唯一無二のロータリーエンジン車

他のマツダスポーツカーと同じく前後重量配分を50:50とし、重量物を中心に収めヨー慣性モーメントを極力削ったパッケージングにより、ボディサイズの割にハンドリングの印象は想定以上に「軽い」く、ヒラヒラではなく軽快にコーナーを駆け抜けます。

事実上の兄弟車であるNCロードスターの挙動が、RX-8の体躯で行われるといっても過言ではありません。

また、ホイールベースに余裕があるので凄まじい直進安定性です。安心して高速走行ができます・・・が、どこまで回るのか、アクセルを踏みたくなってしまうのは問題です。

マツダスピードの足回りはそれなりに固めですが、チープなガタガタ音が内装から鳴ることはほぼありません。

むしろ、アイドリング状態のロータリーエンジンは恐ろしく静かで、本当に火が入っているか不安になるほどです。でも、アクセルを踏むとヒュイン！と一気に回ります。

どうしても比較してしまうのは、同じマツダ・スポーツカーであるロードスターやRX-7です。ただRX-8だけが持つ最大限のメリットは「実用4シーター」車であることです。

日常使いでどうしても人数を運ぶ必要があるシーンは多々あります。スポーツカー（非GTカー）でありながらも、それを十分にこなす事が可能なのは、RX-8を相棒として使う最大の理由になるのではないでしょうか。

また、大人でも余裕で座れる後部座席は、子供視点ではバケットシートになっていますし、室内から勝手にドアを開けることもできないので、安全面で地味に便利だったりします。

トランクスルーがあるのでカーテンレールなどの長物も大丈夫だし、18インチのタイヤも4本運ぶことができます。想定以上に積載性は驚くはずです。

新世代ロータリーエンジンとはいえ、やはり目に見えて燃料計が減っていくのは財布に厳しいです。街乗り中心の実燃費はリッター7.8ほど。最高9.8で、ちょっと調子に乗るとあっという間にハイオクガソリンが消えていきます。

RX-8が現役当時、世界情勢の悪化による原油高騰が始まった時期で、スタンドに行くたびに1万円近くが消えていくのは、家族持ちにはキツいです。（おそらくMSV以外の仕様はもうちょっとマシだと思われます）