白神爺のブログ一覧

画像は、吾亦紅さんから、いただいたものです。

何故って、講演会場で、私のデジイチで撮影した画像が、故障で、全部手に入りませんでした（　記念撮影をお願いされた方々、すみません　(ーー;)


そして、講演会の事も、少し書いておかないといけませんね(^^ゞ

何度か聞かせていただいてますが、今回アレって思ったのは

「フォーカスグループインタビュー」のことです、これまでいろんな所に書かれていた時期と、違う時期に、実施された事が語られました。

２回在ったのか？、それとも主査の勘違いか？




たしか、こんな話だったと（整備手帳やフォトギャラを再度編集してます）(^^ゞ



１．「デザインコンペで勝利！」
当時CR-XやMR-2が、気軽なスポーツとして、もてはやされていたのですから、時代的にもFFかMRが提案されてしかるべきだったはずで、「FRオープン」なんて、考える方がどうかしていたのです、しかし2度目の「クレイモデル」を、製作した上でのコンペティションでは、カルフォルニア提案の「P729」(ミアータの原型)が、他のＦＦモデルやミッドシップモデルよりも、デザイン的に、一番カッコ良かったのです。
つまり、クレイモデルの提案に勝利して、勝ち残ったのです。これが「第１の幸運」でした、。

「ＦＲオープン」の支持者が、カルフォルニアだけでなくて、国内にもいた事も幸運でした、その一人が、横浜研究所の松井氏で、彼は何とかして、開発を推進する為に、まずは「DUO101」と呼ばれるモデルを、英国のカムタムカー会社に依頼して、SA22サバンナのシャシーに「P729デザイン」を載せて、一台製作させ雰囲気を見ると言う、考えられない事をしました。
そして、彼は「最大マーケットの西海岸」での人気を、証明する為に、カルフォルニア州のサンタバーバラの公道を走らせる事にしたのです。（たぶん、イギリスでは空が青くなかったので、青い空の下で、写真を撮ろうと思ったのではないかと思います？）

その、サンタバーバラで、トランスポーターから降ろすや否や、子供や人が集まってくる。ガソリンスタンドに行くと、これはどこの車なのか？俺も欲しい！とか 写真を撮ろうと追いかけて来るので、民家に逃げ込むと、そこの住人が同じ様に「幾らなのか?　俺も欲しい！」．．． と言う伝説の「サンタバーバラの冒険」もあったそうです。

とにかく「注目度、人気は抜群」で、立ち会った人達が、「その感動を、本社に報告をした」時点で、プロジェクトの推進(まだ推進です、正式なラインには遠い)が、決まったのです「第２の幸運」

3．「理想論と正論？の、せめぎあい」
それは、まだ正式なプロジェクトではなかったのですが、とにかく生産する為の組織が、初めて作られ、その主査に自分で申し出たのは平井氏でした。「この車は、オレにしか造れん」と（笑）
開発にあたっての、最初の検討課題は駆動方式だったのは明白です。
「人気があると言うのはカッコでしょう？　カッコが認められたのなら、FFでそれを造れば良いじゃないか!」という人が多かったようです、そりゃ～そうでしょう(^^ゞ

既存の小型車のコンポーネンツを流用できるFF 方式が、コスト的には最も有利で、極端に言えばボディをスポーツカー風のものに載せ替えるだけでも、なんとか格好はつけられるだろうし（その結果は、サ○ノ○　コンバーチブルに、なっていたと思いますが？）

それが、安直過ぎると言うのなら、むしろ、MR方式がＦＦのファミリアのエンジン、トランスミッションなどのパワートレインを丸ごとリヤ方向に移し替えれば、かなり流用は効くというのは明白だしね、「流用すればコスト削減出来るし、フェラーリだって、Ｆ１だってミドシップである、ミッドシップはスポーツカーとして最終形」なんていう人の声は説得力があったかも?（こちらは、Ｍ○―Ｓ？に、なってたかな？　　笑）

