Gris Borealのブログ一覧

こんばんは♪



今回はカタログで１９８４年３月のいすゞの取り扱い車種からです。（笑）





１９８４年といえばその前の年にドアミラーが解禁され、いすゞでは１９８１年にデビューしたピアッツァが８３年５月にデザインをしたジウジアーロ氏がフェンダーミラーということを不思議に感じていたものがついにドアミラーにとなりましたね。（笑）




画像ピアッツァでは右から２番目の「ＢＥＬＬＡ」イタリア語で「美しい」という意味で運転席にバニティミラーが装備された女性仕様。


アスカとジェミニはディーゼルエンジンを積んだモデルというのはいすゞらしいですね。



こちらはワゴンも含まれますが商用系の車種





ビッグホーンも初代ですね。
当初はロデオ・ビッグホーンでしたがこのカタログの頃にはビッグホーンの車名、ショートとロングのボディにメタルトップとソフトトップ、そしてこの頃はまだ２ドアのみである意味マニアックな存在がありました。（笑）


ファーゴ、スタイルは個性的で結構好きな１ＢＯＸでした。

そしてエルフまで載っていますね～。



♪はし～れ、はしれ、いすゞのトラック♪じゃなくてこのカタログの頃は乗用車も販売がされていたんですよね～。（トオイ目）

こんばんは♪


前回のつづきで三菱コルディア（カタログは１９８４年１０月）です。（笑）


１９８２年に登場したコルディアですが８３年７月にマイナージェンジで後期型となり、スーパーシフトは廃止され極々普通の５ＭＴ（笑）となり、前期型では１６００ｃｃのターボエンジンも１８００ｃｃの電子制御燃料噴射装置（ＥＣＩ）にと大きなマイナーチェンジされました。
取扱店別を名乗るＸＰ、ＸＧも取れコルディアに統一。

そして今回のカタログになる８４年１０月にはパートタイム４ＷＤ方式が追加され、同時にＦＦと１６００ｃｃが廃止となり、前期型ではあれだけ多くのグレードもあったのにここで絞られたというのとＦＦでクーペという個性がなくなってしまったように感じられました。









メーターを見るとあの前期型では世界初の液晶式デジタルメーターもありませんね～。（笑）





４ＷＤターボの追加により途切れてしまったスーパーシフトがここで復活、といっても４ＷＤと２ＷＤの切り替えシフトにあるＬＯＷとＨＩＧＨはＭＴとＡＴのシフト形状のようで前期型にあったスーパーシフトのような萌えさが個人的にしませんでした。（笑）







ここでも、前後期で変わってしまったのが後期型ではヘッドランプウォッシャ（オプション）前期型ではヘッドライトワイパーだったんですよね～。
この差はワイパー好きには大きいです。（笑）







ＣＭではスタリオンのラリーカーが出てきたり、コルディアの影が薄いですね。



やっぱりコルディアは前期型の方が好みかなぁ～。（笑）

こんばんは♪


今回はカタログから三菱コルディア‐ＸＰ（カタログは１９８２年２月）です。（笑）



コルディア‐ＸＰは１９８２年２月にデビュー、ミラージュⅡと同じ頃のデビューで今回のカタログのＸＰがカープラザ店扱い、ＸＧがギャラン店扱いでした。

駆動方式はＦＦ、新時代のスペースクーペということで全長４２７５ｍｍ、全幅１６６０ｍｍ、１６５５ｍｍ、全高１３２０ｍｍのサイズで前輪駆動と室内の広さをアピールしたクーペでした。











１９８２年当時ＦＦの車種はまだ少なかった頃、トヨタではターセル・コルサがモデルチェンジされカローラⅡがデビューしたのが５月、日産ではパルサーが２代目になったのが４月、８０年はＦＦとなったマツダファミリアが大ヒットなどありますが日本でＦＦのクーペは珍しい存在だったと思います。



ＦＦのメリットである室内の広さ、リアサスペンションコンパクトにし軽量化、日本初となる１６００ｃｃターボ、などの説明。



ＦＦによるラゲージスペースの広さ。



エンジンの解説、スーパーシフト、オートマチックの解説。
まだ、ターボエンジンも電子制御でなくキャブレターのターボでありましたね～。
そして、４×２（フォーバイツー）というスーパーシフト、パワーとエコノミーのシフトレバーは２ＷＤと４ＷＤの切り替えかとも勘違いされそうなレバーでもありますね。（笑）



