セダン・レボリューション。ＮＥＷアスカ、発進。

LJやLFというネーミングにオリジナルアスカの息吹を感じますね～。
本当は、オリジナリティ溢れる自動車を造ってきたいすゞだけに、内心、忸怩たるものがあったのでしょうね。

この「アコード」アスカは、見かけても特に印象はなかったのですが、こうしてみますとフロントグリル
（まとまりがイイとは思えませんが・・・）のデザインは当時のウィザードあたりを彷彿させて、厳しい条件の中、少しでも独自性を出そうとしていたのだな～、と感じます。

ちょっと切ないですね。

いすゞは大手と違って独自なクルマ作りがありましたからね～
ＯＥＭ車になっても独自性というところはなくしたくなかったのでしょうね。

このアスカやドマーニのジェミニ、新車当時もそれほど見かけるクルマではなかったですが、今見ると案外イイかも。（笑）
単に“珍しいモノが気になっている”（あれ～ぇ）だけなのかな？（笑）

このころはホンダを売ってましたね。
ドマーニをジェミニでやってた気が・・・

ホンダを売っていましたね～ぇ
ハイ！
ジェミニがドマーニでした。

(^。^)/ こんにちは～
ご無沙汰？しております。
遅くなりましたが、ようやくコメント出来ました(^_^)

アスカはGMの血が入っていますが、自社生産だったのでは初代のみで２代目はレガシィ、３～４代目はアコードと乗用車部門が経営が苦しかったとは言え、変わった遍歴を持ったクルマでしたね（ﾟдﾟ）
初代はターボディーゼル車の国際速度記録樹立したり、NAVi５を搭載したりニュースがありましたね。
ジェミニと共通のヒトデデザイン？ホイールカバーが印象的で好きなクルマでした～(*´∀｀*)
２からこの４代目までは目立たなかったとは言え、ベースが良かったのでクルマとしては悪くなかったのでは？
ちなみに日本車で「ASKA」と日本的な名前は比較的稀少で、ある意味ジャパンオリジナル！ですよね(^O^)

こんばんは♪
こちらこそ、ご無沙汰していました。

アスカの2代目がレガシィ、３～４代目がアコードとホントに変わった遍歴でした。
また、遍歴といえばジェミネットもそうでした。
初代のジェミネットがカルタスバン、ジェミネットⅡがレオーネバンとこれまたすごい遍歴（笑）、ジェミネットの場合はクラスも違いましたからね～。

２代目から4代目アスカはクルマとしても良かったですね。
いすゞの乗用車ってお金の問題（開発）などがありましたが大きな自動車メーカーと違い個性が感じられて良かったです。