ようこそNAロードスター（NB8シリーズ2所感）

わかりやすい解析をありがとうございました！
やっぱりロードスターいいですね〜

このような記事を拝読しますと、自分が手放したことが悔やまれます。
予想していたことではありますけどね…(^^;;

ありがとうございます！

大丈夫ですよ！ロードスターのオーナーは（私も含めて）出戻り組みが非常に多くて・・・！

ロードスターはストラトスみたいな希少車じゃないので余程のことがなければ逃げません。今がその時じゃないだけです！

何もかも、タイミングです！

極上ではありませんが、ほぼノーマルなNA6標準車は如何？
PS、PW、エアコンありませんが。。。(^^;

凄くヘボいNA6に乗っていた私、今のNBは正統進化したんだなぁと実感しています。

そして！teketさん仕様より突き抜けたあの子を今お借りしています・・・

シリーズ2は実にスパルタンでした。
妻はNA6には走行中寝れる位なのに、VRは疲れるから乗らない！と言っていたのを思い出しました。(≧Д≦)
乗るのに覚悟を決めてからじゃないとダメなロードスターでした。
あまちゃんな自分はロードスターはやはり緊張を強いるような仕様はダメだと言うことでRSはアウトオブ眼中でした。(*´▽｀*)
VSのような、雰囲気を楽しめるロードスターがベストだと自分の中で定義されました。
VR-Aは速攻で売り切れた人気車種。
VR-Bは在庫をかなり貯めてしまった不人気車。
しかしながら、エクステリア以外は兄弟です。
自分はもうＮＡに戻ることは有りません。
しかしながら、得たものは多かったです！(*´▽｀*)
次のロードスターはＮＤ幌と決めています！＼(^o^)／

シリーズ2っていうよりも、Sスペシャルベースなのが、あの凄まじい乗り心地（！）を味わえるのではないでしょうか！？「走りのツインズ」ですからね！

正直、運転していて（悪路での）あまりのハードさに何度も笑ってしまい、コーナーで飛んだ時には死ぬかと思いました。でも、ホンダのTypeＲ（当時）とかあんな感じだったので、その乗り心地もステータスだったのではないかと思います。

今回、今更ですがNAが長く愛される理由を感じた気がします。私が降りた理由はボロかったからなんですが、きちんとメンテしていると、全然新型いらないのがよく分かりました。

それにしても当時不人気とおっしゃるVR-Bは、現オーナーズの結束力、半端ない気が・・・

幌は確かM2で販売されてたものかと。
ステアリングは衝撃吸収タイプでFDと一緒で(//∇//)

実は今回、唯一できなかったのが幌を開けること。あの極上のリアスクリーン、トップを開けるとふたつ折りになって心臓に悪いんですよ・・・

そうそう、衝撃吸収ステアリングって、時代を感じますよね～
今や新車はエアバッグついていないとダメになっちゃいましたからね。

レポートありがとうございました。
ロードスターの走る楽しさのDNAはNDまで引き継がれています。
それができるMAZDAは素晴らしいです。
続編も楽しみです。（謎）

こちらこそ、楽しい時間を過ごせてありがとうございました！

なんとなく書いていた文章、今までで一番長かったりします・・・（読みづらい！）

続編のあの子、本日の天候不順で罰当たりな状態に・・・

『NAのネガティブな要素は、今の時代では“味わえない”ポジティブな要素でもあります。したがって、ただの機械ではなく自分の“愛馬”になってしまったら、どんな事も許せてしまい、手放せなくなってしまうのがよく分かります・・・』
まさに、気持ちを思いを代弁して頂き、ありがとうございます(^_-)-☆

俄かｗVR-B乗りとしては、最近『VR』っていう活字を見る度、ドキッとするのですがｗ、今では、バーチャルリアリティ・・・なんちゃらこんちゃらっていうのですって？ハハハハハ、爺様付いていけませんですｗｗｗ

