レジェンドのＶ６エンジンはなぜＳＯＨＣなのか！？

こんばんは。
今のホンダに色々言いたいことはありますが、最近特に「トヨタ化」してるのが気になります。

この不景気の折、トヨタも日産も、そしてホンダも時代に逆行してこうした、「高額車」を続々と発売するのは、円高で輸出制限がかけられたアメリカ向けに１台あたりの利潤が大きい、大型車を開発～発売した８９年頃の逆輸入（？）バージョンかと思わされます(笑)

一方では、軽自動車しか売れない、と嘆き、しかし高額車両が順調に売れた時の利益はデカい、ですから本来ならレジェンドもフェードアウトするつもりだったのでしょうし、インフィニティの日産も別チャンネルの創設は叶わないまでも、エンブレムだけでお茶を濁す行為とは言え、その流れでスカイラインやフーガも、「今までとはちょっと違う高級車」と言いたいのでしょう。

ホンダが言う、「SOHCの方がヘッドをコンパクトにできる云々」は、実は８０～９０年代前半にはホンダ自身が唱えていたことであり、自分で勝手に理屈をこねて宗旨替えした挙句に
「やっぱり、SOHCの方がメリットが大きい」などと言うのは笑止千万です。

Gris Borealさんがおっしゃってる点も、納得できる意見です。
結局「モーターがターボがわりに、増力してくれるからDOHCなど要らん」ということなのでしょうが、モーターやバッテリーに割くスペースはエンジンとは「関係ない」ということなんでしょうか(笑)

そもそもホンダは、トヨタや日産のDOHC、ターボ攻勢にも
「レースカーならともかく、一般道を走る市販車には必要ない」と良識ある見識を持っていた素晴らしい会社であったのです。
これは、当時のメルセデスやBMW、ポルシェなどにも通じる思想であったと思います（例外はありますが）。
それでいて、並みのDOHCやターボより高性能で、燃費も良好と本当に尊敬もできたものです。

その後、メルセデスもBMWも効率化、と称して４バルブ化、DOHC化しましたが（メルセデスはその後またSOHC３バルブになったりしてますが）、ホンダもその流れになったのは仕方ない、とはおもいます。

でも、過去に主張していたことを、自分で勝手に曲げておいてハイブリッドの良いシステムができたから「DOHCは、ヘッド周りが大きくなるから・・・・」なんて、わかりきったことを「何をいまさら」という感想を禁じえませんw

「コンパクトかつ高性能」ね～(笑)
ホンダは、何十年も前からM・M思想を謳っていたはずなのに、こんなデカくて重い車にそんな事言われてもな～

ホンダには、軽自動車とシビックくらいまでのクラスに力を入れてもらって、あとはS2000みたいなクルマに注力して欲しいんだけどなァ。あ、輸出は高くてデカい「高級車」を売ってくれればイイです(笑)

こんばんは。

＞トヨタ化
（笑）

ここ最近の高級車は「価格」が高いだけのクルマのことを言っているような気がしてなりませんね～。

昔のクルマはそれぞれメーカーでも立ち位置がしっかりされていたし、つくられ方もポリシーがあったように思うのですが、近年は色々な装備が付き、まぁ、素人の考えですが電装品のオンパレードでちょっとでも不具合が出たらと思うと長い年数を乗れるような代物ではない、クルマの作りも長く持つようにはつくられていないのではないかと思えます。（笑）

以前、初代のトゥデイのＭＴを運転したことがありましたが、その時初めてホンダの軽自動車を運転、印象は良く回るエンジンだぁ～と感じました。
昔から言われるホンダのエンジンは回るというのは本当なんだなぁ～とその時思ったものです。
確かエンジンはＳＯＨＣだったと。

そうですね～
モーターがターボがわりというのはありますよね。
どうも、ハイブリッドにしろ、モーターでパワーを出すとか、先日、テレビでＥＶ車のレースを観ましたがエンジン音のしないクルマの音は楽しくなく、やっぱりレースならそれなりの音がしないとダメでした。（笑）

