MDiエンドウのブログ一覧

映画を観て来た(o^^o)


アニメだが楽しかった！
妻と二人、他に10組くらいでガラガラな劇場。

マナー悪いの居なかったから作品を楽しめた(^O^)

シリーズ2作目で、あと1作が残っている。
映像の海の表現が凄く本物っぽかった。

アニメもセルが時代が終わってデジタルで作られると、AIによるキャラデザでドラマのようなアニメが出てくるだろうなと感じる。

まあAIに作らせた映像見るとまだ見破れるが、あと5年後には映像の内容まで読み取らないと見破れなくなるだろうなと思います。

まあそれも技術進歩で良いと思います！

夫婦両方50歳を超えて居るので50歳夫婦割で一人1200円で鑑賞できたのでお得でした( ^ω^ )


イオンシネマの料金体系はありがたい( ͡° ͜ʖ ͡°)

https://youtu.be/ECmYqaiJ5Z0?si=4IQq6ohS_N-v85gg


はやとさ～ん、呼ばれてますよ！(#^^#)

またサーキットに帰り咲くとか如何でしょうか？　


これで人違いだったらヤバイｗｗ

もういい加減にしたいので、ここらで一旦区切ります。

以降のこのシリーズは気が向いた時にやります。

まだあるネタとしては
〇ビートの吸気管を負圧から直接にした話
〇エンジンのブローバイホースにワンウェイバルブ挟んだ話
〇純正シートをバケット風にあんこ抜きした話
〇シートレールの話
〇ファッションバーの話
○中空スタビの話
〇エンジンオイル入れすぎた話
○サイクロンの話

〇２匹目のドジョウで「灰色のアーティファクト」ってタイトルでダメじゃないけど微妙だった話もシリーズ作れるほどあるけどね(;^ω^)

こんな流れも有りますが、今回は普通にダメだった話なので話を盛り上げるのにきつそうだから、気が向いたら書くつもりですがボツかも知れませんｗ

とは言え折角シリーズ作ったので、私が使ってダメなのはこのタイトリングで書きますが上記のは気長に待ってください。
待つのが嫌ならコメントにリクエスト頂ければすぐに書きますので「○○の話聞きたい」などコメントに書いてくれれば・・・すぐに書きます。（なるはや対応ですけど）

まあ闇に葬り去ったシリーズは私が試してダメだったって話で、試して凄い良かった話はここのメインコンテンツなので多くありますがこれやり出すと

「ステマ」（ステルスマーケティング）

って言われてしまいそうなほど良い話になってしまいます。
ただ、基本的にサポート無いので依頼されての良い話ではなく、自分で身銭切って買った部品を使ってみて良いか悪いか、どうなのかをネタにしているので、

「ステマとは違う」

その替わりに言いたい事書けるので、掛けたお金分はブログのネタにしております。
まあステマは言い掛かりっチュー奴ですｗ



一連の話の中締めにこれだけは言っておきたい話！
私は色々実験して辿り着いた話なので、異論があるなら自分の表現する場でお願いしますが、私は考えを曲げるつもりがない話。


「タイヤとホイールの関係」


闇に葬り去ったのは、タイヤ幅とホイール幅の不均衡なホイールは葬り去りました。

つまり、私が使うビートのホイールで現在

「5.5ｊ　１５インチ」でPCD100の４穴

でないものは家に存在しない話。

まあノートeーpower使う元ビートで使っていた１４インチ（エンケイ）とか有りますが、ビートで使う事は無いので対象外。

これは１０年以上継続してAUTOWAYさんから買ったタイヤ「ATR-K・sports」を使い込んで行く内にはっきりしてきた競技で使うシビアな話。

タイヤの使用サイズは165-50-15と165-55-14と、どちらも165という表記のタイヤ幅。
一時165-55-15も使ったのですが、これも対象範囲です！

当時ATR-Ksportsは１６５表記で１７０ミリが実測でした。
その範囲でタイヤの標準リム幅が

5ｊ

で、タイヤの許容値が4.5ｊと5.5ｊ

当然ね、持っていたわけです、6ｊも6.5ｊの幅のホイールも。

で、桶川ジムカーナや平塚青果市場で散々色々試して、空気圧も色々試して、行き着いたのは


「タイヤの標準リムの許容値幅に合わせるのが一番タイヤがグリップするし、空気圧も適正値で合わせられる」


という話でした！
つまり正しくタイヤの性能を引き出しやすく、調整もやりやすく、グリップを一番引き出せる、という結論に私は達しました。


まあ今日言いたいのはこれで終了なので、事実を受け入れたくない人は

「バカ野郎、タイヤは引っ張りがかっこよくて性能が出るんじゃ！！」

って昭和な人はその世界へお戻りください。
ここのコメントではなく、ご自分の表現する所でいくらでもナンボでもやってくださいね！
その際はこのブログで心が動いた訳なので、「ネタ供出元」って事でここのURLも表記お願いいたします。
それ以上は不要です。