これに対し、FR 方式は駆動系を、一から新たに作らなければならないので、最も投資を必要とするタイプなのです「いまさら、時代遅れのFRなんてコスト的にも、採算も合わない!」と言われたそうですし、それに抵抗するには大変だったと想像に難くありません？
もっと酷いのになると「今更、屋根が幌のオープンカーなんて、馬鹿な事を考えるもんだ...」とか、２シーターオープンを、根底から覆す意見も当然ありますね
私も良識ある、いや出世を狙っている会社組織の人間なら、絶対言います 　 （笑)

でも、LWSの走りにふさわしい軽快で、ニュートラルなハンドリングやレスポンスは、FRでなくては得られないと主査、開発人は(馬鹿の一つ覚えみたいに)主張したと書かれてますね（笑）

4「生産化されない（かもしれない）設計だから　理想を！

でも「第３の幸運」この頃は、人員もわずかで、生産されるかどうかわからないプロジェクトなんて、誰も本気で注目していなかったのでしょう、結果「２シーターオープン」で「FR駆動」方式で粛々と？推し進めた。

その当時の与えられた部屋は、キチンとした部署ではなくて、本棟から離れた？川沿いのガレージ(通称、リバーサイドホテル)だったそうです、最初は、部下は設計経験の少ない若手5人だけだったとか、とりあえず、この車の為というよりも、将来の為と言うか、　その頃はまだ使われていなかったコンピュータでの設計(解析)を模索していた、どうでもいいプロジェクトだったので、いわゆる実験だったのですね。
設計図を描くと時間もコストも掛かるのだとか．．．、　正式で無いので、最初の部屋も他の部署と一緒だったそうですし、勝手に自由に、色んな方々が、関わっていたんでしょう？
それが段々と「これは、面白そうだぞ！」と言う訳で、好きな人達が、他のプロジェクトが終わった後に、残業とか日曜日に手弁当で集まって、あ～でもない、こうでもないとやっていたのですね！
平井氏の言葉「あの頃は、本当に　生産しないかもしれないと思っていた」．．．とか。

日曜日に「リバーサイドホテル」に通い詰めていたとの噂が、家族に伝わって、「疑いを晴らすのに苦労した～」との話には、笑いますが　　（笑）

たぶん、そうだからこそ、気ままに「純粋」に、「ライトウエイトスポーツの理想」を追い求めていたのですね

平井氏は「(生産される事がないかもしれないが)　皆が自分の乗れる安くて、ホンモノのスポーツカーを、造るのだ！　と思って取り組んだ」と語っています。

だから、その頃ＲＸ－7(FC3S)でも採用していないコスト的にも贅沢な「ダブルウッシュボーン型サスペンション」「PPF」「アルミボンネット」等など、コストも、車格も、考えないわがまま設計？が、出来あがった訳です。(だって、ラインアップで、一番安いスポーツカーですから、普通は有り得ない　　　(^^ゞ)
たぶん、コストや販売目標とかが全ての上司の監視の目も、生産するか？しないか？解らないような車は興味もなかったし、深く感知しなかったのでしょう。
携わっていた人数も通常の10分の1にも満たないし、掛け持ちでしていた人達が多く、勝手に「オレならこんなスポーツカーにする」みたいな「理想を求めて」設計していたのでしょう。
会議でも、もう疲れきった最後に話が出ていたそうです、次は「本プロジェクトではないライトウエイトオープンについて．．．」、もうどうでもいい訳です．．．「それで結構．．．」みたいな　　（笑）

事実、バブルの頃、国内販売店5チャンネル化を目指して、クロノス兄弟や高級化を目指すセンティア、ユーノス800、ロータリーの理想を目指したコスモなどに、力を傾注していたメーカーでは、国内でどれほど売れるか解らない(米国で売れたって、MAZDAとしての総販売台数における位置づけからは、取るに足らない)ライトウエイトスポーツなど、重要な会議でも、どうでも良い最後の議題だったに違いないのです。（今でこそ、魅力的なスポーツカーを製造しているメーカーとしてのイメージの貢献が評価されていますが）

デザインの田中氏は、知る人ぞ知る、陶芸や能面を打つのが趣味の、わがままボヘミアン?な、組織のはみだしモノ?(言いすぎですね)で、決定していた補器類の配置も考えず、勝手に(デザインの理想を求めて)クレイモデルを削ってしまうのだとか(笑) 何度も主査と言い合いをしたとか（笑）あの美しい面は、そんなところから生みだされたんでしょう！！？（笑）

