Gris Borealのブログ一覧

こんにちは♪


ブログネタが乏しくなってきたGris Borealです。（苦笑）

画像は2代目いすゞジェミニ、１９８７年に追加となったユーロルーフ。





年末にはテレビで１年のまとめのような番組を観ていて思い出したＧＥＭＩＮＩの曲、いすゞジェミニとは関連なくＧＥＭＩＮＩ繋がりというだけです。（笑）


ＧＥＭＩＮＩは１９８３年に発売された曲。


川島なお美さんが歌われていました～。


８０年代というとお笑いマンガ道場という番組に川島なお美さんが3代目女性レギュラーとして出演されていて車だん吉さんと「だん吉、なお美の、おまけコーナー！」、当時地元では土曜日の夕方に番組が放送されていたのと８３年に発売されたＧＥＭＩＮＩの曲を思い出しました。

皆様、明けましておめでとうございます。

昨年はこちらのブログにお立ち寄り頂きありがとうございます。
また、今年もたあいも無い内容のものとなるかと思いますがお立ち寄り頂いたら嬉しいいです。



さて、今年最初にブログですが元旦も正月とも全く関係のない内容でスタートです。（爆）いつものことですね。


１９８７年（昭和６２年）４月のカタログからスズキ・アルトジュナです。



２代目となるアルトのイメージキャラクターは小林麻美さん。（また…笑）

アルトの特別仕様車では「麻美スペシャル」や「麻美フェミナ」と小林麻美さんの名がついたものも登場したり２代目アルトでは多くの特別仕様車が出ましたね。


今回のカタログで取り上げた「ジュナ」はエアコン、回転ドライバーズシートなどが標準装備された特別仕様車。



スカートやドレスの時でも乗り降りしやすいからと２代目アルトの登場時から採用された回転ドライバーズシート、スカートはともかくとしてドレスの時とアルトにドレスを着て乗る人たちがいたのかどうか…（笑）
それでも、この回転ドライバーズシートは２代目アルトでの代名詞ともなった装備でしたね。




２速オートマチック…時代ですね～。（笑）

それでもこのカタログ（１９８７年４月）のモデルすぐ後の頃にはグレードによって３速のオートマチックがアルトにも搭載されるようにもなり、３代目のアルトの３速オートマチックに乗ったことがあるものの変速の際のショックが大きくてスムーズさでは２速オートマチックの方がという思い出があります。
まぁ、その後のモデルは乗ったことがないのでわかりませんが。




シンプル！！




４速マニュアルで６４.８万円、２速オートマチックで６９.１万円。




ボディカラーはホワイトにアクセントカラーがクリームイエローとマリンブルーの２種類。



ジュナの特別仕様車は１９８６年～８８年までに数回登場してこのカタログのモデルとなる１９８７年４月のＣＭ動画は見つからなかったのですが他のジュナのＣＭではルノーキャトルも登場しています。

※アルトジュナのＣＭは０：３０からでルノーキャトルは０：３７頃に出てきます。



キャトルのボディカラーは黄色、そしてポストも黄色、フランス郵便局　ＬＡ　ＰＯＳＴＥカラー？（笑）


また、１９８７年のアルトのＣＭではシトロエン２ＣＶが登場してもいますね。

※シトロエン２ＣＶの登場は０：１０頃




以前、特別仕様車アルト・麻美スペシャルⅢを取り上げていますのでよろしければそちらもご覧ください。

こんばんは♪


今回は前回からのつづきで１９８６年ルノーのカタログからです。




ルノー２５（ヴァンサンク）




１９８３年に発表されたルノーのフラッグシップ、シトロエン時代にＣＸをデザインしたロベール・オプロン氏の指揮下により造られＣｄ値＝０．２８と発表され当時は驚かされたようです。
メカニズムはルノー２０、３０のものを引き継ぐも豪華になった内装がルノーのフラッグシップですね。（笑）
画像にはありませんが２５には装備が充実し豪華な本革シートのバカラ、ロングホイールベースのＶ６リムジンなどもありました。


