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ファイナリスト595EVO


購入しましたが、購入の理由はこれ！






「トレッドウェア240」

です！(#^^#)


今回買った205-50-16
なんと１６インチですよ！
しかもオールシーズンタイヤあるのに買ったですよ。

トレッドウェアって何？

「TW○○○」

と、表記されてますよね。
タイヤの製造メーカーが自社で計測して届け出て認定受ける

「タイヤの耐摩耗指数」

です。
まあ、計測方法などにどの程度の一貫性があるのか不明なので、どこまでこの数字をあてにするのかはオーガナイザー次第ですけど。。

いま日本のJAF公認戦以上で使うタイヤには

「TW200以上」
「同一銘柄のサイズ違い２０種以上市販されている」

がコントロールタイヤとして指標されてます。
なお、ファイナリスト595EVOは３２種出ているので、JAF公認のサーキットトライアル競技で使ってます。

勝ちたければ横浜アドバンのネオバAD09・A052とか住友のディレッザZⅢとかが良いかと思いますが、値段がね(;^ω^)

今回ノートeP用に買ったサイズは205-50-16で１本7300円位。
４本買って３万円を下回る。

んで、戦闘用空気圧も把握している。

おそらく筑波2000で１分２6秒くらいで走れると思います！
（2024年筑波サートラで1分17秒4をマークしました、同一タイヤ、同一マシン、筑波サーキットCT８クラスレコードを記録）

ビートより遅いとか言われるでしょうけど、車には超えられない限界はあります。
魔改造とか色々すれば色々ありますが、純正車にほぼ近い車だとこんな感じ。

ビートも本当に市販された車両でドノーマルなら筑波2000で１分２2秒くらいだと推測で思います。
ビート専科という昔の雑誌に出ていた「ビートの筑波2000アタック」のタイム

1分18秒000

というのはメーカー広報車だったとの事で・・・・・広報車ってのはそれだけ気持ち良く試乗できるように調整されている、って事だと思います(;^ω^)
「コレなら良いよね！」ってなる程度には。

だからメーカー広報車のタイムなんて気にしないで良いですよ、ビートでサーキット走ってみませんか？
なんか目覚めちゃうかもよ(#^^#)


まあそんなで、タイヤにはトレッドウェアと言う「耐摩耗指数」が表記されたタイヤがあり、その数字が大きいほど装着後に長持ちします。

ナンカンのNS-2Rは耐摩耗指数が120。
だけどこのタイヤは、サーキットで熱を入れると

「瞬く間にすり減ってしまう」

TW120なんて嘘じゃん・・・とか言われそうですが、ウチの妻のS660に装着したNS-2Rは使いはじめて、仙台や岐阜や新潟の方までオフ会参加で走って3年も経ちますが、

「バリ山」

9部山です。

このすり減り方の差は、単純にタイヤに熱が入ったか否かだけ。
熱が入ると瞬く間に溶けるタイヤをTW200とかで扱って良いのかは疑問が残ります。
なのでNS-2RはTW120だからこの溶け方をしてもやむ得ないと思います。

ハイグリップラジアルでTW200なのに、こんな溶け方したら、そりゃグリップもするしタイムも出ますよね？


私が使うダヴァンティー・プロトゥーラレースも、TW200ですが、サーキット走行してもまったく変に溶ける気配がありません。


TW200なら、サーキットで走り続けてもTW200を最後まで維持して欲しいと、規格審査の段階でタイヤ熱量の分も考慮して欲しいですし、一般道の熱の入りで良いのなら、競技にTWを持ち込むのって違う気がする。

私個人の考えですが、「違くね？闇なの？？」って思っちゃいます。

ショートレースなら1シーズン5戦はタイヤ入れ替え禁止とかで縛って貰うと良さそうなレギュレーションに感じました。
TW200超えるのが競技ならば。

まあ横浜のA052は最近耐久レース界では「凄い持つ」との評判なので、サーキット走行の熱が入ってなおTW200を保つらしい性能は評価できますよね(#^^#)


ともあれ、ウチのノートeーpowerはしばらく競技走行可能な態勢になります！

運転が上手くなりたいなら、最小限のコンピュータ制御で動く車なので、勉強には最良の車！
AE86、AW11、PP1は運転上手い人(現プロ)が過去所有歴のあった車両の一角。
年齢若い時に乗って勉強する車！

