皆に、愛される形（一目惚れ？）

同じ「ヨーロッパの偏見に関する事柄」ですが
（こちらは、嬉しいエピソードです　(*^^)v）

今回の講演会で、参加者からの質問で、私は初めて知りました。
幌が「スイス製」だったのを！
（その後、詳しい話を聞きませんでしたので、ＮＡの幌が最後までスイス製なのか、わかりませんけど　）

で、本題、質問は
「幌や、ステアリングやショック等、海外製品を、数多く使っていますが、その意図は？」
でしたっけ？

で、「幌は当時、日本では生産実績が無いので、海外よりも価格が高かった」みたいですね

（ここから、その場では、語られませんでしたが）
嬉しいエピソードは、ステアリングですが、ミアータの主力販売地の米国では、発売当時にもう「エアバッグ付き」が、マストだったんですね。



～～それは造り手自身のこだわりでもあるわけで、まあこれくらいでいいだろうと言うような妥協は、私達にもまず、出来そうにはありません！～～　
　「J５８Ｇへの想い」より

↑のように、思っても、、国内販売「たかだか月販１５０台に満たない車に、それ専用のステアリングを開発出来る筈も無く」

そこで、この車に見合う名のあるメーカーのモノを、消費者にお金をいただいて、
装着していただこうと考えました（笑）


～～「こだわり」は、「ときめき」を増幅させ、「ときめき」は、また「こだわり」を増幅させるものなのです～～


しかし、その頃、欧州のメーカーは、「東洋のクルマ」に偏見を持っていました。

「（東洋のメーカーのクルマなど）我が社の製品を、取り付けるのに値するクルマでは無い！」と、

何度か、他の車への装着を交渉しても、断わられていたのだそうです。

しか～し、開発時に、ｍｏｍｏも、最初は同じ態度だったそうですが、
「Ｊ５８Ｇ」のラクマスモデル（「Ｊ５８Ｇへの想い」に登場する、クレイモデル）の写真を見せると、興味津々で、最後には「ＯＫ！！」の返答を得たのだと、聞きました。
（裏話として、最初、東洋担当のその方は、係長クラスだったとの事ですが、ロードスターでの販売実績と、その後の、レガシィ等への採用もあって、今では重役になっているとの噂です　笑）

ビルシュタインに至っては、それ以前に（ＦＣ３）への採用を、交渉し、何とかこぎつけたのを、直前でＭ社の方から、自社製品に切り替えたいきさつもあって、ケンもホロロ？だったそうですが、

でも、こちらも「写真を見せたら」、態度が変わったのだそうです(*^^)v


（サンタバーバラでも、フォーカスグループインタビューでも、そうこの車が、形になったのも全て）
そう、実に誰もが、望むような「形」をしていたんですよね、Ｊ５８Ｇが！！　(^O^)／