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  5. CR22S　パワーアップ計画③　ECU編 [三重大学自動車部]
イイね！
   
2019年11月02日

CR22S　パワーアップ計画③　ECU編

CR22S　パワーアップ計画③　ECU編
水温、油温が上がりにくいからターボ車に優しい？季節がやってまいりました。池田でございます。
今回はECU編です。


この度入手したパーツは、スズキスポーツ（以下スズスポ）N2データROM、スズスポN1データ入り追加基盤付きツインカムワークス用ECUです。（バイト後の楽しみである深夜ラーメンを我慢して貯めに貯めた諭吉をドバーッと出してやりました。やったぜ。）ROMを抜き差しすればN1・N2どちらも使えるというわけですね。追加基盤はテクトムのものが乗っており、ROMライターがあれば自分で書き換えもできるみたいです。ツインカムワークス用のデータはあまり出てこないのでカプチーノ用流用か、トラストのEマネージも考えましたが、運がよかったです。

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alt

右の純正ECUには新車時からの？フィルムがついています。もしかしてレア？
左の基盤付きECUには長いコードの先にスイッチがついていて、スイッチでROM内のデータを切り替える機能がついているようです。
 

N1・N2とは、かつてスズスポがF6A（B）・K6A搭載車向けに発売したスポーツコンピュータの種類です。車種によって若干の内容の違いがあります。


ツインカムワークス用のデータの内容は以下の通りです。
N1：ノーマル状態のエンジンのポテンシャルを最大限に引き出すセッティング。ハイオクにしてプラグの熱価を上げる必要あり。これだけで約80馬力。
N2：スズスポ製ハイフロータービン、大容量インジェクター装着を前提とした、更なる高みを目指すセッティング。これもハイオクにしてプラグの熱価を上げる必要あり。約100馬力仕様。


また、どちらもスピード・ブーストリミッター解除、レブリミッターも純正9300rpmから9800rpmへ変更がなされています。


で、N2データはインジェクター交換後のお楽しみにして、N1データでちょこっと走ってきました。


全体的にトルクがモリモリになってなかなか乗りやすくなりました。それに燃料計で見るかぎり、以前より明らかにガソリンの減りが少ないです。また、アイドリングがボボボボからボッボッボッボ（V型2気筒みたい）に変わり、ハンチングが起きにくくなりました。振動で酔いそうな人は酔ってしまいそうな気がしますが…


次回はインジェクター交換もしくは空燃比計、排気温度計の取り付けになるかと思います。最後までご覧頂きありがとうございました。

池田
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2019/11/02 19:48:01

   

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