１６００ＧＳＲ－Ｓターボに装備された世界初の「液晶式」デジタルメーター。



１８００ＳＥに採用なれたスーパーサウンドコンポ、三菱のクルマだけあって三菱電機のＤＩＡＴＯＮＥがカタログに大きく登場ですね。（笑）



新時代へ、どのコルディアを駆るか。ということで各グレードごとの説明です。


１６００ＧＳＲ－Ｓ　ターボ、１６００ＧＳＲ　ターボ


１６００ＧＴターボ、１６００ＳＴ


１６００ＳＬ、１６００ＳＲ


１８００ＳＥ、１８００ＳＸ




ＣＭですがコルディア発売前に流れたいたＣＭで以前みん友でもあるslcinquecentoさんが見つけられたもので何回観てもつくりが…（笑）



映画００７シリーズなのか曲もダイヤモンドは永遠にとスリーダイヤにかけているのでしょうね。
でも、同じ頃のトヨタ・コロナのイメージキャラクターであったロジャームーアを思い浮かべてしまいます。（笑）




そしてこちらのＣＭでは曲はコルディアのテーマとあったり、パステルハイウェイ（コルディアのテーマ）とかではないところがオモシロイと思えますが、まぁ、どちらでもいいのでしょうね。（笑）



う～ん！
コルディアＸＰのカタログ内容よりＣＭのイメージが強くなってしまったようです。（苦笑）

こんにちは♪




動画を観ていたらＦＣ３ＣサバンナＲＸ－７カブリオレのＣＭがありました。（笑）







サバンナＲＸ－７というと初代のＳＡ２２Ｃがオイルショック、環境問題もあり１９７３年からはじまった排気ガス規制によりクルマのパワーを求めるということでは逆風の時代、そんな中クルマの夢を支えるひとつの答えとして登場したのがロータリーエンジンを搭載しての初代ＲＸ－７だったように思います。

スーパーカーブームの余韻がまだ残っていた１９７８年に登場した初代サバンナＲＸ－７、スーパーカーの代名詞ともいえたカウンタックにもあったリトラクタブルヘッドライトを採用して登場の初代ＲＸ－７は日本でのスーパーカーというのが当時感じましたねぇ～。


それから２代目のサバンナＲＸ－７は１９８５年に登場しロータリーエンジンを搭載してのカブリオレは１９８７年８月にロータリーエンジン車２０周年を記念して追加されました。
電動オープンを採用し気分に応じフルオープン、タルガトップ、クローズドが選べ内装も本革シートとクーペのＦＣ３Ｓと比べると価格も３００万円後半の価格でしたね。

９１年１０月にＲＸ－７がＦＤ３Ｓとモデルチェンジがされてもカブリオレのモデルはそのまま継続され９２年８月に１５０台の限定車カブリオレ・ファイナルバージョンにより終了となりました。

２代目のＲＸ－７のキャッチコピーはNEW ADULT SPORTSでしたが当時自分の中ではクーペよりも価格というのもありそうですがカブリオレの方が大人のスポーツカーというイメージでした。（爆）

こんばんは♪



今回はカタログからフォード・レーザーＤＯＨＣ－Ｓ（カタログは１９８６年６月）です。



フォード・レーザーはファミリアとの兄弟車でこの２代目は１９８５年１月に登場しました。
この２代目のレーザーはファミリアと同じほどフルタイム４ＷＤやＤＯＨＣターボやカブリオレなどのバリエーションが多く存在しましたね。

そしてカタログのモデルは可変吸気システムを採用した１６００ｃｃのＤＯＨＣエンジンを搭載、モデル末期に登場したＤＯＨＣ－Ｓで全国３００台限定となります。





カタログ表紙には「いい顔、精悍に。予約殺到走りのＳ、全国３００台限定でレーザーから登場」とありますが兄弟車のファミリアと比べるとオートラマ店の少なさからかレーザー自体それほど見かけるクルマではなかったように思います。

でも、このＤＯＨＣ－Ｓという限定車５速マニュアルミッションのみというのはこの時代らしい今ならツウ好みなクルマですね。（笑）







ＤＯＨＣ－Ｓに標準装備されたものはブロンズペーンガラス、パワーステアリング、電動リモコン式ドアミラー、２ウェイシートリフター、ＡＭ/ＦＭマルチラジオ。


また、カタログの最後に書かれてあるオートラマ店のキャッチコピー、「オートラマへ、愛に恋。」も懐かしいです。



ＤＯＨＣ－ＳのＣＭではなく２代目のレーザーが登場した頃のＣＭです。


曲は安全地帯の熱視線でしたね。このブログを取り上げる際に思い出しました。（苦笑）



フォードレーザーＤＯＨＣ－Ｓでした。