三重大学自動車部のブログ一覧

池田です．９月１８日に富士スピードウェイで開催された学ドリ２０２３に三重大から池田（アルトワークス　絶対予選突破号），瀬音（NB8C　４度目の正直号）の２台が出場してきました！ホントはもう一人NCロスタがいたのですが事情により出場できず(泣)．私の主観になってしまいますが当日の様子を報告させていただきます．

午前０時に部室をデッパツ．私だけ空中分解に怯えながら高速を９０キロ巡航で東に東にひた走り…６時半に到着！

出場４回目（なお全て予選敗退）の瀬音君からドリパの路面はメチャメチャ喰うッスよ！と聞いていたので持ち主不明で部室に放置されていたカチカチヒビ割れ１５年製タイヤをケツに装備して練習走行へ

案の定バーストして3分くらい走行時間を無駄にしてしまいましたが，特に変な路面という感じはなくタイヤの空気圧で対応できるような感触を得ました．

そして予選．今年は左ターン進入限定で間隔の長いパイロン卍でした．瀬音はスリップサインでかけのタイヤ，私は山無しスタッドレスにエア４キロ張って挑みました．

結果は１２６台中瀬音が１９位，私は８位でした．無事予選突破できましたが，お互いミスしてしまった箇所（進入でアンダー出したり両端の１８０°ターンで大きく膨らんでしまったり）がハッキリしていたので練習して来年はさらに上位に行きたいです．ドリ天的には瀬音が４連続予選落ちとなるのを期待していたようですが笑．おめでとう！

 

本戦１回戦は，全開で加速した後逆振りしたりサイドで飛距離伸ばしたり減速するようなことせずにドーンと飛び込んでアウト側寄ってドリパの端を大きく１８０°走れ！というものでした．瀬音は１本目は綺麗にまとめて２本目は進入でスピン．私は１本目は進入で，２本目は出口で後ろ２輪脱輪してハンドルが戻ってしまいました．イキすぎィ！ﾝｱｯｰ！（≧Д≦）

↑すごくいい感じに撮ってくださってる方がいらっしゃいました！自分で作ったクルマなのにこんなに切れ角あるの初めて知りました．

結果６０台中瀬音は３０位，私は４２位でした．上位１０位が決勝に行けるので我々はここで終わり！
あまり走ったことのない広々としたコースで，エスケープゾーンもしっかり設けられていたので思い切って走れたのですが，個人的に普段２速ばかりなので３速での高速横滑りに慣れていなかったこと，トランスファを労ってクラッチ蹴り進入を身に付けていなかった（いつもサイドかハンドルこじって振り出し）ことが悔やまれます．今後いつものモーターランド鈴鹿だけでなく鈴鹿ツインや名阪Cにも走りに行っていろんなシチュエーションを経験したく思います．

 

最後にフリー走行．ただでさえ最後の走行枠は事故率が高くて危ないのに，ニンジン棒でメチャクチャに煽られたり経験したことのないギャラリーの多さに楽しすぎて完全にバカになっていました．
頭がパァになったヒトは何するかというと普段しないことをするんですね．トランスファを労ることなんかはるか彼方に忘れ去り，ノリと勢いで初めて３速蹴り進入した結果コースアウトしクォーターガラスを粉砕．試行錯誤のうえ出したアライメントも狂ってハンドルが勝手に右に切れるようになってしまいました．でもこのくらいなんてことないし楽しいから全然オッケー！👍
会場の雰囲気のおかげで間違いなく自分の限界を超えた走りができました！

 

その後一部の人は気を失いそうになりながら無事帰着．

 

亡霊と言われる人が現れるのが納得のとても楽しいイベントでした．実際この文書きながら学ドリロスになっています．また来年も応募させていただきます！

 

最後になりますが，ギャラリーに来てくれた人，動画写真撮ってSNSにあげてくれた人，会場を盛り上げてくれた人，運営の皆様ありがとうございました！！！

池田

イケダです．

私の大事な大事な鉄屑アルトが極稀にエンジンブレーキ時にモクモクモクーーオエエエーーーーーッ！！！と白煙を吐くようになってしまいました．１周間街乗りやドライブなどで使うとレベルゲージ満タンから１／５減るほどのオイル消費もあり．しかも定常円や８の字でぶん回したあとだと排気系の各フランジ部にシミができてその下にオイルが滴ってる？？？（写真無し…）