こうして、一部の好きモノの、話の種のような車の設計は、着々と進行し、プロトタイプの「設計図」と「（動かないクレイ）ラクマスモデル」は完成していったのです。

5．「一発　大逆転！！？」

その頃に、円高もあり、今一度メーカーとしての車種の整理とかを見直す時期があって、海外（国内は、どうでも良いプロジェクトだったのです）のデストリビューター(総販売代理店主　等)に、ライトウエイトスポーツの「欲求度」を尋ねたら、「RX-7(FC3S)がある現状では、ひとつのメーカーに2台もスポーツカーはいらない!」と、の報告が大半だったそうです。
特にドイツからは、「現在のオープン2シーターの、世界各国での販売状況を鑑みて、このようなクルマが売れるはずも無い、全く無駄である」と、きつ～い回答を得たりしました。否定的な意見ばかりで、プロジェクトが消えかかった時もあったそうです。

そのときの設計者は、落胆し「一台でも、走れるヤツを造って、ドライブしてみたかった」と思ったそうです。

しかし、どうしても「自分の乗りたい車を設計して、走りたい」人達は、デストリビューターの「不必要!」との回答を受けても、その回答では、生産にこぎつけられない、つまりは自分が乗れないと思い「この車を欲しい人達は、きっといる！」と信じて、最後の賭けに出たのです。

プロトタイプを主要販売地である米国の消費者(ユーザー)に、評価確認してもらう為に「フォーカスグループインタビュー」に、臨んだのです。

無作為で選んだ、年齢も職業、収入も違う人達（でも、多分車好き？）を、部屋に集めて、J58Gプロトタイプを見て貰って、アンケートに答えて貰うという、企画である。
国籍もメーカーも明かさず、(販売価格は公表して)Ｊ５８Ｇプロトタイプを、アンケートの人達に、お披露目して得られた結果は、２２０人中５７人が、「ぜひ、買いたい！！」の評価であったと言う(　感動！！　．．．　涙)
通常の車の評価は「買いたい」、「買っても良い」の、まあまあ～の評価が、普通なんだとか．．．。

平井主査,デザイナー田中氏とも、その結果で、帰りの飛行機は、感激で眠れなかったとの事であった。




6．「一刻も早い、生産化！！」

広島へ戻り、その「かつて無い 凄い結果」を、上司に報告すると、
「それほどまでに、望まれているのならば、他のメーカーに知られ、先を越されてはならない、一刻も早く、生産にこぎつけなさい!」とのお達しだった。

マニアックな人達が、生産する事にならないかも？と「好き勝手に設計していたプロジェクト」が、「一刻も早く、生産」に変わった。ほぼ完成していた設計図から、まずは、一刻も早く生産する為に、まず「デザイン凍結」された、たぶんそれに伴い贅沢なFRもダブルウッシュボーンも、アルミボンネットも、コストのかかるドアノブも、そのままにならざるを得なかったのだろう、デザインが変更出来ないのだから、トランクが狭いとか、コクピットがタイトとかのネガティブな意見も、主査の責任で通した、「一刻も早く生産」に、漕ぎ着ける為に？？

NHVの改善など、スポーツカーには「さして、重要では無い！」と、快適装備は前出の理由と設計する時間など無いと割り切った(それが極めて重要な60年代テイストを残す事につながったのかも？)　
スポーツカーとしては理想だが、「コストの掛かる贅沢設計」も、他の部分のコストを抑えることで、帳尻を合せて、「最終コストを下回る」ことで文句を言わせなかった。


いずれにしても、こうして、奇跡的に、「通常ありえない車」が、 1989年に発売された。

そして、少しの勇気をもって手に入れた人は「誰もが 幸せになる」 それは嘘では無かった．．．。

関連情報URL : http://minkara.carview.co.jp/userid/12365/blog/4043443/

親父は、もう80歳を越えてます、なんとか軽トラ運転してますが、夜は運転しません．．

私はと言えば、温泉通った後、よくカミサンに「少し休んだら」と、言われるんですが、
「ぜんぜん大丈夫、運転すること苦痛と感じないんだよね、むしろクルマに座っているだけで
だんだん、疲労が回復してくる感じ！」な～んてね(^_-)-☆

