ランチア・メドゥーザ

こんばんは

これまた珍しいクルマですね～
こんなランチアは知らなかったです。
超ロングホイールベースですね！
ざそかし乗り心地が良いのでしょうね（笑）
ハンドルのスイッチ詰込みは却って使いにくそうです・・・・・

こんばんは。

コンセプトカーなのでほとんど知られてはいない部分がありそうです。（笑）
超ろんぐホイールベースなので実際の寸法が気になるところですね。
流れとしてはいすゞ・ピアッツアのサテライトスイッチとこのハンドルに詰め込まれたスイッチ同じような狙いがあったのでしょうか？

こんばんは。

やはり、自分はどうしてもこの時代のジウジアーロの作品に引き込まれてしまうようです・・・
ランチアというメイクスに、ハッチバッククーペのようなプロポーション。空力を重視しつつも後席のスペース部までは、ルーフをきっちりと高く平らにとっているため、おそらく居住性も悪くないのでしょう。

ステアリングスイッチも、一応は使い勝手も計算をしているのでしょうが、不特定多数に乗られる市販車として考えると、こうした試みは結局、ショーカ―どまりになってしまうのでしょうね。
使いづらそうだけど、面白い！www

そうなると、ピアッツアのサテライトスイッチも、見てくれは煩雑に感じますし一般ウケは難しいと考えられたはずなのに、よくぞあのまま市販したものだと感心してしまいます。

このコンセプトは、ガンマの後継を狙ったものなのでしょうが、ランチアは次期フラッグシップは「正統」な４ドアセダン、テーマになりましたね。
しかし、それもまたジウジアーロの作品であり、また、そのテーマの兄弟車のサーブ９０００、フィアットクロマが５ドアのフラッグシップでありながら、このメドゥーザとはまったく違うデザインコンセプトであったのも興味深いですね。

こんばんは。

ハッチバッククーペのようなプロポーションに後席のスペース部まではルーフを高く平らにとっての居住性は悪くなさそうですね。
実際の寸法が全長、全幅、全高と気になるところです。（笑）

また、書き忘れましたがこのコンセプトカー、ミッドシップでした～。
後席があってのミッドシップなのでこれだけの超ロングホイールベースなのでしょうね。
益々寸法が気になってきました。（爆）

個人的にステアリングスイッチはなんとなく雑に詰め込まれたようにも感じてしまうのですが…
コンセプトカーだからこそでしょうか？（笑）

ピアッツアのサテライトスイッチは一瞬、え！っと思ってしまいますが慣れれば使いやすいのでしょうね。
似たようなもの？ではシトロエンのクルマにもスイッチ類がおや？っと思われるものもありましたね～。

なるほど～
後のフラッグシップは正統な４ドア！
確かに興味深いです。