チェック！ https://www.facebook.com/share/p/1xeU3CLQ796airFD/?mibextid=K35XfP


モーター駆動車両の走行会・アタック会です！

エンジンが駆動に入るのはダメですが、レンジエクステンダー(シリーズハイブリッド)は参加可能です！

色々考えながら走らせないといけないEVカーですが、ここ1番で全力出せる勝負感も必要。

同じ車が揃ったバトルは本当に楽しいですよ(o^^o)


まあ勝ちたいから改造するのもOKですが、純正状態でどこまで走れるか知っておくのも重要です！

場所は聖地の筑波2000、憧れのサーキットデビューは是非ここで(o^^o)

サーキット走る楽しさを、EVカーやeー Powerの車で体験して欲しいです！

テスラやBYDもOKですので、是非！



同時に！
前年11月の走行で優勝させて頂いた

「レンタル　リーフ」(ショップデモカー)

も借りられます！(有料)



この機会に如何でしょうか？


申し込み・詳細はこちらへ
ERA eレース協会
https://e-race.org/240526.html?fbclid=IwAR1nidSH2bakuUIS4G_kr_Sh1HgtROZ7BFb1tnumH_wynAASfwkPT4iESYc_aem_Abw8b_T9JEV6YVA7Nfp1OZw4y3oNj0nZB8DKxtFqFFthZYVgG5F1_JjlEtLO_K9XpeW17t0YBmeo1Z2n1Ty7xHOn

電欠になっても引っ張って回収してもらえますし、筑波2000の給電施設まで送って頂けるので、全開使いきっても大丈夫です！
一回使い切れば、使い切らないでゴール出来る作戦も立てられるので、初の経験が一杯積み上げられると思いますから、初めての人でも安心して参加できると思います！(#^^#)

〔ライセンスは不要ですが、ヘルメット（ジェット型orフルフェイス型）・長袖長ズボン、グローブ・運動靴は必要です！〕

タイヤには適正な空気圧が存在します。

コレを探り出して公開するのをブログのコンテンツにしております。

皆さんこんにちは、ブログコンテンツ主のMDiエンドウですm(_ _)m


1番タイヤが仕事をしてくれる空気圧、その空気圧に何周後に合わせてアタックするか？
そんな事もこの数値知らないとままならない。

だから本来その空気圧を知る、ためには車両側のカスタムは感じが狂ってしまうのでできない。
なので日頃から贔屓にしているAUTOWAYさんで扱うタイヤを中心にこの空気圧を公開して、私のブログを信じて買ってくれた方に、少しでもサポートになればと思ってます。

まあ競技走行で自前で用意して使ったタイヤは極力って感じです。

某タイヤメーカーの人は「そんな空気圧公開するバカな事するのは信じられません」と正面切って侮辱をされました。
そのうちウッカリどこのメーカーか喋っちゃうかもねw(目は笑ってない)






もうファイナリスト595EVOはサイズ違うけど適正空気圧が見えているので、「その付近の空気圧を探れば良いだけ」なので使う側が楽。
ダンパーとか部品構成や車両バランスで若干ちがうし、天候でも変わるけど、この基準空気圧が提供されれば、合わせ込むための時間が大幅に短縮できる。

と思って私は公開しております。

まあ私の運転含めて信じる信じないはあなた次第ですけどw


今日の所は新しいタイヤ買って気分上がってます(o^^o)

いつもお願いしているテクニカルショップにお願いしました。

私はドライバーなので、車をお願いするにあたって、

「店主も走れる人」

を選んでおります。

少なくても私と同等かそれ以上のタイムで走れる店主。
FFでもFRでもMRでも同じ日に同じ車両で私も運転させて頂いて何秒か？です。



今回は計画してたビートの方向性変える話は無しにして、整備だけに絞りました。
そういった「何をしたい、どうしたい」を相談しながら決められるのが大きいですよね。
止めてくれるのも背中押してくれるのも、同じ領域だから考えを理解してもらえる。

私としてはありがたい限り(#^^#)



皆さんも自分で良いと思う整備の人に巡り合えますように！

なお、ビートは特別に人まで選んでですが、ノートとかトラックはディーラーで車検を通してますｗ
先日あった実話でディーラーは契約と勘定が出鱈目だよな・・・・整備の人に余計な負担が掛かっている気がする(;^_^A


一応今回はベルト系を一新します！