それで、時々考えます、何歳頃までが、運転って一番上手いんだろう？とか
いや、上手いと言うのは、反射神経は若い方が良いだろう（３０代まで？）でも、
道路をドライブすると言うのは「総合技術」なんで、これまでの経験の中で、
生かされ生まれるものが沢山あると思うのです。危険な経験や、パニック時の対応、回避技術．．危険な地点登録とか．．．


いや、それと言うのも、今回『私はもうダメです．．』を、認識しました。
親父と同じで、夜が辛い．．．(ーー;)長時間夜を運転できない．．

視力は検査では落ちてないですが、たぶん遠くを見る集中力とかが続かない
今までの経験上、安全の基準はまず「観る」事ですよね、発見しないと対処が出来ないですから

それと、若い頃は、眠い．．．と、感じるんですが
なんだか、年寄りになると、ダメなようです．．．
頭脳に、眠っちゃダメ！
と言い聞かせてますから、頭脳は起きてますが、体が疲れているようです。


で、ここからが、本題！


５時ごろに、那須塩原ＩＣに乗って、快調に北上していたんですが、仙台のだいぶ前で暗くなりました。
（そう！　あの高速ワインディングは、もう暗かった　(>_<)

それで、神経すり減らした私は、岩手県をＰＡのトイレで休憩を入れながら、走っていたのです。
ＮＡＶＩが、到着時刻を２３時３０分とか表示していて、その数値を順調に「減らしていっていた」のです。

盛岡を過ぎて、だいぶクルマも少なくではなく、「居なくなり」気が緩んで
どうにも眠くてたまらなくなったのです。

で、なんとか岩手山ＳＡに辿り着いて、そのまま倒れない椅子で、眠りました。
目が覚めたら、３０分が．．．

なんとかその日の内に着きたいと思って、ＳＡを出ました。
で、燃料メーターを見ると、もう下限です（そう、ＮＡ６には、警告ランプなど装備してません）

霧降高原へ入る前に給油しておこうと、日光でして
途中で、家までは行けないけど、出来るだけ走ろうと思って、
バトルをしたり、眠くなったりしている内に、忘れてました(>_<)

さて、どうしたものかと思案しながら、次のＰＡ田山には無い、その次の湯瀬にも無いのは知ってました。
（ＮＡＶＩで確認する方法を、会得してません　　f(^_^;）

高速上に現れる、看板でＧＳの在る「花輪ＳＡ」までの距離を確認
（ちなみに、岩手山ＳＡから、花輪ＳＡまで５６ｋｍ）
なんとか、花輪の表示が、あと１５ｋｍほど．．．もう一番下の目盛りの下です．．．(>_<)
「（５速で、８０ｋｍ／ｈですから、リッター１５ｋｍは、切らない．．．）」
（ちなみに、本線上には、もうクルマが見えません、時折追い越して行く車だけ．．．ですから
それほど、迷惑．．危険ではないですが．．．）


花輪ＳＡ、あと２ｋｍが見えました！

胸をなでおろします。
（看板にＧＳマークが無かったのが気に掛りましたが、あそこには在る筈、何度も寄ってます）

で、ありません！！！　

え～！！なんで！！

すぐにエンジン切って、建物へ

上の画像のＡ４のチラシが、ありました．．．と、掲示板にもう少し大きい紙が貼ってありました。

「花輪ガスステーションは、３月２１日で閉店」と．．．(>_<)

（チラシを観てみると、、その先の「津軽ＳＡ」にも、ＧＳはありません　と書いてます．．．辿り着けないと思いますが）

つまりは、あと、１５０ｋｍ近くを残して、高速道路上にＧＳは存在してません．．．


チラシで、花輪の上り線には在るので、どこからか降りられないか走って捜しましたが、行けるはずも無く、チラシをしっかりと見ると、２０：００までですし．．．（現在２２：３０頃）

道路公団に電話しようか？　それとも、４～５台停まっている、車から分けてもらおうか．．．？
（ポンプ持っている人が、いるはずも無いよな～(>_<)

