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雪道（低μ路面）だと、その車の「素性」が出ます。

総合評価ではありませんが、雪道で思い通りにダンスを踊れるのは？と言う意味での、評価は出来るのではないかと思って書きます。

と言っても、我が家の車（ロードスターＮＡ６　ＭＴ、LEGACYＢＧ９　ＡＴ３速，初代ワゴンＲ、ターボ４ＷＤ　ＭＴ、最新？サンバーフルタイム４ＷＤ　ＡＴ）だけですが．．．（汗）


まず姿勢を変えるには、当然軽量ＦＲと言う事で、ロードスターが一番！です。
が①～⑤までは、自由自在ですが、⑥で直進の推進力が必要ですが、トラクションが掛かりませんので、そのまま⑥の姿勢のままガードレールに向かったりします。（それを恐れて④で角度を変え過ぎると、「タコ踊り」をして、他の車に笑われます、パワーを掛けたまま、ハーフスロットルで抜ける方が速いでしょうけど）

なればトラクションの４ＷＤのLEGACYですが、素はＦＦの悲しさ、姿勢を変えるには、その前からフェイントとかで姿勢変化をもたらさないと、（特にＡＴの我が愛車は）変えません、そして、「なんと言っても重い！」です、姿勢を変える（トラクションを失うと）コントロールが聞かないでガードレールに向かいます。上手く行っても、⑥で姿勢変化を止まるにも、大変です、その時点でアクセルｏｎで、直進へ持ち込もうとしますが、（重力Ｇが収まらないのと）トルクがありすぎて？、アクセルｏｎすると、タイヤは真っ直ぐ？（いや少しでも曲がっていると）ですが、そのまま（と言うか加速して）横（ガードレール）に流れます、低重心も軽量でないと意味を持ちません（単純に「どれが一番速く走れたか」になると、赤のラインでLEGACYでしょうけど）

その点「軽」は良いですね！

でもワゴンＲは、ＦＦベースなので、姿勢を向けるのには、コーナー前から横向きにして、加速度Ｇで、そのままコーナーを横切るしかありません（アクセルｏｎには、出来ない）
でも、軽量なので、トラクションで体勢を整えなくても、流されながらも、ガードレールまで到達しなくて済みます。楽しいです！
その意味で、ＦＲ（サンバーはＭＲか）ベースの軽トラは、良いですよね（でも、ＦＲでお尻を振って、コーナー抜けた時に４ＷＤに入れることが出来れば良いんですが、どれもそんな素早いシフトが今の軽では出来ないですね）
アルトワークス４ＷＤとかが一番安全で、楽しそうです。いやカプチーノかも？


ランエボ、インプだとかだと、トラクション配分が出来るんでしたっけ、そうなれば自由自在？（でも重いことに変わりは無い）


芸能人は、歯が命！？　車（スポーツ）は軽さが、命！