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以前ＵＰした『GruppeMブレーキラインシステム　モニター企画レビュー：ショップでの装着作業編』以降、皆さんから「インプまだ～！」と散々突っ込まれていたブレーキラインの街中走行編＆高速編を遂にＵＰ～♪






「街中での走行編」。これが実に難しい課題で、じっくりと約１週間試してみました。
まず結論から言うと交換してみて変化はほとんど感じられませんでした^^;

これは如何にポルシェの純正ブレーキライン（ブレーキシステム全てを含め）が優れていたかを実感するいい機会となりました。

はい、これ以上私の足と脳は反応しませんでした（^^;）



続いて高速道路でのインプレッションですが、こちらは少し変化を感じました^^

利用した高速道路は装着した日の帰り道、11/17に第三京浜上り。
翌11/18には首都高大黒線下り⇒横浜新道下り⇒保土ヶ谷バイパス下り⇒新湘南バイパス⇒湘西バイパス下り⇒箱根のターンパイク上り⇒伊豆スカイライン下り⇒真鶴道路上り⇒湘西バイパス上り⇒逗葉新道上り⇒横浜横須賀道路上り⇒保土ヶ谷バイパス上り⇒横浜新道上り。

11/23は横浜新道⇒保土ヶ谷バイパスの往復と宮ヶ瀬をグルリ。

11/25は首都高横羽線上り⇒首都高⇒外環⇒関越自動車道⇒上越自動車道（全て往復利用）で信州往復と、峠道もかなり含まれていますが約１,０００キロ以上を走行してみました（爆）


さてさて、肝心のブレーキラインですが、基本は街乗りと変わらずブレーキの効きは純正と然程違いを感じませんが、今まではブレーキペダルを少し踏み込んだところでガツン！と効いていたのが、踏み始めからジワ～～～と効き始めている感じがしました。

このジワ～～～って感覚は好きな人も居れば嫌いな人も居ますが、何となく安心感みたいものを感じるかも^^

勿論、公道での話しなのでABSが介入する様なハードブレーキは行っていないので思いっきり踏んだらどうなるのか・・・。

ん～、やはりブレーキラインだけの交換では劇的な変化は少ないと感じていますが、いかんせんプロのレースドライバーでもないのであくまでもごく一般人の感想です（笑）


さて、次は『ワインディングロード編』なので↑の峠道を走った感想をご報告いたします！

25日の日曜日は、ポルシェクラブ西東京のツーリング会でリストランテ フォルマッジオさんへ^^

横川SAで集合でしたが、関越の三芳SAで羽化した研究者さんと、真っ赤な鰐さん乗りのいち馬力さんと、毎度お馴染み997ターボ号と待ち合わせをして、横川までプチツ～リング♪



とその前に、三芳では研究者さんとYXYさんが何やら密会を・・・。
YXYさんとは鶴ヶ島JCTまでランデブーさせていただきました^^

横川SAに到着すると既に大量の蛙君が^^; 今回は２５台程が集まったみたいです。



お子様連れのご家族も多数参加されていたので、ここからは皆さん紳士淑女な走行？で目的地まで移動！

"大人"なツーリングを楽しみ目的地のレストランに到着すると、ここでも駐車場は蛙君で満車^^;



食事の内容は一番上のメニュー画像参照（手抜き^^;）







え～っと、メインの料理は完食後に撮り忘れていた事に気付きました（爆）
ちなみにメインは牛のホホ肉をオーダー^^


実はこの日も会社に行かなくてはならず、食事後は早々にレストランを後にしました。

ご一緒した研究者さん、いち馬力さん、なんだか慌しいツーリングになってしまいすみませんでした^^;

ポルシェクラブ西東京の幹事様、参加された皆様、お疲れ様でした！！


さて、次回の年末パーティーは溜池山王のロウリーズなので参加費もいいお値段（汗）
しかも当日は当方加齢の日（カレーの日ではありません^^;）。
多分参加すると思いますが、まだ申し込み＆入金はしていません（汗）