万事窮す．．．

朝まで、眠ろうか．．．、いや、朝まで眠っても、解決にはなりません．．．
チラシの後ろには、「ＩＣ近くの２４時間営業のスタンド」が書いてありますが、「大鰐弘前ＩＣ」からです、それじゃ～辿り着きません）

とにかく、高速を降りなくては．．．

次の十和田ＩＣまでは、ＮＡＶＩで、２１ｋｍ

高速道路上で、停まったら、大変な事になりますが．．．(>_<)

丁度、この間 買い物への帰りに、目盛りが一番下で給油した時に
結果的に、残り８～１０Ｌほどあったのを、経験してました
（ＧＳで、キチンと満タンまで」、給油したのか、その時に疑問に思った）。

目盛りが下限で５０ｋｍ程走りましたから、あと３Ｌは残って居るはず
高速上では、リッター１２ｋｍは行くはずなので、十和田ＩＣには辿り着ける

その後は、なんとでもなる（高速で立ち往生するよりは）

で、必要以上フカサないようにして．．．．、辿り着きました。

で、降りてみると、真っ暗！　　付近に灯りもありません．．．
とりあえず、大館市に向かいます（もう１１時半過ぎてます）

２４時間開いているＧＳが在るか、疑問ですが、国道７号まで辿り着けば在るかも．．．
停まったら、近くの空き地まで辿り着いて、朝を待とう．．．

暗い中を、もう５速入れたまま、走ります

だいぶ経ちました．．．、まだ、グズリません
と、２４Ｈの文字シェルのマーク！．．．の告知看板が．．（希望が出てきました！）

それから、だいぶ．．．まさか横道方向に存在したのか（戻れません．．．）

灯りのついているコンビニを、２つ見送り（戻ろうかと思った時に．．）

シェルのマークが、輝いて見えました！！！（実際は小さなセルフで、明るくは無い(^^ゞ）


おお！神は、私を見捨てなかった！

（実際あとで、最後の十和田ＩＣから２４時間のＧＳまで、ＰＣで検索してみたら　１８ｋｍ　31分と出ました、高速降りた時点で、計算では１Ｌのはず、燃費走行が効いた．．．）



この記事は、業務連絡（注意事項編）について書いています。

講演会と日光へのツーリングを、終えて、皆さんと少し早めに、お別れしました。
（お世話になりました、本当にありがとうございました　）

（一枚目の写真は、宿泊した講演会場近くを、朝の5時に散策した時のものです）


拙い感想ですが、栃木って、岩手に似ている感じがしました。
そして、今回実感しました(^^ゞ　　何をって、私が「井の中の蛙大海を知らず」だって事を(>_<)

霧降高原・久々に観た日光、どこもここも素晴らしい！

霧降高原は、どんな所なのかな～？　（たいした事もないだろうと思ってましたが）
八幡平アスピーテラインのような展望のある峠を登って行くと、それに続いて、葛巻高原があるような良い所でした！
（岩手より？　少し規模は、小さいですが．．．　一応東北人としてフォローしておきます　　f(^_^;）










その後、何故かＮＡＶＩが案内するまま、会津西街道～川治ダム～塩原バレーラインと西那須塩原ＩＣから、東北道へ乗りました。

日本には、こんな風にもっともっといっぱい良いところが、あるんでしょうね！？


東北道　　　　ここから、問題が．．．．

この間の「ETC取り付け失敗」ブログ の時に、アチコチばらして、錆や、割れ．．などなど．．

我がロードスターの、ボロさを実感！

ＧＷ中に、昔のクラブの仲間が、ロードスター（ＮＢ）で訪ねてくれ、
私「相変わらず、もの凄いキレイだな～」
彼「いや、もう１０年ですよ～、ボロボロ」
と言ってましたが、そのキレイさに、
自分の１９年ロードスターが、もう「終わっている」のを、
改めて感じました(ーー;)

何から、手を付けて良いのかわからない状態．．．(>_<)



