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台湾外交部、日本の防空識別圏修正に抗議

【台北＝新居耕治】台湾の外交部（外務省）は29日、日本政府が台湾に隣接する沖縄県予那国島上空の防空識別圏を修正し、台湾側の洋上に広げる方針を決めたことに対し、「受け入れられない」とする声明を発表した。「日本が事前に十分な意思疎通をはからなかったのは遺憾」とした。

　防空識別圏は国籍が不明な航空機が圏内に侵入した場合、航空自衛隊が緊急発進（スクランブル）する区域で、通常は領空の外側にも広がっている。予那国島上空では米軍が沖縄占領時に確定した境界線が現在も続いており、予那国島の西側3分の2が日本の領空にもかかわらず、台湾の防空識別圏になっていた。

2010/5/30 0:54 日本経済新聞


尖閣諸島の領有権を主張するシナ。　　台湾よお前もか！と言いたい。

日本中が普天間基地の件で揺れているとき、毅然と本来あるべき権利を主張した日本国外務省は正しい。やっとか、という意見もあるだろうが、まあいい。

虎視眈々と日本の領土を狙っている近隣諸国。対して、今ある日本の平和が、ただで天から降ってきたと勘違いしている日本人の何と多いことか。

戦争は悪である。しかし、身に降りかかってくる火の粉は振り払わなくてはならない。

平和ボケに終始しているうち、気が付いたらこんなことになっている確率は極めて高いのだ。

今日、ETCを付け替えた。ディーラに工事を頼んだ。
嫌がる家族のクルマに今日移設したのがこの写真。

先々代のアコに、周りの誰よりも早くABから購入して取り付けた初期型ETC端末。おそれ多くも○○重工製だ＾＾。

それまでのプリペイドカードより遥かに便利かつコスト削減になると、もともと新しいものにすぐ飛びつく癖がこのとき私を支配した。
あれからもう何年経っただろうか。（遠い目→）


CR-Zには最初から付いてきたので余っただけだろう、というのは余りにも酷すぎる（笑）
つい最近まで、料金誤計算ひとつせずに全国を2台のアコと一緒に走り継いだ忘れ形見なのだ。

5/23から降り続いた雨がようやく上がり、今日は曇天。
いつまでもメンバーズ・シートをアッツ桜に任せては置けず、早速ロケハンに。

あらかじめ決めていた候補地のひとつ、兼六園にある成巽閣のなまこ塀。CR-Zとの歴史の流れを撮ってみたつもり。
じつは、ここ　No-parking zone.

5分間でアングルを変えて15枚撮った。
広角だと前後のタイヤの大きさの差が際立って写り美しくないし、真横からでは平凡だ。
メンバーズ・シートには、やや望遠で離れて撮ったのがいいみたい。しばらくはこれで行こう。

往復、山側環状線を利用した。適当に信号もあり燃費計測に打ってつけの道路。何よりもオービスがない＾＾。
だが問題はあった。わき道からろくに一旦停止せずに大回りして進入するワンボックスカーに何度も妨害された。ドライバーはいずれもオバハン。
どうやら我がCR-Zを見たことも聞いたこともなく、軽四だと見下したのだろう。ナンバープレートの色なんて見ちゃいないに違いない。なんで3Lもあるクルマにひとりで乗ってるんだい。
このことは、見かけだけで人を評価する人種の特徴である。なんて大げさすぎるかも知れないが、じつに無礼だ。

ま、燃費については、標準装備のアクセサリー・ツールによれば、このロケハン往復で20km/L。それほど意識せずに出せるこの燃費は、アコでトータル燃費11.3km/Lを割らなかったことから当然といえば当然の記録。
気づいたのは、ドアミラーの可視範囲の広さ。アコより一回り広い。先日は、斜め後方視界が悪いとか色々文句つけたけど、ちゃんとそれなりの工夫はしているのね＾＾。

トヨタの本当の凋落はこれからである

　昨年3月にプリウスの値下げが決まって以来、週刊誌やマネー誌などで述べてきたことですが、シェア争いに身を投じたトヨタにとって、明るい未来はとても想像できません。

　当時を振り返ると、プリウスはホンダのインサイトに対抗して、30万円も値下げがされました。このトヨタの決定からは、国内のハイブリッドカー市場において、利益を減らしてでもシェアを獲得しようという強い意思が感じられました。つまり、その時からトヨタはホンダと同じ低価格路線に踏み込んだわけです。

　結果、プリウスはエコカー減税の追い風にも乗り、空前の受注を得ていますが、この戦略は間違っていると思われます。目先1年、2年だけを考えれば良い結果を出せるでしょうが、長期的な戦略として見た場合、トヨタを凋落させる原因になると容易に推測できるからです。

