いっしんどうのブログ一覧

現在のリアスタイルです。スペアホイールを外してから2年経過しましたが、そろそろまたスペアホイールを背負わせたくなりました(笑)。


以前背負わせていたTT4Ⅱのピアスボルト付きスチールホイールは見た目も実際も重いので、今回は趣を変えてみます。


ヤフオクでN-VAN用12インチ鉄チンホイールを1本落札しました。送料込みで4,000円弱でした。持った感じはTT4Ⅱの1/3くらいの重さです。


仮付けした時に気づいたのですが、当然穴のピッチは合いませんし上のボルトは受けが邪魔をして挿入できません。純正ブラケットの上下の可動式ボルトを外して取り付けます。


真ん中に開いていた穴にM10のボルトを通して取り付けてみました。しかしです、カッコよくありませんしスコップを取り付けるスペースもありません。


そこでブラケットを撤去し、右上のボルト1か所に上方にオフセットして取り付けてみました。軽いのでM12のボルト1本でも十分です。スコップを戻して完了です。何とか様になりました。


長さ120ミリのM12ステンレスネジに60ミリのロングナットを挿入し、ワイパーとボディに接触しないようにクリアランスを作りました。手で揺すってもリアゲートを閉めてもビクともしません。


念を入れ、ステーを追加してもう1ヵ所ボルト止めしました。久しぶりのリアスタイルのマイナーチェンジでした。


PS
オリジナルのスネークヘッドとダイスノマーカー、速攻で終了です(笑)。

ウインチの装着が完了し、いよいよ配線作業です。難解複雑な配線は無さそうなので、本体装着とは打って変わって楽勝ムードです。でも落とし穴があるケースもあるので油断は禁物です。まずは太いケーブルを2本、本体につなぎます。


リレーボックスをエンジンルーム内に設置し、本体から2本、バッテリーから2本、計4本のケーブルを繋ぎます。


コネクターアタッチメントをステーに取り付け、細い配線を３本繋げて完了です。


有線リモコンをはめ込みます。予想通り配線自体は簡単に終わり、リレーボックス・アタッチメントも既存のネジを利用してすんなりと取り付きました。


ちなみに付属のウインチフックはあまりにもダサい(笑)ので、今回は中華ではなくUSから取り寄せてみました。


スイッチオン！いよいよウインチの起動です。ウイイーンと音を立ててゆっくりとしたスピードで動き出しました。OUTを押すと送り出し・・・


INを押すと巻き取り。結果、配線は楽勝でした！次回は山へ行って本番さながらの練習をしてみたいと思います。


フレーム先端の穴を拡大してストックしてあったM12のアイボルトをインストールし、ウインチフックを収納しました。


フェアリードに直接、このような収納もありですね。


ソフトシャックルのひとつは助手席のアシストグリップに、もうひとつはスナッチリングを通してラゲッジのパワーブレースに吊り下げました。いざという時にすぐに使えて目につく場所に設置しました。

ジムニーは前後リジッドアクスルというストック状態でもお世辞にも乗り心地がいいとは言えない車です。大径幅広タイヤであればなおさらで、ゴツゴツ、ドタンバタンは当たり前です。自分もルックス重視でそこは半分諦めていました。E@Tech Tune Chipと出会うまでは。


E@Tech Tune Chipが他のオカルト商品と決定的に違うのは、プラセボではなく取り付けた瞬間から車が確実に変化するということです。良くも悪くも変化します。セッティング次第で2ランクも3ランクも上の状態に持っていくことができます。


エンジン性能は勿論、乗り心地もジムニーとは別次元へ昇華させることができます。乗り心地は足回りだけではなく、ボディ剛性が大きくものをいいます。足回りが良くてもボディ剛性が低ければ低級な乗り心地になってしまいます。


現在は室内のフロアに置くFL2とショックに貼るダンパーのおかげで大径極太タイヤでもノーマルと比べても乗り心地がいいと断言できる状態にセッティングできています。しかしFL2はフロントとセカンドのフロアに1枚づつのため、ラゲッジのバタつきは解消しきれていません。今回FL2が最新のM.O.バージョンにアップグレードされたのを機に1セット購入。