オイルキャッチタンクをつけたことでフランジ部からオイルのシミができる症状はなくなりましたが，オイルを１０W－３０から１０W―５０にしてもマフラーから後続車両への煙幕攻撃は改善されず．何か悪いコトして逃げようとしてるんじゃないかと誤解されかねません．

加速時は白煙出ないからタービンブローではない，数年前ヘッドのOHしたときにステムシールは変えたからオイル下がりではない，インタークーラー内やブローバイのホース，ブローオフの開放口がアブラギトギトだったことから，ピストン・オイルリングがダメになってブローバイが大量発生&オイル上がりしていると推測しました．

圧縮測ってみると基準値１．２MPa下限値０．９MPaで３気筒ともばらつきなく1．1MPaでまあ問題ないのですが他に原因がわかりません．オイル量をこまめにチェックするのがめんどくさいので後続車にフォグランプをつけさせてしまうほどには迷惑なのでとりあえず腰下OHしてみます！

 

ただ学ドリまであまり日数がなく，万が一OH失敗してエンジン動かなくなってしまっては目も当てられないので，学ドリは現状のままで出場．その間空いた時間にヤフオクから生成した中古ヘッドをちょちょいと加工してOH時に載せ替えてしまおうというMITから留学のお誘いが来てもおかしくない（いつでもお待ちしてます）レベルの天才的発想に至りました．今回はそのヘッド加工編です．

 

前置きが長くなりました．バルブを外しメタルクリーンでざっと洗ってバルブガイドをラスペネで防錆（５―５６はすぐ乾いて翌日には錆びてるのでダメ！）して後輩から強奪（カリ）たリューターで削ります．アストロで買ったリューター用砥石５種セット，部室に落ちてた超硬ビット，番手不明のフラップホイールを適宜使い分けました．

記事にする予定がなかったため加工前の写真がないので，皆様お手持ちのツインカムヘッドと見比べてください．

・ヘッド四隅にあるオイル穴

なにせ初めてなので，失敗してもダメージが無いところからスタートしました．微妙にバリがあるので取っていきます．リューターがバイブのごとく暴れて周囲に傷があるのはご愛嬌．

・バルブ真上のポート

カックンと角度が急に変わるところをなだらかにならしました．このあたりはポート径を絞って流速をあげているらしい？というのは加工後に知ったことなのでけっこうガッツリ削っちゃってますがどうなるか．

手前がIN側．黒くカーボンが残ってるのは窪みで，コレを取り除くと削り過ぎになると思ったので残してます．鋳物の型の精度でこの窪みの有無が左右される気がします．

手前がEX側．

・分岐部

OBのOさんの１８００ｃｃのシビックについていけたというミラージュのブローした４G９２をバラしてみるとナイフのように尖っていたので真似てみました．尖らせすぎると次第にクラックが入ってしまったり，排気側では溶けてしまうみたいなのでこの程度にしました．F６Aでは排気側の分岐部に水通路が通っているので削りすぎ注意です．吸気側のポート内壁はなるべく手を加えずそのままに，排気側は全体をサッと削ってスベスベにしています．今回バルブガイドまで削ってはいません．

IN側

EX側

・燃焼室

意味があるか分からないし燃焼室容積がバラバラになると思ったのでやめとこ～と思っていたのに気づくと手が動いてました．悪い癖です．リューターにフラップホイールでは削りすぎてしまうと本能的に察知したのか，紙やすりで３２０，６００，８００，１０００，ピカールの順に手で磨いてました．時短するならリューターにゴム砥石がいいらしいですよ．完璧な鏡面とはいきませんがコレで満足です．

 

梨地だった部分がツルツルになって指で撫でてるだけで無限にニヤけれますが，素人が自己満足のために浅薄な知識でしてることなので性能が加工前より良くなるとは限りません（超重要）．もしこのテのことに詳しい方がお見えでしたらバカなことやってんな～と鼻で笑ってください

(^_^;)

 

次回は排気側バルブシートがカーボンが噛み込んでボッコボコなのでシートカットから再開します～．

 

ありごとうございました．それではまた～

 

イケダ

ザキです。
先日行われました全日本学生ジムカーナ選手権大会の報告を致します。

全中部をなんとか通過し、今年も鈴鹿の地で参戦が叶いました。
当日の様子をお伝えしたいと思いますがーその前に。

MUACジムカーナ車両、NB8C三重大ロードスターの新カラーリングを紹介致します！




まあ多少ガバはありますが


誤差です。
どうせ走ってるときは遠目でしか見えないので耐えです。
でも遠目で見たら本当にカッコよくなったと思うんです。
これ↓

が
これ↓

になったんです。全部自分達で手作業でやったことを踏まえると結構手間暇かかったのはわかってもらえると思います。
デザイン原案を作ってくれたセナ氏と製作を主導してくれた主務には感謝です。

