MDiエンドウのブログ一覧

車イベント好きのMDiエンドウです！！











結構行きますよね～
東京モーターショーとかオートサロンとか。

行って「目に付いた部品見て楽し～～！！」ってのはその通りなのです。

でもね、「何でそうなるの」とか出品者に可能性を聞くわけです。


「これって、汎用性持たせて後付けできないか？」


と。

なので、車の大きいイベントは部品コーナーを中心に回ります。




以前聞いた楽しい話しは「アクティブ・スタビライザー」の話し。


スタビライザー＝安定装置。

左右の車輪の相異を利用してバネ効果を出す仕組み。
ダンパーのバネ以外にもスタビは2本目のスプリングをになってます。
しかも効くのは車体がロールして、サスアームが左右で動く方向が違う場合に働く。

それを0．0何秒で反応し、センサーから車体状況を推測してスタビのねじり棒バネのレートを可変させる。

これメルセデスかどこかで純正採用されてましたよね・・・・・三菱もあったような・・・・


純正納品しているメーカーの説明員に聞いてみたんです。




「後付けできないの？」




そうしたら

「アクティブスタビは車両の剛性と密接に関連していて、設計でシャシ側にアクティブスタビ前提の強度と剛性がビックリするくらい必要なので後付けは無理ですね！」


とのこと。

スタビのレートアップは車両剛性の考慮も必要なんだ～って勉強になりました！




まあもっと詳しく聞いてますが、参加したぜ～・うひょ～～・たのし～～～以外の取材活動もしていたりします。
別に仕事じゃないけど、車好きとしては知っておきたい話を色々聞けるからショー大好き。



他には可変式フライホイールとか面白いアイディアが一杯（＜使い方は伺ってますが内緒ですｗ）なので、それを直に見て質問して、明快な説明、率直な話を聞けるのがショーの醍醐味！

だから毎回仕事休んでも行きます。


そこで得られたアイディアや着眼点は仕事でもその他でも色々つぶしが効くので趣味と実益が時間分しっかり元が取れます。
仕事で可変フライホイール使うことはありませんが、その効用を他で活かす話しです。



メカは自分で（基本）触りませんが、メカニカルな構造・仕組み・狙い・改善点は知っていて損はないので、「どうして？」を部品を作ったメーカーに聞くことが多くあります。
特に「純正納入メーカー」の話し。


「行ったよ～」


のブログで、写真撮って、私が「これ凄い」とか言うのは、説明員がちゃんと説明できて、私のような素人にも伝わる言葉で、それ故にこうですと回答してくれた上で


「これ凄い」


だったりしてます。

多分、ブログで見る以上の事をショーではやってますが・・・・ちょっと今回はふと思い出した事があったので。
ショーのレポートは最新技術の話に興味津々でそこが中心です。

また、たまにですが「今だから話せる革新技術」とかって、以前の技術自慢話の裏側が聞けると凄く勉強になります！



他にもすでに純正採用されているセミアクティブショックアブソーバーの作動方法とか面白い、超面白い！
硫黄から水素抽出とか、電磁ショックアブソーバー、ABS樹脂のショックアブソーバー、カーボンスプリング等可能性と発展性の大きいこと、夢が膨らむ！


今年は東京モーターショー年、お薦めは新しい車ではなく新しい部品と新しい技術のコーナーも面白いと思いますよ！


お時間作れる人はお薦めです！


私にとって自動車ショーは




美術館の芸術品を見て心を癒される感じが近い



と思ってます！

芸術品見るのが無駄って人は友達ではないね、マジで。

技術の芸術品、自動車って素晴らしい～～！！

今の所走る予定は夏の耐久だけです。













オフ会とかそう言うのは極力出るつもりですが、この日曜は息子がインフルエンザに羅患して引きこもり。

本日から登校可能になるのと、一時は38度越え（平熱35度台なので、平熱+3度）だった発熱も治まり、なんとか問題無さそうなところに。

私は身体の抵抗力を上げるサプリメントを摂取してしのいでます。

けど昨晩は組合で夜遅くまで会議、咳する人はマスク着用徹底！



まあそんな感じで、参加表明していたオフ会に参加できず、関係者皆さんには大変ご迷惑をお掛けしました。





で、これから半年くらいは走る系は予定が立たないので、とりあえず夏の耐久車両の作製を手伝ってみようかなと思ってます。
技術も知識もありませんが、雑用とかなにか協力できればと思います。


耐久走行もタイヤ損耗と燃料を抑えて周回を重ねる走行・・・・ガッツリ全開ではなく、周回タイムも地味なところに納まりますが、


「それが重要」


と思ってます。

一発出すにはトライアル系の運転で良いと思いますが、耐久のしかも我慢を強いられる運転は、周りの流れを読みながら、消耗の負担を軽減して周回する・・・・自分が使うために温存ではなく、他の人がより速く走るために温存する役目。
しかも速度の低下を最小限で。

結構精密な運転が要求されると思います。
当然爽快感はありません、非常に重要な役目ですけど不人気ポストｗ


そう言った運転が自分に向いていると思っているので、そこを期待されるのは願ってもない事。

お話しを頂けたのは嬉しいですね！
また、期待される役どころも私の望むスタイルを活かす感じなのでやり甲斐があります！


クラス優勝目指して頑張ろうと思います！




ロードスター90分耐久の時、ガソリン満タンでスタートして、最後までほぼ全開で無給油のままゴールまで競技走行できた温存走行、夏の耐久で目に見える形で出せたらと思います！

今日もトラックの”平均燃費”を6．1キロから7．1キロまで伸ばしました！
（ってことは実質7．5キロくらいで走らないと、落ちた燃費表記を戻せないので、こういった練習を地味にやってます！）


タイヤの摩耗は必要最小限で抑える自信があるので任せて！
60キロメートルの高速含む一般道走行で、帰宅直後のタイヤ温度が冷えていて喜んでます。
（もちろん流れに乗る速度で、その速度のまま旋回してます）

タイヤをあっためるのも技術ですが、発熱させないのも技術と思います。