フロントフロアのFL2をラゲッジに移動し・・・


M.O.バージョンをフロントフロアにセットしました。やはり期待を裏切りません、ラゲッジのバタつきは解消され1ランク上の乗り心地に。しかもエンジンレスポンスも向上し、以前にも増してストレスなくスッと前に出るようになりました。目をつぶって乗ったらジムニーと分かりません（笑）。


この長方形のアルミ？の板は方向性があり、矢印シールが貼ってあります。矢印前方に、より大きなエネルギーが出ているようです。ラゲッジ用を前向きと後ろ向きに貼り変えてみましたが、明らかに違いが出ます。以前は気になったラゲッジからの音源不明のカタカタ音もかなり軽減されました。後は変化を楽しみながら微調整していきます。


今回は同時に装着して2年半が経過したSFC(インナーサイレンサー)の劣化具合を確認してみました。前回のときにはマフラーのボルトが溶けて固着し外れずに車屋に依頼する羽目になりましたが、今回は556を塗布後に自力で外すことが出来ました。SFCを外すと煤で真っ黒でしたがグラスウールの劣化はそれほどありませんでした。今回は抜けを重視してSFCを装着しないでガスケットを交換して戻しました。2年半前の装着時にはマフラーの音量軽減を感じましたが、なぜか今回外してもマフラーの音量増大は感じませんでした。中間加速の延びを感じたのはプラセボのせい？

自作ベッドの取り付けが完了し、本体を待つのみでしたがいよいよ到着しました！C.L.LINK 6000lbs、現在主流のファイバーロープ仕様です。


早速取り付けにかかりましたが、ベッドのようにスムーズにはいきませんでした。寸法をギリギリで設定しすぎたため、本体背面がスチールバンパーのパイプに当たってしまいました。穴位置が15ミリほどずれてしまいます。


苦肉の策としてステーを追加してマウントプレートを手前にズラシました。ステーはM10のボルト4本でガッチリと固定。


それぞれの穴が微妙に合わずにステーとマウントプレートの穴をステップドリルで拡大し、どうにか装着することが出来ました。


ウインチ本体は10kgなので片手で持てるほどの重さで、フロントヘビーも最小限です。市販の専用ベッドはオーバークオリティとの説明でしたが、ウインチ本体がM8ボルト4本のみの固定であることを考えるとベッドだけオーバークオリティでもあまり意味がないと感じました。自作ベッドの強度でも十分ではないでしょうか。


実際に使用してみないと分かりませんが、取り付け後は体重をかけて揺すってもビクともしません。ジムニーにジャストサイズです。
残りは配線ですが、それほど複雑ではなさそうなので、こちらはすんなりといくでしょう。

そろそろ暖かくなってきたので、いよいよ各パーツの塗装を開始します。
まずは小物から。シュノーケル用ファンカバーです。


プラ素材の艶ありから艶消しにしただけで、かなりイメージが変わります。


周りのEVAシートと同化しました。


命名「スネークヘッド」
違和感なく、良い感じに仕上がりました。シュノーケル本体、サイドカバー、ベースと共に艶消しで統一されました。


続いて自作スーパーエアフローです。艶ありのプラ素材は周囲の雰囲気から浮いていてかなり違和感があります。


背面のベント加工も無事終了したので、いよいよチッピング塗装です。研磨パッドで足付けし、ネット部をマスキングしてからミッチャクロンを吹いてチッピング塗装です。スネークヘッド同様、艶ありから艶消しにすると印象がガラリと変わりました。


取り付ける前にボンネットのエイジング塗装を追加工します。イエローラストで全体を塗りつぶし、その上にブラウンラストを塗り重ねます。


カットしたスポンジに塗料を付けてトントンとたたくように塗っていきます。なかなか良い感じに増殖できました。


ついでにドアパネルもエイジングを追加しました。


50ｇ×2の容量で十分に間に合いました。


ネット越しに内側が見えないように、ファイルでメクラカバーを3分割で製作しました。


いよいよ装着です。やはり艶消しにすると周りとのマッチングが格段に上がりますね。


吟味しただけあって装着位置もいい感じです。


運転席からの眺めです。背面のベント加工も艶消しでバッチリ決まりました！