ルノー・エスパス


マトラが開発・製造した欧州製ミニバンの先鋭の初代エスパス、ルノー１８のフロントサスペンションにマトラが開発したリアサスペンション、前期型はＦＦ、宇宙開発・兵器開発が事業内容メインのメーカーらしくＦＲＰのノウハウを生かしエスパスのボディもＦＲＰパネルを外皮として張る構造により軽量化、上部が軽くなりコーナーでも楽しいスポーツカーのようなハンドリングを持ったミニバンです。（笑）
また、ウチのは未だに復帰の予定もなく放置プレイ状態です。（汗）



アルピーヌＶ６ＧＴ、アルピーヌＶ６ターボ


Ａ３１０Ｖ６の後継として１９８５年に登場、アルピーヌ伝統のバックボーンフレーム＋ＦＲＰボディに重量配分を４０：６０、２＋２による後席の広さはＡ３１０Ｖ６より改善されライバルを凌ぐ広さになったそうです。


ルノー５ターボ２

大衆車の５（サンク）のミッドシップにターボを積んで登場した５ターボを１０００台以上生産後１９８２年秋にターボ２を投入、ボディのアルミ部分をスチール、内装を５アルピーヌターボと同じものなどにし価格を５ターボより安くし３０００台以上が生産されたターボ２、やっぱり、迫力ある外観、本来大衆車である５にミッドシップにターボは未だに迫力満点ですね～。（笑）



ジープ


１９７９年アメリカン・モーターズ（ＡＭＣ）を買収したルノー、北米でルノー車を販売それと同時にフランスでもＡＭＣ車を販売していました。


ルノーロデオ５

シトロエン・メアリのようにルノーもキャトルをベースとした多用途車、ロデオがありました。
ロデオには４、６、そしてこの５があり、４、６の後継が何故か数字が前後して５、４と６は基本ボディはプラスチック製のフルオープン、５はモジューラパネルとなっています。


ルノーの商用車


キャトルフルゴネット、トラフィック、マスターの商用車はわかりやすいものの、ここに写る５、１１、１８や車名があるエスパスの商用車というのが未だによくわかりません。（苦笑）
一様、基本２人乗り、ときどき４～５人乗りとなっている乗用車の後ろが荷台としてつくられたものを商用車となっているようなのですが細かな内容が不明です。

↑ここで写る１８をみると後席のドアには「ドアノブ」が存在しません。（笑）

拡大してみると…


車内の写真はありませんがおそらく２人乗りで後ろは荷室となっていて
後席のドアはドアノブがないのではめ殺しのドアと思われます。

このへんもまだ知らないことなので欧州の商用車は楽しいです。（爆）





１９８６年ルノーのカタログからでした～。

こんばんは♪


今回はカタログから１９８６年のルノー車（フランス語、何月のものか不明）です。



ルノーは１９７９年アメリカ・モーターズ（ＡＭＣ）を買収、アメリカ、カナダで販売を行っていた時代、北米でフランス車は売れなく８７年にはクライスラーがＡＭＣを買収しました。



ルノー４（キャトル）


シトロエン２ＣＶを徹底的に研究、ルノー初のＦＦ車、世界初となる荷客両用（ハッチバック）のコンセプトで１９６１年に登場、当時のキャッチコピーは「どこへでも乗って行ける旅行鞄のようなクルマ」、丈夫で長持ち、安価、使い勝手のよさがありました。
１９８６年はフランス本国で生産が終了、その後は生産拠点がスペインで製造されます。
４からエクスプレス、そしてカングーとシンプルで使い勝手のよさはつづいていますね。