さて話は戻りまして、全日の結果報告に移りたいと思います。
1日目は練習走行で、各1本を走りました。
覚えやすいコース(ここフラグ)で、本番の流れの確認も兼ねていざ出走。
しかし！練習のタイムを記録し忘れており、ここには書けません...申し訳ありません。
弊部トップバッター(ドライバー？)は主将ゆきち、そこそこのタイムだった記憶があります。全体で12番目の走者だったため、ドタバタしながらではありましたが、猛暑の中での走行とその前後の時間の使い方を把握できました。また、フロントのグリップ強めのタイヤ選択により、「動かした通りに車が動く！」という感想が得られました。
次走者はみちなが。ゆきちより少しだけ遅いタイムだった気がします。結構早くに出ていってしまい、猛暑の中走順を待つことに...。しかし、ゆきち同様、人馬一体の楽しい走りができる車になっているという感想が得られました。
3番手がわたくしザキでした。タイムは...おぉーっと三重大学ザキ選手ミスコース！...ということでミスコースしてしまいました。(フラグ回収)いやー先の2人同様に思い通りに動くNBはとても楽しかったんですけどねぇ...
その後の車検も早いうちに無事通過し、タイヤ付きエアコンルームと化したエブリイで寝てました。やっぱ荷物も運べるしエアコンの効いた室内で横になって寝られる軽バンは最高やな！

その後開会式があり、各々本番に向けて気合いを入れて寝ました。

2日目は、完熟歩行&ミーティング後すぐに本番1本目でした。コースは概ね練習走行と同じ流れで、細部が異なるという雰囲気の覚えやすいコースでした。
ゆきちは1分34秒59をマーク。この時点では中くらいのタイムでした。
みちながは1分41秒21をマークし、これもそこそこ。
わたくしザキは...人馬一体だったはずのNBがじゃじゃ馬になってしまったのか、2輪脱輪をかましてしまいました。タイムは1分40秒44。
この時点では半数を超える大学がミスコースによる順位外となっており、驚いた覚えがあります。
また、みちながと自分の走順の間に大会スポンサーであるTOYOTA GAZOO Racing様の企業ブースにお邪魔して、インタビュー(？)を受けてノベルティを貰ったり、GRスープラの運転席で空吹かしをさせてもらったりしました。楽しかったです。GR様ありがとうございました。(空吹かしで遊んでいて走順に呼ばれてから準備することになったのはナイショ)(部員達にはご迷惑おかけしました)

お昼休憩では、同じく大会スポンサーであるProject μ様からお声がけいただき、ステッカーを頂きました。実はこのときまでNBに貼られていたProject μ様のステッカー、パチモノだったんですよね...。Project μ様ありがとうございました。

お昼休憩ですが、元々弁当が貰えたようなのですが、練習走行のときもこのときも、アナウンスがよく聞こえていなかったのか、我々ドライバーには弁当がないと勘違いしておりました。そのため我々は持参したパン類を食べていたのですが、惜しいことをしました...。
昼休憩も終わり本番2本目、とりあえずタイムを残せたのではっちゃけてもヨシ！というつもりで臨みました。
ゆきちは1分34秒48と、僅かにタイムを縮めることに成功しました。
みちながはミスコース！現役最後の本番でのミスコース、本人は大変悔しがっておりました...。
わたくしザキは1分39秒87でした。1本目であまりにもラフな走り方をしてしまったので、反省して安全走行しました。この間を詰めることが速い走りなのでしょうね...。
全ての走行を終え、団体としての最終結果は、参加チーム29チーム、順位外のチーム3チームで、24位となりました。

全日本学生ジムカーナ選手権大会の報告は以上となります。

最後になりましたが、応援に来てくださったOBの北島先輩とたかポンさん、オフィシャルとして参加いただいためんたいさんとたにむらさん、積車ドライバーの瀬音さん、その他整備や送迎ドライバーをしてくださった部のメンバーの方々、ありがとうございました。
我々の代はこれで終わりとなりますが、今後とも三重大学自動車部の応援よろしくお願いします。

深刻な新入部員不足につき、随時新入部員は募集しております。近況はTwitter(https://twitter.com/m_u_a_c)でご確認ください。

最後まで読んでいただきありがとうございました。