インタビュー後記

ありがとうございました。

一連のエントリーは書籍にしたいくらい内容が充実していて、ここ数年で一番ほっこりした文章でした。

こちらこそ、コメントありがとうございます！

今回の内容でラッキーだったのは、おそらく現役当時では思っていても口にできなかったのではないかと思います・・・

スポーツカーを続けていくためのエンジニアリング・スピリット。愛車が一層手放せなくなりました！

体調を崩されたにもかかわらず
連載お疲れ様でした。
一ＮＢ乗りとしてとても良い刺激を受けました。
車庫で待機している愛車が今まで以上に
愛おしい存在になりました。

ありがとうございます！

ウルトラポジティブに考えると、ヒマな時間があったから文章化できたのもありまして…！

送り手からも、ユーザーからも愛されるクルマっていうのは凄いですよね。スポーツカー万歳です！

情報の共有させていただき光栄におもいます。
たのしく拝読させていただいておりました。

ロードスターって今では、作り手の生の声が聴ける数少ない日本の製品ですよね。
真面目な、真摯な『　モノヅクリ　』は時代を超えて愛される好例かと＾＾
またメディアを通さないからこその、新鮮でピュアな情報に感謝ｘ２です。

スペックや最新では語られない、時代に淘汰されない良さ『　愛されるモノ　』と出逢えた事を大切にしていきたいです。

インタビュー編集お疲れ様でした。
ありがとうございます。

こちらこそ、気づいたらえらく長い連載になっており、フォロー頂きありがとうございました！

ちなみに、ものづくりの観点から貴島さんがベタ褒めだったのがｉＰｈｏｎｅ5シリーズ（SEかな）でして、機能は大したことない既製品の集まりなのに、無駄を省き、組立精度が高く美しく、ユーザー視点での使い勝手の作り込みが凄い！っておっしゃっていました。

ユーザーに選ばれるものはエンジニア視点でも凄いんだな～ってことを実感しました！

大きくても小さくても、燃えるポイントは共通なんですね・・・ブレないお方ですよね！

インタビュー書き下し、お疲れ様でした。
一連の記事は興味深く拝読させて頂きました。
利害関係も何某のしがらみもなく、自由に語って書ける貴重な機会になったかと思います。

個人的には、「儲けられるようにした」と繰り返し記載されている事が印象に残りました。
エンジニアがコスト感覚を身につけるのは大変な事です。(どうしても性能に目が眩んでしまう…)
ちゃんと儲けが出るから続けられる…当たり前の話ですが、結果としてロードスターは継続的に販売されており、素晴らしい事だと思います。

大変勉強になりました。

儲からなくても、採算度外視でも、記念モデル的にスポーツカーを作る・・・そして儲からないから辞める。

これは（マツダも含め）日本の悪しき伝統で、送り手の方にもずっと葛藤があったのではないかと思います。

ロードスターは最初から逆境のプログラムで、販売にこぎつけるために「儲けを出す」という命題があったのが、普通の人にも使えるオープンカーというテーマと、継続させるためのエンジニアリグに繋がったのではないかと今回実感しました。

奇跡ではなく、なるべくしてなったと！

ありがとうございました。毎回、楽しく拝読させて頂きました。お陰さまで、ますます、ガレージにいるNB1が愛おしくなりました。ロードスターって飽きのこない(飽きさせないと言うべきか)、懐の深い恐ろしいクルマだと思います。

こちらこそ、お付き合い頂きありがとうございました！

そもそもは「NBロードスター」の魅力を再発掘するシリーズでしたが、結果としてロードスターの源泉を感じることが出来たのは面白かったですね。

ぜひ、愛車を愛でてくださいませ！

エンジニアが作ってきたロードスター、そしてこれからはデザイナーが作るロードスター。これからのロードスターの世界の変化が楽しみであることを、mizuhoさんのブログを通して感じた私です。

