２代目ルノー・マスターがベース、マルチライダー♪

２０００年（平成１２年）大阪市の小型バス試験運行から導入され、あちらこちらで小型バスとして導入されました。
地元でもまちなかループ用のバス、２００１年１０月より実証実験後に運行、それが、２代目ルノーマスターベースでスウェーデンのオムニノーバ・テクノロジー社が架装したマルチライダーです。


マルチライダーのベースとなったルノーマスター

それ以前にもパジェロベースで小型バスが試作されたようですが、試作のみで終わってしまい、結局欧州から輸入するというカタチがとられたようですね。
２０００年に行われた第３４回東京モーターショーでも実際に日産ディーゼル工業（現在のUDトラックス）より展示されました。
ルノーと日産の提携がはじまったばかりのころでこのような日産ディーゼルからのモーターショーでの展示とマルチライダーは日産ディーゼルが輸入・販売を行いました。



第３４回東京モーターショーでのマルチライダーですが
フロントにルノーのマークがありませんね。（笑）




エアコンのスイッチ類は現在乗っているカングーとまったく同じデザイン。（笑）このへんからもマスターベースというのがわかりますね！
また、ドアの開き方が外側に開くというのも日本にはないものでしょうね。

マスターはFFで駆動関係が前に集中しているため床が低く出来るということや中型のバスでは入っていけない狭い道など入れることから導入されました。



以前、イベントでのマルチライダー



２００２年にはオムニノーバ・テクノロジー社が経営破綻、その後は同じスウェーデンのコーチ・マニュファクチャリング・スウェーデン（コマン）社が引き継ぎ製造となりましたが、マルチライダーのエアコン不調や輸入車独特の故障などにより現在、日本での小型バスは２代目日野ポンチョに変更されているのがほとんどのようです。



２代目日野ポンチョ



オムニノーバ・テクノロジー社から引き継いだコマン社は２０１０年から小型バスのベースがルノーマスターからフィアット・ドゥカートに変更されたようです。





日本の気候（夏の高温多湿）というのは欧州の人達からは受け入れにくいものなんでしょうね、昔、メルセデスやBMWがクルマのエアコンやオーバーヒート対策関係で何回かテストで日本に訪れたメーカーの技術者たちが、日本の夏を体験してこれではムリだと徹底的に対策をしたという話がありました。
今回のマルチライダーも似たようなことがあったのかも知れませんね。

日本にはないカタチ欧州の小型バスもイイとおもうのですが、運行となると厳しいですね。