションって精密この上ないですからね。某アイシン精機のガラスのミッションよりかはましだろうけれど、元が元です。

ということで、常にフルパワーのうちのビートを操ることそのものがつらくなってしまった。
ミッションがもう少し生きていれば……だので、この車両はメンテナンスできる人かもう少し丁寧に扱える人に託したい。

で、ご近所でディーラーに入れられるメーカーはというと、マツダとトヨタ。
マツダは……少し遠いけれど、トヨタは歩いて5分の距離。スズキだとかなり遠くて。

その辺で選択することに。

で、先日からスイフトや８６やらロードスターって話が続いてる訳です。

え？S660？確かにそろそろ買えるくらいにはこなれたけれどね……今から乗るには。
絶対にビートと比較しちゃうかな。確かに引き続きディーラに行けるっちゃいけるし維持費もほぼおんなじ、軽度のチューンであればお手軽価格で遊べるっちゃ遊べる。
おや、選択肢に上ったぞ（笑）

まあ高年式にしてディーラー受付で胸を張れる車両でないとつらいのよ（汗）
家持ちでバックヤードビルダーになれるなら維持してるさ。

ということで、選択肢は以下の三つ。
８６、ロードスター、S660。
この中で最高年式は当然ロードスター。しかしなんだな、排気量がそろってる感じがやだな。

で、８６は当然GRじゃないやつ。私の中の評価は実は最低ながら、個人的に維持しやすいって思ってる。
ロードスターはベストだと思うけれど、日本車におけるロータス。まあ私には最適解だろうと思う。
こんなかじゃ一番外道がS660。ある意味最もデジタルで最もロボタイズだと感じている。一番小さいスーパーカー。
ロードスターの何がいいって、サイズとトレッド・ホイールベース比、シャシ剛性。でもNDの直噴は評判よくないね。古い直噴っぽいトラブル出てるし……これは調べるべきか。

翻って８６はさすがトヨタ。トラブルはあるけれど超長距離走行してもトラブル皆無って個体もあるらしい。
共同開発しただけあってエンジン回りは良い。トヨタのコンポーネント技術は高いが、なぜチョイスがギリギリなのか。アイシン精機のミッションのキャパが低くてチューニングには向かない、なんて。

アルテッツァの二の舞とはな。

でも興味といえば８６のATは面白そう。スポーツATとしては良く出来てるってんで乗ってみたい。多段ATだし、こっちのミッションの方が頑丈らしい。多段ATが構造を知らないし、こっちは会社がどこなのか調べてないので（今日知ったばかり）ちょっと興味深々。
というのと、今回買う車両はそのまま子供に引き継ぐ予定なのでATも悪くないんだが、どうせならMTに乗せてやりたい。

と、問題なければ８６、という感じでかなり本気で興味がわいた。北海道だとレンタカーで確認できるようなので、ほとんど無意識でレンタカー屋探してた。
いや、一度乗ってみるかな。正直買える価格で出てるうちに入手すべき車だとは思う。
ATが異様に安いのも面白い。MTの方が高いってのはツアラーVでもそうだった。

ロードスターだったら、頑張ってNC探したいかなぁ。NDの方が管理面や条件には適してる。けれど、シャシーと排気量からはNC。
ロードスターはND出てすぐの際に考えたけれど、NCがいい。まあサイズや理想を追うとNDなんだけれどねぇ。

というわけで８６熱が現在盛り上がっている。安過ぎるからね、一年以内に購入する分にはよさそう。

コンセプトでましたね。
ラリーで活躍して、話題になったのがやっぱりあったんでしょうね。親も今はモータースポーツ振興にあついし、ダイハツといえば知る人ぞ知るダイチャレでも有名な会社。
まあ、私の知るソレは、なんというか参加者が続けてたのであってそもそもあとに続く車両は存在しませんでしたが。

まあ、ともかく。
ダイハツとスズキの競争もありましたね、その昔。
ミラカスタムでCVTオンリー化したのも、終わりを匂わせましたが。
アルトワークスの復活も一部の人の騒ぎで終わり、中を開けてみたらまあ、相変わらずのスズキっぽさが残ってて眉を潜める形に。そりゃそうか、戦場がない世界でワークスを名乗ったところで、出てくるのはせいぜいスポーツカー。言うよりは手をいれるベースカーとしてみるべき。
そのへんまで昭和ってのはどうかと思うけれどね。最近は手を入れなくてもほとんど出来上がってるスポーツカーが並んでる中、そういう意味では高すぎた。