さて、週末の日光遠征 に向けて、それなりに準備をしないといけません　(^O^)／

ＧＷ最後の本日、ＥＴＣゲート開閉を確認に、高速乗りました。

無事に開きました！(^^ゞ（開く瞬間とか写真を撮ろうと思ってましたが、開くかどうかの緊張で忘れました）

青森への下り線は、もう高速１０００円の方々も帰られたようでいつものように、少ないです。
90～100km/hで、走行中の私のロードスターを追い越したのは、それでも、普段よりも倍の4台くらい（笑）

首都圏への上りは、さすがに下りよりは、５倍は走っているでしょうか？
（それでも、高速道路上に見える範囲で、５～１０台いる程度　(^^ゞ）

中央青森まで６００円（帰りは５００円でしたので、１１００円なんでしょうか？それとも「上限１０００円」に後で精算されるのか？？）

クルマのミーティング出席なのに、ロードスターの整備や磨かずに、旅行支度の服等を購入しているおバカな私　f(^_^;

皆さんの整備手帳とかで、「バラした後にボルトとか、決まって１個余る．．」とか読んでました。
いや～、私の場合、たいしたバラしでもないのに、ビスが３個も余りました　f(^_^;

その結果が、今日出ました、取り外しＮＡＶＩをグローブボックスに仕舞って置こうと、開けたが最後、蓋が閉じません．．．(ーー;)

カミサンの膝が当たらないように、気をつけて買い物（笑）

それでも、色んなお店から、帰る際に、自分のロードスターの後姿
（トランクに買い物を仕舞う為に、必然的に後ろに回るんですよね）

その後姿を見る度に、「カッコ良いなあ～！！」って、ボロでも惚れ直すんですよね（単純！(^^ゞ）

来月の車検の際には、ささやかに、奢ってやるか．．．？

スマートエントリーシステムと言うんでしょうか？

我が家の素天狗鈴君にも、最近のクルマのご多分に漏れずに、付いてます。
ま～、実に便利で一度使ったら、もう手放せないようなものなんですが

これが意外と複雑なインターロック機構（機能）？が、あるんですよね

最初納車された時に、カミサンがＡＣＣでロックしないでキーを持ち出したまま
クルマから離れたら、「セキリティ」が作動したのか、ブザーが鳴ってパニックに！



それ以来、カミサンは、トラウマになって、単純な操作しかしません．．．(ーー;)

私も、一度キーレスで、エンジンは始動するのに、ドアロックが効かなくなって、
ディーラーに「故障しました」と言って、クレームに行きましたけど
どこかが「半ドアだと、ロックしない」のを、初めて知りました(^^ゞ


９０％は私が乗っているんですけど、今日は、カミサンが近くのホームセンターへ買出しに行きました。

で、携帯から、

「鍵が開かないわ．．．」
「後ろの窓が、少し開いているのよ」
「あなたが、窓を開けたんでしょう！　そのまま、ロックしたので、開けられなくなったのでは！？」

私は、窓なんか開けた覚えがないので、しばし．．．夫婦喧嘩(^^ゞ

で、

私「それじゃ～、キーレスを使わないで、鍵で直接開ければ良いのでは？」

妻「やってみたが、開かないわ」

（電話の向こうから、ドアノブを引く音が．．．）

まさか！？と思ったが、私だってシステムを全部は理解していない．．
私が、他のクルマで駆けつけたいが、留守番なのだ．．


妻「ディーラーに電話して！」

たぶん、呼んでもたいしたことのなく、終わりそうなので（笑）

私「とりあえず、歩いて帰って来て留守番替われ！　その後、オレが直しに行く」

まあ～、１０分は掛らない(*^^)v







しばらくして、素天狗鈴君で、帰ってきた？

ン？　どこが悪かった、そして、どのように対処した？と聞いてみる。

もう一度、鍵を差し込んでいたら、若い夫婦が来て

「それは、私の車ですが．．．！」 と

「別な車のひとつ、向こうに、同じワゴンＲが、あったわ．．．」

　　　(>_<)

「隣だったら、間違わないのよね、その隣だったから、気づかなかった」

　　　(ーー;)

だから、差別化の為に
ダサいけど純正のアルミホイール を、冬用に替えたのに(ーー;)


これくらいじゃ～、ウチのカミサンには、識別されないか～？

センターラインでも、引こうか！(*^^)v