白神爺のブログ一覧

ハチロクは、せいぜい売れても月１０００台も行かないでしょう．．．

では何故？、そんな開発費に見合わない車を開発するのでしょうか？
某他社の主査に会いに行った事にもあるように、ひとつの事例を目指しているからですよね

当たっているかどうか、判りませんが
↑　この本に、ずばり言い当てているような解説が、載っていると思います。

～自動車社会における「神話の創生」が現代においてでも、
また日本のメーカーにでも可能なことが実証されたことだ。

自動車におけるmyth、すなわち時代を超えるようなクルマの神話を創出するのは、
現代の日本の自動車産業では不可能だと思われていた。

略　（つまりは、ロールスやメルセデスは固有の神話に彩られ、FもＰも自身の大きな物語を背景に成り立っている～
でも、歴史の浅い日本においては、自動車作りにおいて、神話を作るようなクルマは生み出せないと、誰もが決め付けていた）





～だが、この車が打ち破ったと言っていい～　と、

～その神話に近づいたのは日本よりも海外で「大きな物語」として語られるようになったし、
これからも、後世まで語り継がれるはずである～　とも

～それは、このクルマの中に、日本の自動車産業としての歴史の浅さや、現代の自動車マーケティングにはびこる　せちがらさを
正面から打ち壊し、自身でその存在を誇示するだけのオリジナリティとパワーがあったからに他ならない～　とも



そう、某○ツダ社が、これまでの歴史で、社名を変えたり、色んなイメージ戦略を打ち出しても、
どうしても、変えられなったモノを、１８０度変えた！？
それは、その車種の実質販売台数では、図れない（大きな）モノを創出していると気づいた。


そう、某大企業だって
ＷＲＣに参戦し、ある程度のイメージは獲得した、Ｆ１にも参戦した（これは、イマイチだった？）
世界一にまで、生産台数を伸ばし、○クサスブランドまで、立ち上げたのに
クルマ好きからは、何故かイマイチなの？？を、払拭するために

いずれにしても、ワクワクするプロジェクト、私は、大拍手です！＼(^o^)／

全く、私は、その道（工業関係？）に関係していない素人（農家）なんで、←の雑誌からとか適当な話なんですが　　　(^_^;)

ベッドで休んでいる間に、『らいじんぐ産』を見ていました。
良いモノを、生み出すには、Technologyとimagination（その上にheartが必要な場合がある．．．みたいな）


日本のメーカーには、Technologyなんか、どこにだってある！
もう、車なんて「どのようにも造れちゃう」と、思うのです。

どういうモノを造るか？imaginationも、大体出尽くしている？
一番は、やはり「どのようなモノが売れるか？」ではなく、「どのようなモノを、造りたい」のか？と、いった具合に

やはり、開発者の、heartが一番重要だと思うのです！（特にスポーツカーには）


いや、もしかしたら、どこのメーカーにも、heartのある技術者は、沢山存在しているかも？
会社が、ＧＯサインを出すか、出さないか？で決まるような。


その点で、責任を取れるリーダーが必要ですね、それが一番出来るのは、やはりトヨタですよね
創業者の血筋を引く、ひ孫さんですからね（雇われ店主とは、違いますよね）
自身もレースに出場するような人ですから、

それで、ＬＦ－Ａやハチロクを、開発することが出来た。

主査のＴ田さんへ　言った社長の言葉が印象的です。

彼は、その前には、（ＢＢそのものではなく）ＢＢオープンデッキを開発して、めちゃめちゃ売れるかと思ったら、全くダメだったとか
その後、おとなしく？ラウムや、パッソをダイハツと共同開発していたらしい

そんな彼に、創始者のひ孫が

「お前の、好きなスポーツカーを造れ」
「納得できるモノが出来なかったら、世に出さなくて良い」

これだけで、勇気百倍ですね！

で、某○ツダの開発主査に会いに行ったり、なかなか某社にしてはユニークです。

ダイハツとの共同開発の時に、悟った（いや、たぶん、Ｔ社には、「常識」とか「慣習」とか、旧い体質が充満していたのでしょう、
それも、エリートのような優秀な人たちが、いっぱいいて、功績とかは利益で決まるみたいな．．．？(^_^;ゞ）

たぶん、相当利口なひとなんでしょうね、この方は

自社で開発したら、これまで通りの（ツマラナイ？）スポーツカーになってしまう

それで、当時提携したばかりの、なんとなくheartが熱いＳＵＢＡＲＵ？での開発を目指します。
それまで、スポーツカーというのが、高出力で超弩級の性能を発揮するモノという概念からは、
すでに抜けていた彼が、思いついたのが、定重心のフラット４エンジンでのスポーツカー造りなんでしょう