で、だ。

今回ミライースにMT・ターボという組み合わせで商品化を視野に入れたコンセプトモデルとしての登場というべきだろうか。
そもミライースにコペンのターボエンジンとM/T組み合わせたD-Sportの車両。今のSPKとの関連としては、ホンダの無限に当たるかんじか？昔はダイハツ自身ができてたところ、親が許さんのでしょうなぁ。
資本の問題もあるし。

そこで見るに、今回のコンセプトモデルは親がコペンと同じでブランドの名前貸ししてるとこから強力に市販化を進めてくると思われるものの（まあ反響次第だろう）、もはや俺達のダイハツではないのだから次に語るのはあくまで妄想だ。
実際、いわゆるType-Rのような、MRのような、そして現GRのような「バッジ・ブランド」モデルはスペシャリティモデルとしてグレード外に通常置かれる。
はっきりしてるのがGRヤリスだろう。アレヤリスじゃないし。

今回はミラベースにコペンを組み合わせたものだ。そこまでトリッキーでもなければ異質でもない。
ようするに、「十分ラインで作ることができて、グレード内に収まる」範疇。
だとすれば可能であるならば、やっぱりGRなしグレードとか、GRスポーツGRのような「特別ブランド」を設けて廉価版を用意してくれないかと。
俺達のダイハツならできたしやってたと思う。TR-XXに細部グレードがあったのはともかく、TRターボのようなグレード上位モデルとして用意してくれたりしたら。

今じゃ考えられない。
でもようするに、軽いミライースのボディにパワフルな上位クラスのエンジンとMTを入れてる「競技ベース車」は、カタログ外で出しそうだよね。
FD2Rの時なんかなかなか酷かったね。ショップ向けカタログが出てて、ホワイトボディに最低限度架装しただけでシートすら含まれずに販売されたって聞いてる。SiRよりひどいわ。
でもそんなんで良いかなぁ。手をいれる前提だったらね。

しかもなぜこんなワクワクしてるかって、そりゃ「フィードバックのある車両」だからだよ。
昨今珍しい戦場帰りってGRヤリスとかくらいしかないのよ。本物臭ある車はね。
スポーツとは名ばかりで実際持ち込むとブレーキは焼けるわ旋回時にABS不調を起こすわひどいもんが当たり前に恐ろしい価格で並んでるんだぜ？
今回は少しほら、やっぱり期待してしまうよね。きちんと出してくれるのであれば、ね。

以前も書いたがM/T乗りで、A/T限定免許で乗ったEG4以外はレンタカーを除けばM/Tしか乗ったことがない。

で、当然理想に理想を詰めたのが今乗ってるビートなわけで、つまりどういうことかと言うと普通に売られている車を普通に買うことに抵抗がある。

最初は足だしボロくていいやと適当で考えてて、セルボ見かけてセルボ推ししてたらどんどん条件が。

全高は低い方がいい、どうせならターボが良い、オーディオはできる限り良いほうが良いと思うと、コレセルボTXなら全部入りなんですよ。
内装も悪くないし。

で、そのうちブレーキのタッチはできれば初期制動が低いほうが慣れてるとか、足のへたりは少ないほうがいいので少しでも年式新しい車にするかとか。

よく考えてみたらN-WGNで1700mm近く、N-ONEですら1500mm超えの車高の軽しかない。
あんまり新しいと背が高くなる。これはワゴンR効果から昨今は売れに売れたハイトワゴンのN-BOX効果と呼ぶべきかもしれない。
ダイハツじゃ幅より遥かに高いとんでもない車両まで出てくる始末だよ。
後ろから見たら信じがたい形してたなぁ。

なので、年式で言えば2010年以前頃までしか選択肢がない。

例えばミラで言えばソニカと年式を合わせるように、2005年まで出てた古いミラでようやく1500mm。ソニカであれば1470mmと我慢できる高さに。
ソニカは球数が少なすぎて選択できず、一番欲しいRSリミテッドに至っては探してもなかなか見当たらない。
一応、探してる範囲で１台RS、１台Rが見つかっている。

で、まあ。
候補というより贅沢を言わずターボなしで20万を切るスティングレイか、ターボ付きスティングレイもしくはミラカスタムRS、もう少し出してセルボTXというところ。

