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その名も、「ＲＯＡＤＢＯＸ」

ロードスター同じく、マツダＤＮＡ

ＦＲ？、ヨー慣性Ｍ最少？

遠くへ行きたくなる？

後ろの窓は開きません、屋根も折りたためません(笑）

スクープ！！です。


ロードスタークーペって？
ツーシーターオープンのクーペも在りなら、ワゴンだってあるさ！！


ロードスターの走りで、荷室拡大

エアロルーフオプション、ルーフもヨー慣性Ｍ低減の為アルミです（強度確保の為に、荷室ロールバー付き）

４ＷＤも開発中！！

スズキ㈱とマツダ㈱は、３月３１日、新型スポーツカー製造に、関わる提携を発表した。
それによると、２００７年をめどに、
スズキはK6A型 水冷直列3気筒インタークーラーターボ DOHC12バルブ 最高出力(kW/rpm)ネット 47〈64PS〉/6,500 最大トルク(N・m/rpm)ネット 106〈10.8kg・m〉/3,500 のエンジンを搭載、

マツダはMZR１３００［ZJ-VE型最高出力（kW（PS）/rpm） 67（91）/6000 最大トルク（N・m(kg-m)/rpm） 124（12.6）/3500] エンジンを搭載した、「ＦＲ　２シーターオープン」を、発売すると発表した。


スズキは旧カプチーノファンに応え、マツダは８月発売の新型ロードスターの大型化により、旧来のコアなユーノスロードスター（ＮＡ）ファンの引止めを、ねらう思惑があるとみられている。

既に２年前から、両社の社内コードの摺り合わせをするなどして、両エンジン搭載位置、お互いの重量、動力性能等の検討に入っているとの事で、開発主査には、初代ユーノスロードスターを手懸け、その後、大学の講師などを経験した、平居敏彦氏に要請し、快諾を得たとの事である。

提携に関して疑問の問いがあり、それに対して両社では
「スポーツカーと言えども、販売台数予測量産効果が期待できないと、生産には漕ぎ付けられない」と語り、構造については、ＡＺ－１やＭＲ－Ｓが採用している、※スケルトンモノコックシャシー（ＳＭＳ）注１を採用し、両社の棲み分けを可能にしていると語った。ちなみに、平居氏はＡＺ－１の主査でもあり、ＡＺ１－１のエンジンは、スズキ製である。
（両社は現在も、マツダはスズキから、ＡＺ－ワゴンやスピアーノ等、ＯＥＭ供給を受けている。旧くはエスクードのディーゼルエンジンは、マツダ製であった。）
平居氏は「ベースとなるシャシーには、軽量化の為の素材や新素材を、適宜に使いたい、コスト高にはなるが譲れないモノもある」「最終的には７５０ｋｇを目標にしたい．．．」と語った。
「安全基準も当時よりも厳しくなってはいるが、車体は軽企画いっぱいでも充分対応できる」と「ＡＺ－１でやり残したＳＭＳで、画期的なモノを完成させたい」「それでも、タイトな事にはかわりはないので体格の良い人には、我慢してもらうしか無い」と相変わらずのコメント

両社の棲み分けについては
スズキ「エントリーユーザーや、青春時代に車好きだった高齢車等の複数所有需要を、期待していますので、装備は充実させ快適な車を目指したい、この車で美しい日本の四季を気軽に楽しんでいただきたいと思っています」
マツダ「ロードスターもありますから、装備などを極力省いたベーシックなものを考えています」

価格は、どちらも１４８万程度になると見られている。
販売予測は、スズキは３０００台／月、マツダは１５００／月、を見込んでいる。（海外向けは、コペンの売れ行きを見て検討するとも）
それについても、Ｓ「軽規格は維持経費等で、同じ価格でもアドバンテージがあると思います、特に２台目として需要を考えると家族の了解を得やすいのでは．．．」と笑いながら答えた。Ｍ「装備を省いた、スパルタンな仕様を求めるユーザーはそれほど多くは無いが、確実に存在する．．．」と語った。

　　※スケルトンモノコックシャシー（ＳＭＳ）注１とは、基本となるシャシーで構成し、外版はドア以外は、簡単に取り替えられる構造

＝＝＝＝＝responceより