ルノー５（サンク）


１９８４年に登場したいわゆるシュペール５、カタログをみるとグレードが多かったですね。

ルノー５　ＧＴ　Ｔｕｒｂｏ


外観はオーバーフェンダーにエアロパーツ、排気量は１．４Ｌながらターボによりトップスピードは２０１ｋｍというものでした。



ルノー９（ヌフ）


１９８１～１９８９年まで造られた９、画像のＴＸＥであったりターボなどセダンスタイルなスポーツモデルがカッコいいです。（笑）



ルノー１１（オンズ）


９のハッチバックで１９８２～１９８８年まで製造、こちらの画像は３ドア・ターボとなります。


ルノー１８（ディジュイット）



セダンとブレークのボディタイプがあった１８、ブレークに４ＷＤもありますが基本はＦＦでエンジンが縦置きでした。







１９８６年のルノーのカタログよりはつづきます。

こんばんは♪


今回はカタログから初代三菱パジェロ（カタログは１９８７年９月）です。



パジェロは１９８２年５月にデビュー、現在のようなロングボディはなく、乗用モデルでもありませんでした。
４ナンバーとなる商用でメタルトップと幌の仕様でスタート。

８３年３月になると５ナンバーとなるメタルトップワゴン、６月になるとロングボディの４ドアのエステートワゴンとエステートバンなどが追加されてきました。








そして今回の取り上げたカタログでは高級グレードとなるエクシード（卓越した、優れたの意）がミッドルーフ車に追加、ここから現在もつづくパジェロのメインとなるグレード、エクシードが始まりました。
この３ウェイ２トーンのカラーもエクシードのイメージですね～。（笑）




エンジンは「サイクロ～ン♪（ささやくような小さな声で。）」（笑）、２５００ｃｃターボディーゼル　最高出力８５馬力、２０ｋｇ‐ｍの最大トルク（ネット値）とガソリン２０００ＥＣＩターボ　最高出力１４５馬力、２２ｋｇ‐ｍの最大トルク（グロス値）、最高出力１１０馬力、１６．７ｋｇ‐ｍの最大トルク（グロス値）の２０００ガソリン。

フロントサスペンションはダブルウィッシュボーン独立懸架とトーションバスプリング、筒形複動式ショックアブソーバーで構成されあらゆる走行条件で抜群の操安性を発揮。




パジェロというとパリダカですね～。（笑）
三菱としては１９８４年からワークス参戦、個人的には篠塚建次郎さんが走られたパリダカのイメージがあります。

初めて篠塚さんがパリダカに挑んだのは８６年、市販車無改造のクラス、８７年はチームシチズン夏木のワークスマシン参戦しカタログでもパリダカの模様が度々載ることとなりましたね。


ミッドルーフワゴン　エクシード




２５００ディーゼルターボ　ＡＴ　
本革シートが標準装備


ミッドルーフワゴン


ＸＬ　
２５００ディーゼルターボＡＴ
２５００ディーゼルターボ
２０００ガソリンターボ

ＧＬ
２５００ディーゼルターボ


エステートワゴン　ミッドルーフバン　エステートバン


エステートワゴン
ＸＬ
２５００ディーゼルターボＡＴ
２５００ディーゼルターボ

ＧＬ
２５００ディーゼルターボ

ミッドルーフバン
ＤＸ
２５００ディーゼルターボ

エステートバン
ＤＸ
２５００ディーゼルターボ


メタルトップワゴン　メタルトップ


メタルトップワゴン
ＸＬ
２５００ディーゼルターボＡＴ
２５００ディーゼルターボ
２０００ガソリンターボ

ＧＬ
２５００ディーゼルターボ

メタルトップ
ＸＬ
２５００ディーゼルターボ

ＤＸ
２０００ガソリン


スポーツターボ


キャンバストップ
２０００ガソリンターボ










この頃は三菱は４ＷＤ、ターボとフルラインナップと言っていたし実際にフルラインナップでしたが最近はＯＥＭがフルラインナップされそうな勢いがしますが…（寂）