Ryo L.W.S.enthusiastのブログ一覧

この言葉を実践するにあたり、最も勘違いしやすいのが己を知る事であり、確かに一因として敵を見誤る事が挙げられるのですが。

何が敵か？
ソレが具体的で明白なら容易い。普通の人はここで躓くようですが。
ホントの落とし穴はむしろ己の部分に違いないと。

職場でもそうだし、クルマでも同じ事でしょう。


ちょいと迷いに迷ってもう一度原点に戻って考えてたのです。敵……つまりクルマの不満点と修正の可能性ですね。



そこで某所の某ブログに名言が有りました。

軽４だから、と思ってたら軽４のこれからのチューニングがダメになる。

まあ文脈見るとコストの話のようでしたが、まあ言わずもがな。
価格の殆どを占める材料費だけ考えれば、大きさが小さい分は安いのが当たり前。コンピュータは集積化するので小さい程密度が上がり価格が高いと思えば間違いないのですが……。

好きになったクルマがたまたま軽４だった。チューニング自体は普通車とおんなじ。当たり前ですわ。

ビートはホントにこの言葉通りだなーと思うわけです。
乗り味の細かいとこは『旧規格』と思えばこんなもんです。軽さは武器になりますが、正直逆に足を引っ張ってますね。
かと言って『らしさ』は残したい。これって、ダイレクトイグニッション方式に変更する事も同じ理由から『どうか？』って話です。
チューニングは良くも悪くもないです。でも絶対ではありません。

で。
・車検を考えると排気系の大幅な見直し（音量が……他はついで）
・ラジエターは必要か？
・足は走り込んでから。

整備の事があるので順序も考えなきゃ。
ECUは良いけど、フルコンやっぱ入れてみたい。
とか。

敵（対処できる不満）は何か。
己（主にドラテクというか、感性）は何か。
もう少し落ち着いて見てみたいと思います。
引っ越しあるし。

この記事は、警告灯放置なら車検通らず　２月からについて書いています。

警告灯の重要性は判ってたんだけど。
何故ハイビームの表示未点灯で通さず、警告灯点灯で通してたのか不明です。

そう思いませんか？

さあそれはともかく、昨日の写真なんですが

私のビートは10000回転以上刻むタコがインストールされてます。
ウルトラのアレですね。残念な事に、気軽に外せないのでセッティングは最速のままなのがまた或る意味アレですが。

ビートのタコにエアバッグ警告灯が入ってるのはご存じでしょうか。私は知りませんでした。
色々、ステアリング交換の時に気づいて、「じゃあどこにあるんだろう」と思ったんですが。

写真右下。ボタンのような謎赤ランプがあるのが判りますか。
どうやら恐らく多分これ。

折角外したランプをきちんと移植してる。
というか。

最早意味もなく判らないランプなんだが……あえて移植する必要があったんだろうか。
実際きちんとキャンセルできる専用のボスつかってるんで、もちろん普段点灯もしませんしエンジン始動時には点灯します。

しますが……ここに「存在しないはずのエアバック警告」がついてたって判らないし(購入時意味不明で、ボタンかどうかも確認しました)、検査時だってメーターの警告灯しか見ないでしょ。
とは思うんですが……。ビートは車番や型でエアバッグ有り無しが判る訳でもなく、外してさえしまえば判らないと思うんですが。どうなんでしょ。