NBのキーレスに慣れてしまった身としては、久々に「鍵」でトランクを開けて、運転席から助手席のロックを外し、サイドミラーを何度も降りて調整・・・と、昔は当たり前だった手間を思い出しまして・・・

この小さな所作が「NAの楽しさ」なんだな～とめっちゃ実感しました。不便じゃなくて、もはや儀式ですね！

VRといえば、いまやアレな映像業界が盛り上がり、スマホを簡易ディスプレイにして楽しめるそうで・・・って全然違う話ですね！

走りのツインズ「VR-B」、末永く愛でてくださいませ！

現在NB6に乗っていて、NA8C-Sr2に一時乗っていた私。
とても興味深く読ませて頂きました。
私のNAもそんなに悪い個体じゃあなかったと思うのですが、なぜか私はNAに思っていたほどのめり込めなかったのですよ。単純に好みの問題だったり、手放したNBほどお金を掛けられる環境になかったのが原因かもしれませんが・・・
なんとなくあっさりとした付き合いに終わってしまったのを思い出しました。
今だったらまた違う感覚なのだろうなぁと思います。

本文には書きませんでしたが、私がNB3RSに乗っていた時、義理の母がNA8sr2に乗っていて、お借りしたんですね。

その時の印象は「エンジン（マフラー）は爆音だけど、スッゲー遅い！」だったんです。当時の自分、どんな走り方をしていたのか思い出すと恥ずかしいんですけどね・・・

ところが、今回は全く別の印象を持っていて、馬力を使い切る（トータルバランズ）の素性の良さが印象深く、NAの良さを再考しました。

でも、私の乗り方だとNB後期の方が性に合っていると再確認も出来ました。NBは怖くない！

とても興味深いブログ　アーザイマス！
NA6を4年であっさり見切り　NA8はネバネバの23年
これは何を意味してるのでしょう？

センパイ、コメントありがとうございます！

その辺りは好みの差だと思いますが、想定以上にトルクの差があってビックリですよね。カタログスペックでNB6とは5馬力の差なので、私、完全に甘くみていました・・・！

ふと思うのですが、今、予算があって、ロードスターを買おうと思った場合、「NA NB NC ND のどれにしようかな？」と、当たり前に比較して迷ってしまえる車って凄いです。

錆や傷を見つけると何故か心が安らぐ僕です。

そうですよね〜
ぶっちゃけ、予算と覚悟の折り合いになるのでしょうが、どんなロードスターでもオーナーにとったらベストバイですからね！

その安らぐキモチ、完全に愛馬にやられていますね・・・でも、その愛情を注ぎたくなるのも判ります。予定通り、本当に降りること出来ます！？

こんばんはっ！

ＮＡロードスター、結局はいろいろ考えてＮＢにしましたが、当時住んでいたマンションの近くに黒のＮＡ(知識もなかったので年式とかシリーズは分かりませんが)が売られていて、結構ソワソワしたことがありました。
クラシックというか、潔くシンプルで飾り気がない内装も良し、リトラ好きだったのでそれでも良いな〜と思ってました。

ＮＢ以外は乗ったことがないのですが、たしかにエアコンの効きはそれなり(北海道なので全く苦にならず、北海道での夏のオープンではエアコンつけたことなかったかも)
その代わりヒーターは熱いくらい効いていて、風の巻き込みもとても優秀だったので、真冬の北海道でも窓を閉めて普段の外出着と同じ着こなしで－２０℃でもオープンを楽しめました。笑

今乗ってるＺ４は、(ジャンルが違うのでオープンカーとしての比べ方で)そもそも｢オープンエアを楽しむためのオープンカー｣ではない気がするし、
風も結構入ってくる、ヒーターの効きはイマイチ、幌は｢－１０℃以下では開閉しないで｣と。
－１０℃程度は通過点な北海道では、Ｚ４は冬のオープンには向かない車です(^_^;