　人口が減少していく日本では、車を買う人の数が限られてくる以上、「薄く広く」という戦略ではどう考えても将来が苦しくなっていきます。プリウスが売れれば売れるほど、トヨタは自らの首を絞めていることを、将来の成長を捨て去ってしまっていることを理解しているのでしょうか。

　価格戦略の基本は「富裕層には高いものを売る」ことですが、トヨタはマークXやクラウンハイブリッドなど上級車でも値下げをしました。レクサスでも廉価車であるHSを出しましたが、他のレクサス車から乗り換えられたら、それだけでも1台当たりの利益が大きく減ることを意味します。

　深刻な問題は、プリウスが「地球に優しい車」の代名詞になりすぎて、富裕層の意識が変わってきている点です。富裕層によるハイブリッド車の人気調査でも、プリウスがレクサスLSハイブリッドを大きく引き離してダントツの1位をキープしています。
　
　豊田章男社長は就任以来、低価格路線を推し進めてきましたが、ブランド価値を棄損してまでシェア争いに身を投じて行くことにトヨタの未来がないことを、私はずっと指摘してきました。最近のリコール問題に関して、対応の遅さや説明不足ばかりが批判されていますが、トヨタの本当の凋落は低価格路線の先にこそあるのです。

　価格を下げることで、熟練工の中にはプライドが傷つけられ、モチベーションが下がる人がいるかもしれません。値下げ圧力は下請け会社や部品会社にもかかるので、品質管理に問題が出るかもしれないし、不良部品が出てくる可能性も高まってくるでしょう。

　トヨタの社長自身が「トヨタの強み」を理解していないのは、トヨタの不幸といえるでしょう。ホンダはカジュアルなブランドですから、低価格化を売りにしても良いでしょう。スズキはそもそも高級車とは縁遠く、低価格路線でインドへ進出して大成功しました。ホンダもスズキも「自社の強み」を生かす選択をしています。

　トヨタの強みは「品質」と「ブランド」であったはずです。それを捨ててまで低価格路線に進む先には、今回のリコール問題の比にはならない本当の凋落が待っているように思えてなりません。

　次回は、メディアでは語られていないリコール問題の真実について述べる予定です。

　フォレスト出版からレアメタル業界の第一人者・中村繁夫氏との対談CDが発売されます。中村氏は「現代の山師」として、「カンブリア宮殿」や「ガイアの夜明け」にも出演されています。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 中原圭介
2月27日（土）13時08分配信 サーチナ


エコノミストから見たトヨタです。
シェア確保に注力するがために、自らブランドを押し下げるトヨタを嘆いています。日本経済を牽引し、日本の株価動向を予測するにはトヨタを見ていればいい。とも言われています。
日本本国での生産が成り立たず、輸出主要産業が生産拠点を海外に移して久しいわけですが、日本のお家芸であったはずの「職人技」までもがその他のノウハウとともに海外へ流出していることは、円高という重しがある以上仕方のないことかも知れません。いや、もしかして現地生産では「職人技」をあえて忌避しているために、いろんな問題が生じているのかもしれません。
またホンダの中国生産拠点では、現地の部品供給がストライキで止まっているといった弊害も出てきています。
世界は、ギリシヤ・ショック、ヨーロッパの経済危機にいま目を向けています。リーマン・ショックは100年に一度であるなら、ギリシヤ・ショックに端を発したヨーロッパ・ショックは200年に一度の世界恐慌の始まりかもしれません。
だからこそ、ホンダファンでありながらトヨタには至高の位置にいてもらいたいのです。

何事があっても、ひたすら前を向いて雄雄しく生きていけるならいい。
だが、時として立ち止まり、来し方を振り向かなければならないときもある。やむを得ず後退を余儀なくされるときもある。

今日も雨、2ヶ月に1回の定期検診で病院へCR-Zに乗って行った。停める場所を考えながら。
実際の運転時より低い位置から撮影

走行中、ルームミラーに写る後続車の運転手の顔とナンバーは分かる。が、メーカを示すエンブレムがこのクルマの梁に隠れて見えんじゃあないか。斜め後方視界にいたっては、もう絶望的である。

もともとトラックのように、後方視界はサイドミラーに頼ることになっているなら我慢できる。
だが、このクルマは「ハイブリッド・スポーツ」ではないか。「乗用車」なのである。
せめて、梁を透明にできないものか。

これを承知で選んだ。自己責任である。任意保険料も安くなったし燃費もいい＾＾。

しっかし、いったいいつになったら晴れるんだ？コラ！