貴島さんは「原点回帰」って言葉の意味を違えてはいけない、とくり返しおっしゃっていました。

それは「ファンで、フレンドリーでシンプル」という事で、それが違えたら、ユーザーの方が気づくので・・・そこは気をつけなきゃイカンと。

気が早いですが、次世代はどんな楽しさを継承してくれるのでしょうか！？

長編ブログお疲れさまでした
そして情報共有ありがとうございます

個人的にクルマに限らず仕事面でも
考えさせられる内容でしたね

NB2、NC2と乗り継いでいますが
信念もって楽しさを追及した結果の
貴島ロードスター、楽しいはずです
特に今の相棒はほんとストレスフリーで
とても気にいってます

乗って楽しく、アフォータブルなことが
ロードスターの原点
今後も引き継いでいってもらえることを
切に願います

素敵なブログありがとうございました❗

ありがとうございます！
なかなかな時間にコメントされていて・・・お疲れ様です！

ありたい目標に対しての考え方やリーダーシップの取り方など、華やかなデビューの裏では、一筋縄ではない課題をクリアしていったという事実。

実際に手元にある愛車がそんな変遷を辿ったと思うと感慨深いですよね。

どう転んでもリッター100馬力のハイパワーロードスターが出ることは無い（と信じたい）ですが、EVで軽さにこだわった、そして安い次世代ロードスターとか、いつか出るのかな・・・！？

そんなのと我々　内燃機関のロードスターが走っていたら素敵ですよね～

おはようございます。

お疲れ様でした。

NA、NB、NC、NDそれぞれの車が有っての
ロードスター、ロードスター有ってのライト
ウエイトオープン２シータースポーツカー。
ロードスターは世界の標準器！
マツダの車作りの原点と貴島さんの哲学を、
詳しく、易しく、解き明かして下さり、又、
長年の疑問も氷解し感謝に耐えません。
心からありがとう！

こちらこそ、ありがとうございました！

本文でも触れていますが、ユーノスロードスターはある意味「一発もの」企画だった部分もありました。

でも、継続する事を主眼に置いて進化させたマツダ・ロードスター（NB以降）の方向性が間違っていなかったからこそ「世界のロードスター」になれたのではないかと思います。

その哲学がプロダクトモデル、我々の手元にあるというのはありがたいですよね！

こんばんは！
いつも楽しく拝見しております。

５ナンバーサイズのスポーツカーって楽しいですよねヾ(´ε｀)ゝ
シビック（FD）乗ったことありますが、自分には大き過ぎてなんか気を遣うんですよね。

ロードスターは気軽にスポーツ走行が楽しめるのが魅力的だな～と感じてます♪

こちらこそ、いつもありがとうございます！

国産最後の5ナンバーFRは伊達じゃありませんから！

ちなみに、一番手の内感を感じるのは５０：５０の真ん中、人間中心に旋回しているから、その乗り味がロードスターの醍醐味だそうです！

運転が上手くなった気がする、とはよく言った言葉ですよね～

長編ブログ、毎回楽しく拝読させていただきました。
そして読む度に無性にロードスターに乗りたくなっちゃいました(^^)
ロードスター、ホント運転が楽しい車ですよね♪
このブログが終わってしまうのが寂しいです。
素敵なブログありがとうございました！

お付き合い頂きありがとうございます！

私はメカも弄れないし、ドライビングテクニックもないので、文字で良さを語るしかありません。

よりロードスターへの愛情が深まって頂ければ嬉しいかな、と！

NB、NDと乗り継いでおります。
たいへん面白く拝読しました。ありがとうございます。

一点だけ気になったんですが、
貴島さん、NCにS2000のエンジン載せようとしてなかったでしたっけ?。誰かと間違えて覚えてしまっているのかなぁマツダの誰かだったのが確かなんですがうろ覚え。

コメントありがとうございます！
NCのエンジンの件は、私も噂を聞いたことがあってソースを調べたのですが、ネットの掲示板にあったくらいで怪しいもんです。そこで（NC記事にも書いていますが）貴島さんにお聞きしたら「絶対それは無い」とおっしゃっていました。

恐らくだけど、ジャーナリストにホンダエンジンのことを聞かれて褒めたことがミスリードとして残っているのでは無いか・・・との事でした。