どうもです！

実は、私も最初のNA6を買う前に、近所のロードスターを何回も見にいって、積載量はどれくらいかとか、幌はカッターで破られないか・・・とか、勝手にチェックしていました。

バブル当時の人気で、一見デートカー的な扱いだったユーノス、調べれば調べるほど走りが本物だという事をしって、親にお金を借りて購入したんです・・・懐かしいなぁ。

それにしても−20℃でオープンは凄い！！私が唯一断念したのは、とある日の日光（いろは坂）を登る途中の突風で、ヒーターMAXにしても寒くて負けてしまいました・・・

Z4はなんてったってアウトバーンのある国のクルマですから、速度領域が100キロ以上でも優雅に走れるとお聞きします。（Mですからもっとレンジは上ですか！？）それはそれで、羨ましいな〜！

ロードスター温故知新をされたのですね。
興味深く読ませて頂きました(^^ゞ
NA/NBは基本は同じクルマですが、平井主査と貴島主査の思想の違いによりアシの設えも異なりますし…身のこなしの違い、NB乗りしてNAを運転するとよく感じられるようですね。NAの走りのイメージへの理解が深まりました。
ともあれ僕はNAをちゃんと運転した事が無いので、mizuhoさんの体験が羨ましい限りです。

ロードスターオーナーは自分のクルマが一番ですから、お願いしたら運転させてもらえるかもです！

貴島主査がNB開発で一番最初にやったのが足回りのセッティングだそうですが、明らかに違うのは走る速度領域なんだな〜と改めて感じました。

それにしても、よくいえばライトウェイト。悪くいえばホント雑な造りでビックリしちゃいます。市販できたことが奇跡とは、よく言ったもんです・・・！

いつもながら深くて、今回もとても面白かったです♪
Ｓスぺの脚の硬さとリアのバタつきは本当最初に首都高乗った時は怖く感じました
轍乗り越える度にマジに壊れるんじゃないかと！？
剛性パーツもボディへのストレスを考えると、賛否両論ですが・・・
自分は先に精神的ストレスの方に耐えられませんでした(^^ゞ

あの時代は脚が固いこともアイデンティティでしたからね！

ある走るステージが合致すれば、それこそいい仕事するんですけれど・・・怖さをクルマが教えてくれるというのも一つの美点なんじゃないかな〜と思います！

走る楽しさを追求するのであれば、ストレスレスにするのは十分必要なモデファイなのではないかと！

NA8はシリーズ１とシリーズ２に乗りましたが、ワタシはこれが
原体験のため、NA６に乗せてもらうと軽快な感じがする反面
ブレーキのプアさなど、不安というか粗削りな感じがして
野性味という意味ではNA6という印象を持っています。
今のシリーズ２は性能的にはいいのですが、やはりコストダウンの
爪痕があちこちにあるのが玉に瑕ですね。

ボロっちいNA6に乗っていた身としては、ホントその辺の馬を拾ってきたというか、トロッコに車輪つけて坂道から落とされるとか、そんな適当さを感じ、それが心地よかったことも事実です。でもある日、新車の乗り味が知りたくてNBに行ってしまうのですが・・・

今回NA8をお借りした際、加飾が排除されたノーマルのどシンプルな内装だったのですが、逆にこれを貫くのも味だな〜と思ったり。人間の感覚ってワガママ・・・

うーん、いいですよね。
自分もNA6. NA8と乗り継ぎましたがもうあのデザイン、楽しさは出てこないんじゃないかと、
運転が下手でも使いきれる感じの車はこの車しかないですよねー、また欲しくなりました！

コメントありがとうございます！
NAの乗り味は、いい意味でクラシック。でもヒラヒラ曲がるのは驚異的です。

でも、機会があればそれ以降のシリーズも乗って頂けると・・・走り（曲がり）の芯の部分は一緒でビックリしますよ！

人馬一体、運転が楽しいってこういうことなんだ、と！