すなわしのブログ一覧

4気筒155PSとアンダーパワーな愛機。
かつクルマに乗る時間制限も多々あることでブレーキを強化する
コトに対して、さほど魅力を感じていませんでした。

まあブレーキ強化＝BMW Performance,Brembo,AP,Alcon等々。
高価というイメージもあり、先立つものがない私は躊躇せざるを
えませんでした^^；
下手すりゃ離婚の危機ですよ（笑）


とはいえ以前から335用ブレーキを移植したい構想（妄想？ｗ）はあり、
オークションでチェックはしていたのですが、F／Rセットで8諭吉前後、
Fだけでも4諭吉強。

これに工賃、335用バックプレートを含めるとおいそれと手が出る額ではなく、
半ば諦めていました。


ところが最近相場が下がったのか、かなり安価で程度の良い335ブレーキが
出品されるようになり、今回思ったよりも安価で入手することが出来ました^^

今回はAssy交換可能なFront Assyを購入しました。

調べるとRearは、Assy交換とはいかず。
調整ボルト、スプリングキット、ブレーキシューリペアキット等を入手し、
調整しなければならないとのことで、対費用効果を考えるとRearまで
手を入れる必要はないかな～と結論^^；


ブレーキは、ローターが大きくなり、それに接地するパッドが大きくなれば、
より強い制動力を得ることが出来ます。

同じ片押しキャリパーと言えども、その大きさの差は歴然。
当然パッドの接地面も大きいので、間違いなく効くでしょう。
いや効かないはずがありません！

交換後の期待は高まるばかり♪（笑）
















ちょっぴりの不安をよそに何の問題もなく交換終了^^
業務用洗剤洗浄で新品かと見間違うほどにピカピカになりました♪


比較画像はありませんが320ブレーキに比して、
明らかに巨大ですね、まるで大人と赤子^^；

ローター径が、320は292mmに対して335は348mm、その差56mm。
見栄えの変化も当然と言えば当然♪


ただ一点心配だったのは重量の差。
正確には計量していませんが、明らかに320に比して重いです^^；
バネ下重量が重くなるほど、操舵性に影響が出るのは明白･･･う～ん。


と質問したら、ホイールの回転部中心での重量増なので、
この程度の差なら遠心力で相殺、考えている以上に影響なんて
感じませんよ、とショップ談。

操舵性に影響出たとしても、それに気付くような微細な運転技術なんて
持ち合わせていませんし心配するだけ損ですね、はい（苦笑）


それより･･･
高速域での制動力は明らかに上がりますが、逆に低速域でのブレーキは、
踏みしろが増え、少し奥までブレーキを踏まないと初期制動の効きが鈍い
かも知れません、と言われました。


どれどれ･･･ということで帰りは東北道で試走。

東北道に乗る前の一般道でも少し試しましたが、
低速域での初期制動も問題なく。
また高速域では、今まで以上にがっつりと効きます、気持ちイイ～♪


さてリヤはどうするか･･･
と思ったものの、先に述べた対費用効果でNG


というわけで（？）ネタバレですが、
次回はこちら【ロアコンブッシュ】を施工します！















とある経緯で入手、年始から縁起がいいです^^




＊なお、ブレーキに関しては重要保安部品ですので、移植流用に関しては、
あくまで自己責任の元実施してください。
またこの件に関しては、いかなる質問、クレーム等にも返答しかねますこと
ご了承ください。