白神爺のブログ一覧

最近は、どのメーカーも開発期間を短縮し、よりトレンドを見極めてニーズにあった車を投入してゆくんですね、つまりは、「どう造るか」は問題ではなくて、「どんなクルマ」造るかが、難しいのですね。全く新しいモデルは、その意味で、楽でもありますね、中身はパワートレーンとプラットフォームが共通でもありますし．．．。
継続モデルは、ある意味簡単、ある意味難しい？「市場の状況」を詳細に検討に、「ユーーザーの声」を反映した「新型」を、開発する（んでしょう？）

でも、そのユーザーの声や販売状況とかを、間違って読み取るとかもありますよね。
特に昨今の「ＰＣ集計式アンケート」（○×とか三択とかだと伝えたいニュアンスがどうにも伝わらないですね、結果、スポーツタイプにも、居住性を求めるとか、逆にタイプＲだけが売れている現実？とか）


某ミーティングへ行った時に、「NBは、相次ぐ改良（NHV減やパワーアップ）によって、米国はもちろん、欧州にも好評である」ん～ん？、待ってくださいよ！(笑)


以前、「プロジェクトX」で、SONYのトランジスタラジオを売るにあたって、米国では「（ある程度）良いものは売れる！（安くても加わりますけどね）」良い意味拘らない消費マインドがあるのですね、ところがヨーロッパでは、３年も一台も売れなかった（イギリスでは「安物を買う余裕など、我が家には無い！」と言う諺もあるし？）「定評の在るモノ」しか買わない（どうして売ったかはビデオでも見てください）

偏見といってもいいくらいに、「東洋のメーカーのモノなんて」（そう、貴方が隣の国のクルマに抱いているような感情）

デビュー当時、車専門誌で絶賛されても、走行テストで褒められても、東洋のクルマなんて．．．．、ましてや実用車ならいざ知らず「趣味性の高い？スポーツカーだぜ」グレートブリテン、イターリアでなくてはね、ポーシュも入るか？

でも、MX-5は本物だったんですね！

最初は、横目で見ていた人達も、年月を経ても評価の変わらない古典的な味わいのＦＲの「ライトウエイトスポーツ」として、ある程度の地位を築いた。

で、少しずつ欧州での販売台数が、伸びてきてＮＢの頃に、偏見がとれた！？

そうなんでは無いですか？　メーカーの方？




米国では前出のように、偏見（これは「Ｚ」が取っ払ってくれていたんですね、むしろ日本製と言う名声さえ生まれた）が無かったので、最初から買った。でも、最初はマニアックな方々が、その後は、抵抗がとれた人達へ普及したのだと思いますよ？




写真は「ＮＢは世界中で好評を博している」結果の新型？












もう、これで、私は○○の方々から、総スカン？　
（それっ！退却．．．．．．．．．．．．．．．．．。）
その２へ続く

メーカーは次期モデルを開発するにあたり、現在までの「市場の状況」を詳細に検討に、「ユーーザーの声」を反映した「新型」を、開発する（んでしょう？）

さて、次期ロードスターも、ＮＡとＮＢの各国の販売状況を統計し、そこから読み取れる現況を判断して、「決定」するのですね。

ＮＡは、米国向けに開発され、予想通り大反響を呼んだ！国内では月販１５０台の予想にも関わらず、多いときは1万台（２．３年その台数で推移していた）の大ヒットでした。
欧州では、台数は少ないが好評だ。

ＮＢは、米国では変わらず売れている。日本ではイマイチ（ＮＢが売れないのは、ＮＡの安い中古が多すぎるから、その存在はイメージ的にもチープに傾き・悪でもある）、欧州では、マツダのイメージリーダー的な存在で、上向き。

（ここが大事？） 「おおむねＮＢは、世界中に好評である！！」
　

それを踏まえ、米国ではパワーアップの声が多い。欧州では、他のライバルに負けない性能を持ちたい。日本の要求はもっと、小さく安くであるし、その要求は中古ＮＡで充分であり、それに適わない、ＮＡに回帰する声もあるが、懐古趣味は道を誤る　ｅｔｃ？

結論として、長身の白人が乗っても充分のスペースを設け、排気量アップにより、動力性能の向上も目指す、幌への抵抗（雨漏り）も考慮し、最近の流行でもあり電動格納鉄屋根も派生モデルも検討する。

つづく？？