タイヤを一番グリップさせたい、タイヤの性能を引きずり出したいなら

「タイヤが指定するホイール幅サイズの許容値上限がベストofベスト」

です。
多分、引張タイヤにプライド持っている人には受け入れがたいでしょうし、見た目が良いとか悪いとかは


「私は知らんがなｗ」


です。
タイヤ性能だけで言うのなら「引っ張りタイヤって何がいいのか気が知れない」って所に行きました。


引っ張りタイヤだと構造上タイヤのサイドウォールが常に負荷が掛かってタイヤのバネの役割が十全に働けなくなって、でもトレッド面でもないから地面と接触させてもグリップには転用できないですし、破壊のリスクにさらされるのに常に変形しているからトレッド面の必要な許容能力も許してもらえない。

タイヤと路面の関係性が悪化する方向にしか行かない。

空気圧とタイヤの感触でグリップとの丁度良い所が走行タイム的に併存できない。


例えばドリフトのように意図的にリアのタイヤグリップを落とす方向で丁度良い具合（制御の為）に下げたいなどの理由があるなら引張タイヤは技術として良い方法ですが、見栄えのために引っ張るのなら峠を全開で攻めるのはやめておいた方が良い。
もしくは最大使用年数４年で高級ハイグリップタイヤをケチらずに装着して、バランス悪くグリップさせにくい装着状態をタイヤのコンパウンドでカバーさせる・・・なんてバランスを取るなら良いと思います。

ましてダンパーのセットアップでカバーできるかを含んでコントロールできる技量をもって速度を落とした走行ができる腕があるなら良いですが、他の人がやっている、それが格好良いから真似してみると、自分だけが痛い目見ることになります。

５年超えて経年劣化したタイヤなどんなに溝が有っても溝の多くにひび割れが発生してますし、高級なハイグリップな競技用タイヤでラップで厳重に保管してあったとしても、4年超えたのは危ない。
まして、セットアップして良い所が出せないホイール幅とタイヤサイズの関係が良い方向に行くと思いますか？

ああ、ここまでひどく書く実験結果をここで提示します。

当時ATR-Ksportsが実験の土台ですタイヤサイズは165-50-15で後輪、OＳＬ４輪ジムカーナ・平塚青果市場での使用でした。
　　　　　　空気圧
5.5ｊ　　　　2.7
6ｊ　　　　　3.4
6.5ｊ　　　　高気圧過ぎて不明

これはホイールによってどれくらい差が出るかを実験したのですが、グリップが一番良く走行が気持ち良く普通に運転するだけで良いタイムが出た5.5ｊのグリップ２．７キロを探り出した後の話。
ホイール幅を大きくすればもっとグリップするのではないかと探ってみたのですが、同程度のグリップ感を出すのに6Ｊだと3.4キロの空気圧が必要で、この空気圧の張り具合だと路面とタイヤの接地追従性が悪化して、良く言われる

「タイヤと路面が喧嘩している」

状態の範囲なのにグリップが最大に出る空気圧。
ちなみに6Jで2.7キロに入れると走行感触がグニュグニュしてグリップがイマイチ。
5.5Jほどのグリップと感触を出すには3.4キロ入れればある程度カバーできますが、その空気圧とタイヤブリップの関係が路面とは合わず「タイムが１秒程度遅い」、運転的にミスや無いけど空気圧のミスマッチで発生する遅い感じが出る。

この症状を減衰力調整でご機嫌取る（減衰を緩める）と、ロールの速度と振れ幅が上がってしまい動きにシャープさが無くなってしまう。
車体コントロールが緩慢の方向に行って、0.3テンポ反応が遅れる感じ。

6.5ｊホイールに至っては、5.5Ｊのホイールで丁度良いグリップが出る2.7キロを基準に、まずグリップが出る所まで・・・引っ張りが凄くてタイヤにエアを多く入れないとグニュグニュした感じになるので、空気をさらに入れて行く。
結局タイヤと路面の感触が良くなる所が来る前に、空気入れのコンプレッサーが限界値が来てしまい、一杯一杯入れて走ったけどグリップしないし感触悪いで諦めた感じでした。