もうSRは安い弾は消えた。

これで狙った弾が消えたらN/Aのカスタムか……年式上げてミライースにする。この辺で金かけるほうが間違ってると思う……けれど、絶対ブレーキとか文句言うんだろうなぁと思うと……せめてオーディオをいじらなくてもそこそこ良いのが乗ってて欲しいなぁ。

懐かしいお話。

keiは友人がアルトワークス最終型から乗り換えてしばらく乗ってた車でした。
なんだろ、ワークスは良かったけれど一気にRVぽくなったしあんまり好きなクルマではありませんでした。
当時はEG6でガンガン走ってた時代ってのもあって興味も薄かった事はありましたが。

丁度あの時代、スイフトも似たデザインで出てました。初代スイフトスポーツの頃です。
HP上で見たのはkeiのワンメイクレース用パーツの販売。
面白そうだとは思いましたが、結局手を付けず。

で現在。
新型出るけど販売継続ー、というある意味の朗報を聞いてスイフトスポーツを眺めてる訳で。

そんな時の仮車種に槍玉に上がったセルボですがね。

年式で並べるとフロアシフトの形状をしてない方が多い中、コンベンショナルなフロアシフトで、違和感あるワンモーションフォルム。そう、FITを彷彿とさせるボディ形状とワゴンR等と比しても不思議な形。
そういえばプレオＲＳも使いにくいコラムシフトだった。
あれ初めて触った違和感とタクシーで見た事も有って好きにはなれなくて。

今は普通なのか？EP3で初ガン見したインパネシフトも形状としてちょっと好きにはなれない。
ただ所詮ＡＴはスイッチなのでシフト形状も最近はボタンとダイヤルってのがありますよね。電子パーキングブレーキも組み合わせスリムというか最早クルマっぽくないモノが高級車で採用されてて。

そう、だからコンベンショナルな形状にこだわる理由はなく、且つ純正搭載のオーディオでBluetoothを採用迄したセルボが、敢えてフロアシフトにする理由があったのか。

普通ですね。私など安心できる光景です。特にスッキリしたインパネは好感が持てます。
エアコンもオートなんですよ。すげー。流石15年年式が違うだけある（笑）

正直ソレはポイントだったんですが。
他にもZC31スイスポも並んでたので見てみた訳ですよ……
気付いたので、カタログ写真探してきました。

年式が近いおかげかよく似てます。
共通部品もあるんでしょう。配置はまんまですね。

で、ぼそっと「セルボはkeiの後継で開発が進んでた」旨を噂レベルで聞き、ふーん、と思ってたら、実はクラッチペダルを仕込める様なカーペット＋切欠きがあり、他車種のシフトレバー周りがまんま乗っかる構造で作ってあったという事が某所で明らかに。

知ってる人は知ってるだろうけど敢えて引用はしない。
どうせ興味もないだろうし。

そこまで判れば、このクルマの微妙な立ち位置、構造、追加されたSRの違和感もはっきりします。

TXは当初のフラグシップ、だのにパワーを出し切る形ではなくクルージングと普段使いに最適化されたプレミアム感を前に出し、SRは直噴を採用してるにも関わらずM/Tの設定がない。
M/Tは発売当時私が一番気になってた事でした。
CVTもワゴンRに採用されたものの、DIエンジンは依然4ATのみ。トップグレードにも組み合わせは見つからない。
正直64馬力のスポーツ設定でCVTのみという割り切り、遡及がとっ散らかってるとしか言いようがないセルボSR。
付け加えオーディオレスが基準。ちょっと判らなさすぎる。
けれど５MTが出る予定だったとすれば、そしてワゴンRを眺めて見れば腑に落ちる。

コレに５MT入れて競技車両が出る予定だったのだろう。
スポーツカーなのに燃費がよく、速い。そりゃオーディオレス基準からになるのはスイフトスポーツでも同じだし（初代の記憶）。

そういう意味で不遇だ。4ATなら直噴もまだイケたが、CVTで回転上げずに加速する様な街乗りばかりしてたら不具合もでる。
MTないのにのる御仁はネジを抜かない人達だし。

今回乗れるなら、意図的に頭にネジをつけてない人が乗る。
買えたらレポートしたい。TXだったらソレまでだけどさ（笑）