ホンダ１３００セダンと１４５セダン。

こんばんは♪



先月の第８回昭和のホンダミーティングから１か月、そのイベントで見たホンダ１３００　７７Ｓと９９Ｓのどちらもボンネットが開けられエンジンを見ることができました。


そして、一昨年の第７回のイベントでは空冷のホンダ１３００シリーズから水冷の１４５シリーズに変わったモデルも見ることができ、１３００シリーズと同じようにボンネットが開けられエンジンを見ることができたので今回は両方の写真を取り上げたいと思います。（笑）



シングルキャブレターとなる１３００セダン　７７Ｓ







空冷エンジンの中でもホンダの個性的？なエンジンとなるオイル循環システムとなるドライサンプのオイルタンクも見ることができました。（笑）



４連キャブレターとなる１３００セダン　９９Ｓ










そして水冷エンジンとなった１４５セダン・カスタム





水冷エンジンなのでラジエターが見えます。










販売面では成功したとはいえない１３００、１４５シリーズですがホンダというメーカー、１３００シリーズでは本田宗一郎さんの個性が発揮されたクルマだと思います。


空冷エンジンとなった１３００シリーズの図





ＤＤＡＣエンジンの冷却方法を示した図




１３００シリーズが発表されたのが１９６８年、発売は１９６９年、当時でも珍しくなってきた４輪空冷エンジンを採用した発想は「本来エンジンは水冷であれ空冷であれ、最終的には熱エネルギーを空気中に放出するのだから途中の水・ラジエターなどは必要ない。現にオートバイはリッター当たり２００馬力を自然通風空冷で成し得ている。」ということだったそうですね。

１３００セダン、スタイルは何気ないファミリー向け４ドアセダン、パワーは１３００ｃｃながら１．８Ｌから２Ｌと飛びぬけていました。でも、結果として１３００シリーズのエンジンは複雑となり部品数も増え、重いエンジンとなりホンダ内でも水冷をということで１４５シリーズでは水冷エンジンになりました。




昭和のホンダ車ミーティングで１３００、１４５シリーズと大切に乗られているオーナーさんがいらっしゃるのは嬉しいですね。
いつまでも大切に乗っていてほしいです。