ただ、グニュグニュしていつまでも柔らかい感触なので、フロントに転用した事あったけど、MRでそのセットアップはクソだと某人（メカ担当）に言われ辞めたけど、実は感触からアリの話なくらいまとまりのないセットアップになりました。

検証で平塚でも同じの試したけど後輪利用はやはりだめで、結局


「１６５タイヤは5.5ｊ、タイヤの指定するホイール幅までじゃないとタイヤが機能させられないし、調整のコントロールも出来ない、タイム遅い」


という結論に達し、違うタイヤ履く今でも165タイヤは5.5ｊ、他のタイヤだとしてもそのタイヤが指定するホイール幅の限度値までで運用しております。

私からすると性能が下がるし空気圧セットアップも出ない感触も悪い、引っ張りタイヤって何がいいのか理解できない感じです。
見た目・・・も私には理解できないので、

「タイヤは指定されている通りちゃんと組んだ方が性能出て値段の価値が出る」

という持論が有ったりします。

ホイール自慢は適正値サイズのタイヤで運用が良いと私は思いますが、適正以外のサイズを無理に履かせてカッコイイとかって自分の命削っているようにしか見えません。
それが良いか悪いかは別の話なのでその人に寄りますが、165で6ｊとか6.5ｊでも美味しいグリップ引き出せないのは実験の結果分かったので、決して峠や街中で踏み込まないように気を付けてください。
ましてエコタイヤとかで５年経過してますなんてタイヤだと「バースト大参事」案件なので。

別に幅広ホイールを履くなって訳では無いのですが、履いた場合は速度を抑える自重走行での運行がよさげかと、イキリ走行すると憐れな結果が見えるので、重ねて慎重に走りましょう！(#^^#)

もしくはタイヤの幅を大きいの用意して、ホイールに合ったタイヤにサイズ変更するとかも良いと思います。
製造から４年経過して５年目に入ったら交換は即時検討しましょう！

こんな経緯があって、私は不要なので不要なホイールは闇に葬り去ったわけです。



まあ今はビート以外にも２０５タイヤが運用できるノートやMAZDA２が有るので残しておいても良かったのかなと思わなくもないですが、ノートもMAZDA2も１５インチ6Jとか6.5Jではなく、最低でも16インチからなので全く不要という。
なので価値が有るうちに手放しちゃって闇に葬り去ったｗｗ訳です。

理由もなく葬り去ったわけではありませんが、あまりにもテストのデーターが揃うと萎えちゃちゃって(;^ω^)


これで一旦中締めです！
上記の葬り去ったネタで読んでみたいの有ればリクエストください！
リクエスト無くても書くかもしれませんが、気が向いたらなので。


今日は丁度節分、過去の部品供養と厄払い・鬼払いを兼ねてのブログ。
お付き合いありがとうございましたm(__)m

シフトノブ


やはりね、直接触れるものはこだわって、自分が気に入ったものが最良と思います！
その中でMT車では重要なポジションになるシフトノブ。

シフトノブで怪我はありませんが、やはりこだわりは出ます。

私の中で闇に葬り去ったのは


「シフトの取り付けでネジ山が別部品」



のやつ。
これはね、付けた瞬間は良いけど、一回のドライブで取り付け剛性が不足、プラ製のは特にネジ山の強度がシフトの動きに耐えられず、緩むは動くわ酷い有様。

シフトの形は好みで良いし、私の選択はこの後書きますが、大前提の闇に葬り去るのは


シフトのネジ部だけが別パーツの奴です。


製造メーカーの人には恐縮なんですけど、「耐久性無くて最悪」です。

これね、私の出した最良の奴は

「金属でも樹脂でもいいから、ネジ山が単一素材で形成されている奴」

が正解かと。
私は今金属のまん丸で直径が43ミリくらいのアルミシフト使ってますが、取り付け部はネジ山が切られている奴です。

過去最悪だったのは、ネジ部分がプラで３種類くらい有ってねじ込んだ後に被せてイモネジで固定するタイプ。
これ全くダメでした。

直ぐに緩むしガクガクするし、それでもジムカーナしていると最後に抜けたｗｗ(ﾟoﾟ;;
競技走行中にシフトが抜けるとか、何かのギャグの様な事が実際に発生し、それ以来このタイプのは敬遠してます。
デザイン良いとか抜きにして、買う対象からそもそも外すべきかと。

