zymol 初心者のブログ一覧

６月１７日日曜日、父の日のはずが誰からも何の音沙汰がないので、ひとりCR-Zにうちまたがり、日帰りで高速道路を５０７kmほど走ってきた。目的地は京都八幡。
今まで、CR-Zを高速道路で鞭打ったことはなく、ひたすら下道だけを３万キロほど走っただけで、CRUISE CONTROLなんて使ったことはなかった。

前・前前・前前前車アコードでは、クルコンのやつ設定車速を何がなんでも守ろうとして、上り坂ではレヴカウンタが跳ね上がり、結果、燃費は跳ね落ちた。思えばじつに律儀なやつだった。

しかしCR-Zでは燃費重視のためか、一向に必死になる様子はなく、上り坂で車速が落ちてきたら、「ほな、そろそろ行こか」程度に、ゆっくりとした加速に入る。しかも設定速度を時々無視し、「大体でええやろ」。で結果、燃費は２３km／Ｌだった。オートエアコン入れて、ECONモードだったせいかも。


それよりも何よりも、久しぶりの高速道路。気づいたのは、ほかのクルマの速度が１０年前とはうって変わって、制限速度以上を出して走るバカグルマの少ないことだ。
１００km／ｈの場所では８０～９０ｋｍ／ｈ、８０km／ｈでは大体８０km／hで流れてた。みんなが、「省燃費運転のすすめ」を読んだとは思えず、やはり景気が悪く収入も減り、環境にも配慮した結果だろうと勝手に思いながらひた走ってきた。

もうひとつ気づいたのは、プリウスだらけだということ。こちとらを追い抜いてゆくバカグルマのじつに８割がプリウスだった。プリウスがバカなのではない。運転手にバカが多いのだ。

CR-Zの秀逸なシートのおかげで、腰痛ひとつ起きなかったことも報告しておく。

また負けた＾＾；

これで２カ月連続。

１１月も半ば、やがてCR-Zにとっても北国のドライバにとっても厳しい冬がやってきます。
どうしようもないTANGO PAPA PAPAの話や一向に伸びないPV値の話ではなく、今日は久しぶりにCR-Zの燃費のお話です。
左の図は、今日１９時３０分現在のHONDA Plemium Club主催のエコランキング月間平均燃費グラフです。インターネットへはCR-Zを買ったら勝手に付いてきたPHS端末を介してアップロードされた「相対値」です。満タン法による絶対値より幾分いい値が示されますが、これは商道徳の範疇ということで目くじらを立てないでおきましょう。


表題の「超えられない壁」とは、月間平均燃費28km/Lという壁です。
CR-ZのCVT車の１０・１５モード燃費は25.0km/L、JC08モードでは22.8km/Lなので、上位ランク車は概ね１０・１５モード付近に分布しています。しかも３位以下１０位まではものの見事に僅差で、不思議にも１０月までは居た25～26km/L台の車が皆無となったことです。

上位１０者の車両保管場所を想定してみます。
まず、東京や大阪といった大都市とは考えにくく、例えば北海道辺りのトラフィック過疎地の可能性が高いでしょう。どこまでも平坦で地平線のかなたまで信号が１基もないような軽負荷地。CR-Z（CVT）は、乾燥路を60km/h一定速で走ると概ね30km/Lを超えます。ゴーストップを若干加えるとこれが25km/L辺りに低下し１０・１５モード燃費付近に落ち着きます。

では、３～１０位までが僅差であることを想像してみます。上記「過疎地」は１１月ともなれば晩秋もしくは初冬でしょう。朝晩の冷え込みは暖房を必要とするはずです。

内燃機関の出力はその発生熱量に比例する、という私の乱暴な理論では、朝晩の冷え込んだ気温下でのエンジンスタート時、燃調は最も濃く、適正燃調値になるまでの時間が夏場より長いこと。
さらに、ドライバがことのほか寒がりの場合には、エンジンが十分温まる前に暖房のスイッチをON。
すると、暖房の熱源であるエンジンの温まるのがさらに遅くなることが考えられます。
中にはすでにタイヤをスタッドレスに交換済の車もいれば、この季節、なかなか28km/Lの壁は超えられないでしょう。

例外は１、２位のCR-Zです。
１位の方は、たぶん転がり抵抗損の少ない（例えばブリヂストンECOPIA100）を履いておられるのではないでしょうか。
２位の方は、ことのほか負けず嫌いの性分で、ポテンザを履いたCR-Zの限界＝純正仕様でメーカのカタログスペックの真偽を実証することを趣味にしているものと思われます。きっとライフワーク遂行に何らかの支障を抱えているのではないでしょうか。あくまで想像ですけど。
また、双方ともそれほど寒い地方の方ではないか、もともと寒さに強い体質を持った方と思われます。
あと半月、頑張って28km/Lを目指してください。


もうひとつの見えない敵ですが、ここでいう「敵」とはEnemyではなくRivalのことです。
このエコランキングシステムの欠点は、参加者同士のコミュニケーションを図る場所がないことです。
ハンドルネームを検索すればみんカラにたどり着く場合には、おおよそ「はは～ん」と察しが付くのですが、そうではない場合前述のように勝手な想像を必要とします。この点については、HONDAに申し入れることによって実現しそうです。やってみましょうかね。

よーく考えたらCR-Zはハイブリッド・スポーツなのだ。
よく軽四に追い抜かれるけど（笑）

今日、ディーラで取り付けてもらったのがCR-Z純正スポーツペダル。
しかし、２枚ではスポーツと呼ぶにはおこがましい。やっぱり３枚ないと格好がつかん。
昔、CIVIC RSに乗ってたときにゃ自分で３枚取り付けたけど格好良かったなー。
よく捕まったけど（笑）

今回取り付けた理由はあくまで安全志向。

①ステアリングとシートをジャストフィットさせるとペダルが１ｃｍほど遠い。脚が短いともいう。特に膝下の長さが不足する。
②雪の付いた靴でブレーキペダルをラフに踏むと時折滑る。

この２点を夏のうちに解決しておけば、いつ冬が来ても大丈夫。ちと早すぎる気もするが（笑）

５月月間最高燃費 posted by (C)zymol初心者

月間最高燃費とは、月内で最も燃費がよかった「１日」の燃費を指します。１日に１０ｋｍ以上走行することが条件となります。いわば、「瞬間」燃費みたいなもので実用燃費には程遠く、メーカをヨイショするために設けられたものです。一度記録された個人の記録は、その後の努力で上がることはあっても月末まで下がることはありません。

それにしても、長崎には上り坂より下り坂のほうが多いらしい（ーーメ



５月月間平均燃費 posted by (C)zymol初心者

月間平均燃費とは、文字通り１ヶ月間の平均燃費です。１００ｋｍ以上走行すればデータが反映されます。いわば「実用」燃費で、最高燃費上位者が必ずしも平均燃費上位者とは限りません。
満タン法よりは幾分よい値が出るため、絶対値はそのまま信用するに足りませんが、同じＣＲ－Ｚに乗る者同志の競い合いが楽しく、つい過走行となってしまいます。
当然、毎日ランクは激しく入れ替わり翌月１０日で確定します。