でも、提携したＳＵＢＡＲＵの担当社員は、トヨタから出向？してきた、主査から学ぶものは
「儲かる車造り」だったと言うから、笑えます。
「そうではないのだ、私はＳＵＢＡＲＵの熱い車に対するスピリッツを発揮して欲しいのだ」とかなんとか

で、突き進んで行くことに　　（つづく？）

買い物で、雪で狭くなった道を走っていると、３０ｍほど前を「見慣れない車」が！

昔は、スーパーカーを、覚える子供のように、国産（海外を問わず）車種をすぐに言い当てていた私ですが
最近は、判らなく（覚えられなく）なりました（若者の車離れではなく）年寄も、車離れです。

あれは、アウディ？　いや、日産のティアナ？

（少し近づいて）後ろのマークが、なにやら「Ｈ」に見える！？
「ヒュンダイかな？」

交差点で追いついて、「ホンダだ！」「レジェンドなんだ！？」
「ＳＨ－ＡＷＤ」と言うエンブレムが、（ＳＨってなんだ？）

「ＡＷＤなんだ！？」
「そう言えば青い森では、クラウンとかマジェスタとか、マークＸまでもが、４ＷＤだよね」

帰ってから、ネットで確認、「おお！レジェンドって、全部がＡＷＤなのね」

全然、知らなかった．．．！（売っていたのさえ、知らなかったよ、国内生産？）




それにしても、最近の車のネットＣＭも、カタログも
「車の概要」を掴むのに、とても苦労します

私たちの世代では、車の概要は

「エンジン形式」
「エンジン排気量」
「エンジンの馬力」
「駆動方式」（ＦＲ、ＦＦ、４ＷＤ）

で、大体、性能や走りが掴めていたのに、
最近は「装備」や「安全基準」「エコ対策」．．．ばかり　　(-_-;)

これじゃ～、車も便利さが、一番の選定基準になる訳だ．．．(>_<)

この記事は、クルマ屋さんをうろうろ・・・ について書いています。






私には息子はいませんが．．、さて、同じＮＡなんて、夢のようでいて
ちょっと気色悪い　(^^ゞ


なんとか、買いたくなる新型が欲しいものです。
（マイナーチェンジしたばかりですが　　(ーー;)

私は、常々？ロードスターのこれからの流れを．．．．妄想しているのですが




大体、どこのメーカーの車も、モデルチェンジサイクルは、4年ですが
同じ中身のシャシーを使って、外板だけ変えてますね

その中で、ロードスターは、ＮＡは９年（1989～1997）とＮＢは８年（1998～2005）と通常の倍は「持たせています（笑）」

と、言うことで、行くとＮＣ（2005～2008）は、ＮＣ２は、あと４年ですね（2008～2012）

で、ＮＤは、ＮＣのシャシーを流用して、８年ほど．．（2013～202０？）

　『理想とする全く新しい新型』 　 は、その後になってしまうのですね．．．(ーー;)
（生産することがあればですが．．．いや、石油が枯渇していなければ、
いやその時に、内燃機関が法律的に許されていれば．．．）

それまで、人気を保っていないと開発中止に．．．

ＮＤは、
これにならないといけないのに、（これは、ショーカーなんで、ハイブリッドとか、色んな理屈つけてますが、中身がＮＣななんですよね）

これなら欲しい！！

ＮＣ２への流れを見ても．．．

どうせ、「ＮＡの人は買い替えない．．．」と、言う事で


それじゃ～異なる客層をターゲットに、デザインして
こんな感じに、なるのかも知れない．．．(>_<)


そして、結果は、「スポーツカーなど欲しい人がいない」
と、ロードスターは無くなる．．．






2008.12.17　なにやら、ワクワクしてきたので、加筆！（笑）

画像は、なんの関係もありませんが．．．、
　　
　　　　　　　　　　昔はワクワクしたな～(ーー;)


カービュー・イヤー・カー


一応、私も

カービュー・イヤー・カーに投票しました。




私が選んだ車これ！？



国産車部門：日産 / NISSAN GT-R
選んだ理由：
やはり、技術者の「執念」が、感じられるのが．．

その意味で、

次点　マツダ／デミオ

１００ｋｇの軽量化、一度は消えたミラーサイクルエンジンと、ロータリー以外で、マツダの未来に、いやロードスターにも、光が見えます（笑）


輸入車部門：フォルクスワーゲン / ゴルフ GT TSI
選んだ理由：
技術者が「自分の乗りたいクルマ」を考えた？

某国産メーカーのように、排気量＝パワー＝スポーツ．．とは違う「知的な切り口」？


特別賞部門：BMW / MINIクラブマン
選んだ理由：
最期に、自分が欲しいクルマと言うことで（笑）

単にワゴンにしたのではなく、わざわざ複雑な構造に．．．、
軽量化とかその意味では×だが．．、
それが、それゆえに、その魅力を１．５倍にした！？