次に穴がガバガバでシフトのシャフト覆いかぶせてイモネジで固定する奴
これは主にナ〇ディーのシフトノブがどの会社のシフトにも合うように作ってますが、これも最悪その2で、ネジが別パーツのより被さりが大きい分だけマシですが、すぐイモネジのロックが外れて良い位置の固定が無くなる。

ともあれ共通しているのは

「シフトの最終的な固定にイモネジ使うのは全部ダメ」

だと思ってます。

逆に純正で樹脂でもしっかりとシャフトのネジ山に喰らいついてしっかりしている取り付けのは大丈夫。
金属のネジ山切っているシフトノブなんか、比較的安価でしっかりしているし、好みの形状も選べるので良いかと思います。

いくらメーカー品だと言ってもイモネジ固定でまともだったの息子のＧＴ７用ハンコンのシフトを弄った奴くらいで、それもねじピッチ変換の固定がイモネジってくらいで、シスト本体とシャフトはネジ固定なのでしっかりしております。

純正で良かった思い出は、ＮＢロードスターが６速ギアになった時の純正ナルディーシフトノブが、表装の皮はナルディーエンブレム入りだけど、中身はゴムの塊でシャフトが刺さる穴があるだけで、どんなメーカーのシフトノブにもおおよそ穴径が合っていればピッチ関係なくねじ込み装着できて凄く良かった(#^^#)

しかも当時1600円とかでこの純正ナルディーシフトノブが実際に買えて、ナルディーの汎用シフト（イモネジ固定）は当時6000円前後だったので、ナルディー好きの人には純正で何にでも汎用性があるNBロードスターの6速シフトノブは最高でした！
ロックナット不要でがっちり固定し動かない、マジ神シフトノブでした！

まあ使うの辞めた理由は販売がNCに変わって廃盤、そして使い込みすぎて表装が色落ちして穴が開いた事。
寿命だったので闇に葬むる扱いではありませんが、まだ販売されていたら買っているかもしれません。
まあ定価ならって話ですけど(;^ω^)

ネジ山別部品でイモネジロックのは使いものにならない剛性の低さと耐久性の無さで、あきらめるより先にネジ山が削れて壊れましたｗ

安いけど、安物買いの銭失いの際たるものだと感じました。

ゴミだゴミｗｗ






まあ高級なのから安いのまで色々使ってみましたが、結局今はアマゾンで1700円くらいだった５速表記のアルミシフトノブです。
使いやすくて重さもちょどよく、しっかり固定されていて気に入ってます！

お気に入りのシフトノブ、シフト装着方式もちゃんとこだわってあげてください！(#^^#)

走行中にシフトが取れるのはマジでギャグ以外何物でもありませんのでｗ

写真の通り訂正頂きました(o^^o)

私の参戦中に誰か来て蹴散らして頂けるかなと思っていたのですが、結局私がいまだに

「筑波サーキットコース2000のクラスレコード保持」

とかしてます(o^^o)
24年・25年と2年持ったので、そろそろ誰かに抜いてほしいですね。






できればノートe -Powerで抜いて頂くとか、単一車種8台ならワンメイククラスが成立したはずなので、ノートe−Powerの走り系の皆さん如何でしょうか？






サーキットで混走ですが「タイムトライアル」なので周回の時間勝負です。

ゴール順位を競わないから割とギスギスしないので楽しいと思います(o^^o)






訂正頂きました、筑波サーキットさんにはありがとうございましたm(_ _)m






私もこのタイムは、AUTOWAYさんのファイナリスト595EVOを使って、同じクラスで走っていたなーこ選手の多大なるご協力で出せたタイムでしたので、他の方からのご協力にてでたタイムでしたので誤表記は許せなかったため訂正をお願いしました。






エンジン・モーター・ダンパーがノーマルで軽量化も無し、メーカーロールアウトの車検のまま走行して出せたタイムなので「ノーマルの鬼」な感じで出ており、でもトヨタのアクアに足回り交換で負けるのですがw
ぜひレギュレーションに合った車両でレギュレーションの装備を揃えた上になりますが

「やっつけに来て下さい(o^^o)」


私は2年も超有名な筑波サーキットでコースレコードホルダーと言う良い記念が出来たので満足してます(^O^)

今年、よろしければ挑戦してみて下さい！