生であったらレース場でクルマが走ってエンジン音がして、お、来た来た～、そして走り去ったときオイルの焼ける匂いがするのがいいですね～。
今の時代に何をバカなことをと、レースもこれからはハイブリッドやＥＶじゃないかと言われるのでしょうが、やっぱり、昔の方がレースもクルマも楽しかったです。

こんばんは♪
私もこの記事、気になってました。
担当エンジニアの言葉「VTEC、直噴化で燃焼効率を改善し、性能を向上させているので、他社のV6エンジンに引けを取らない性能を出せている」
他社に引けを取らない性能・・・　昔のホンダだったら他社より上回る性能をとことん目指していたでしょう。宗一郎さんがいなくなって、随分変わりましたね、残念です。

こんばんは。

＞他社に引けを取らない性能…

宗一郎さんがいらっしゃたらお叱りを受けたと思います。
とことん、それ以上の性能を出せるものを出してきたことでしょうね。

マツダのエンジニアさんが言われたクルクル回るものをいくつも付けるなんてエンジニアとして…という言葉も忘れられません。（笑）

こんばんは♪

ホンダのV6、NSX用のC30、32を除くと 殆どシングルカムですよね、

前車のエリシオンも、V6 J30Aでしたが、 例えば日産のVG30Eの如何にもシングルカム的なそれと違い、 上まで一気に回る ホンダらしいエンジンでした
ただ、やたら回りたがるので、アクセルワークには少しコツが要りましたが^_^;

気筒休止のVCMも搭載していて、今のエルグランド VQ35の リッター3〜4Km/Lに比べれば、それなりに燃費良かったのかなと、

ホンダは、例え カタログ上では 劣っているように見えるSOHCでも、他社を上回るエンジンを造れますよ！ という
コレは昔から変わらないスタンスだと思えますね〜！

新型レジェンド、 ワインレッドで 茶革内装で、屋根チルトして乗りたいですwww

こんばんは♪

昔からホンダのエンジンは回ると言われていてシングルカムでも同じでしたね。

＞上まで一気に回りやたら回りたがるのでアクセルワークにはコツが…

話が少しズレますが高速道路など走っていると軽自動車でも何やらものすごいスピードでアクセルベタ踏みみたいな感じなときを見ます。
案外一気に回りたがるエンジンの方が注意が必要になりアクセルワークで調整が出来るような運転になり逆に安全になるかもしれませんね。

海外ではシビックタイプＲがあったりするのに日本ではない、ホンダらしい技術のエンジンのクルマを期待したいです。

こんばんは。

ホンダの昔のZCというエンジン、SOHCとDOHCの２種類ありましたが、上級ドライバーでなければ、SOHCの方が扱いやすくて速いということもありました。

事実、SOHCでも高回転までよく回りましたしね。

うちはSOHCでも十分優れたエンジンを作れるから、コストのかからない方をチョイスした！
って言った方が、昔のホンダらしくてよかったのに。。。

こんばんは。

確かに普通のドライバーならＳＯＨＣの方が扱いやすくて速いですよね～。
そして高回転まで回りました。

＞うちはＳＯＨＣでも…

ホントですね。（笑）

この時代だからこそタイプＲであったり、Ｓ２０００のようなクルマを出して欲しいものですね。

次期ＮＳＫは出るようですがレジェンドのように３つもモーターを使うのでは寂しいです。

こんにちは。
枯れたテストドライバーさんのイイネから
伺わせて頂きました。

高回転まで回す必要がないので下から
トルクの出るSOHCの方が扱い易くて
良いと思いますよ。

ゼロ100(60マイル？)が、５秒で、しかも
燃費が16,8kmなら速くてエコで、これは
長所ではないでしょうか？

失礼致しました。

こんばんは。

コメント頂きありがとうございます。

クルマの性格的にも下からトルクの出るＳＯＨＣは扱いやすいですね。

自分の住んでいる地域では頻繁に渋滞もないので渋滞や停止を繰り返す場所での燃費の良さ、ハイブリッドのメリットは感じられなく、それよりもハイブリッドによる車両価格の上昇や重さが気になります。

失礼致しました。