スカGの始まり

こんばんは♪



今年で誕生から６０周年のスカイライン、スカGはこの2代目からでした。


２代目となるＳ５系スカイラインは１９６３年（昭和３８年）９月に発表され１１月から発売、プリンス・スカイライン１５００（４気筒）デラックスでした。


プリンス・スカイライン１５００デラックス


１９６２年に完成した鈴鹿サーキットにて１９６３年第1回日本グランプリが開催されます。
各メーカー同士ワークスでの争いではなく一般ユーザーにも参戦をということで紳士協定をしていたわけですが実際にはプリンス自動車だけが守り、ライバル他社は改造した車を持ち込みレース、プリンス自動車は惨敗、これで火のついたプリンス自動車は１９６４年の第２回日本グランプリに向け４気筒のスカイラインにフロントを２００ｍｍ延長しグロリアの６気筒Ｇ７エンジンを搭載したプリンス・スカイラインＧＴ（Ｓ５４Ａ-１型）を開発、ホモロゲーション取得のため１００台の生産、３月１５日までに１００台の生産を達成し１９６４年５月１日に発売、８８万円、オプションでウェーバー製３連キャブレター、５速ミッションなどはオプションでした。

１９６４年５月２日、３日に開催された第２回日本グランプリではレース用に開発されたポルシェ９０４カレラＧＴＳにスカイラインＧＴが７周目のヘアピンでとらえ、８周目までポルシェをリード、それを見ていた観客は総立ちになったといわれていて、２０００ｃｃ６気筒エンジンを搭載したスカイラインをスカＧと呼ぶようになりスカイライン神話の始まりとなります。

第２回日本グランプリ終了直後には完売していたといわれているプリンス・スカイラインＧＴ、１９６５年１月３０日にプリンス・スカイライン２０００ＧＴ（Ｓ５４Ｂ-２型）が８９.５万円にて発売、スカイラインＧＴではオプションであったウェーバー製３連キャブレターが標準装備となります。

１９６５年９月１日にはＧ７型エンジンシングルキャブのプリンス・スカイライン２０００ＧＴ-Ａ（Ｓ５４Ａ-２型）が８０万円で発売、３連ウェーバーキャブの調整の難しさ、ウェーバーの生産が追いつけなかったともいわれてのＧＴ-Ａの誕生、同時に先に発売された２０００ＧＴは２０００ＧＴ-Ｂに名前が変更されます。


プリンス・スカイライン２０００ＧＴ-Ａ（Ｓ５４Ａ-２型）







１９６６年８月にはプリンス自動車は日産自動車と合併。

１９６６年１０月６日にはマイナーチェンジにてグリルのデザイン変更、日産自動車との合併により車名がニッサン・プリンス・スカイラインに２０００ＧＴ-ＡはＳ５４Ａ-３型、価格は７９.５万円、２０００ＧＴ-ＢはＳ５４-Ｂ３型、価格は９４万円となりＧＴ-Ｂではミッションも５速が標準となります。



ニッサン・プリンス・スカイライン２０００ＧＴ-Ｂ（Ｓ５４Ｂ-３型）








Ｓ５４Ａ、Ｓ５４Ｂの話がほとんどでしたが２代目のスカイライン、やっぱりカッコイイです。（笑）