Gris Borealのブログ一覧

こんばんは♪





←♪緑の中を走り抜けてく真っ赤なポル…♪えっ、コルサ？


昨夜のBSのテレビ番組「ザ・ドキュメンタリー・ホリプロ５０年史！スター発掘秘話
～百恵、アッコから綾瀬はるかまで～前編」で山口百恵さんのことなど放送、今もクルマの中で百恵さんのＣＤをよく聴いています。（笑）


で、今回は百恵セレクション


百恵セレクションは初代トヨタターセル・コルサにあった特別仕様車、初代トヨタターセル・コルサはトヨタ初のＦＦ車として１９７８年８月にデビュー、そして、百恵セレクションの特別仕様車の名前の元になる山口百恵さんがＣＭキャラクターとなったのは１９７９年６月頃（１３００シリーズの追加）、キャッチコピーは百恵の赤い靴でした。
おそらく百恵さんがターセル・コルサのＣＭキャラクターをやられていたのは半年ほどではなかったかと思われますが初代ターセル・コルサの販売的には良くなかったものの百恵さんのキャッチコピーの百恵の赤い靴、特別仕様車百恵セレクションのインパクトは大きかったと思います。（私感です。笑）




クルマはターセル特別仕様車・百恵セレクション


ベースは１３００　３ドアハイデラックス
ＭＯＭＯＥ　ＳＥＬＥＣＴＩＯＮサイドストライプ（注文装備）
英国製布地使用のレッド＆ブルーのタータンチェックシート
オリジナルステアリングセンターマーク


コルサにも特別仕様車・百恵セレクションが出ていますがターセルとはベース車が違う、３ドア１３００ＧＬ、１５００ＧＬ、１５００ＧＳＬ、特別装備の内容はターセルと同じだったようです。
ターセルとコルサのベース車の違い、想像ですがターセル（カローラ店）、コルサ（トヨペット店）、ターセル、コルサが導入前まではカローラ店ではカローラが一番下のクラス、トヨペット店ではコロナが一番下のクラス、カローラ店の元はパブリカ店でパブリカを扱っていた関係からパブリカやカローラクラスからの買い替えなど含めターセルクラスが売りやすかったことがあるのではと思い、トヨペット店では１３００ＧＬ、１５００ＧＬ、１５００ＧＳＬとベース車が多くあったのではと想像します。

それにしてもＭＯＭＯＥのサイドストライプ、注文装備だったとはいえ中々の存在感のように思いますね～。（爆）
逆に注文装備だったから現在、百恵セレクションのターセル・コルサの実車が残っていたとしてもサイドストライプを注文しなければ残っていない、百恵さんがターセル・コルサのＣＭキャラクターをやられていた時期が短かっただけに特別仕様の百恵セレクションも幻のクルマっぽい感じがします。（笑）


ＣＭソングは愛の嵐。


今もＭＯＭＯＥのサイドストライプはパーツとして出るのかな？（こら、やめなさい。）

こんばんは♪











以前にも取り上げたことがありますが第２３回（１９７９年）東京モーターショー、そのときはISUZU X、今回は１１７クーペ・ジウジアーロです。（笑）







２３回モーターショーでの↑画像の最後にある黒い１１７クーペがジウジアーロ、このモデルは１９７９年１２月に追加され、ジウジアーロによるカスタムモデル、西独・フロックヤーン糸を使用したファブリックになめし皮をバイヤスに配したモダーンなシートにドアトリム。
ステアリング、シフトノブ、アームレストなど、つねに手を触れる部分は本革を使用しています。




ボディカラーにはマッターホーンシルバーメタリックとミッドナイトブラックの２色があったようですがジウジアーロの実車を多分見たことないし、写真ではミッドナイトブラックは見たことがあってもマッターホーンシルバーメタリックは見たことがないと思います。

内装を見ると第一期ハンドメイドからインパネのデザインなどが変わりコスト面でプラスチックが使われたりとなった第三期ですがシートなどオシャレですね。特別仕様のジウジアーロだからもあるのかなぁ～とも思いますが１１７クーペのデザインは今見ても美しいです。

こんにちは♪


←フェルッチオ・ランボルギーニとランボルギーニ・ハラマ


スーパーカーブームのときにも車名が出てこなかった（たぶん）と記憶があるランボルギーニの中でも地味な存在であったランボルギーニ・ハラマを今回取り上げます。（笑）


ランボルギーニ・ハラマ（ハラマ４００ＧＴ）は１９７０年のジュネーブショーで発表、チーフエンジニアはパオロ・スタンツァーニ、ボディデザインはマルチェロ・ガンディーニが担当、ＦＲ駆動による２+２、３９２９ｃｃＶ型１２気筒ＤＯＨＣで３５０ｐｓのパワーと４０ｋｇｍのトルクを発生。
全長４４８５ｍｍ　全幅１８２０ｍｍ　全高１１９０ｍｍ







外見での特徴はハーフリトラクダブルヘッドライトを採用、そして、２３８０ｍｍと短いホイールベース、ＦＲフル４シーターのエスパーダと比べ２７０ｍｍも短いものでしたが、短いホイールベースによりハンドリングに優れていたようでサーキットではミウラに匹敵するタイムを披露したそうです。










でも、短いホイールベースもデザイン的に欠点にも、Ｖ１２エンジンは四分の一が室内側に張り出して搭載されていてエンジンルームの冷却が悪く室内が高温となっていたようです。
で、この欠点を改善したモデルが１９７２年に登場したハラマＳ（ハラマ４００ＧＴＳ）。







また、ハラマにはボブ・ウォレスが製作したワンオフモデルであるハラマＲＳもありました。
オリジナルのイオタ、ウラッコラリー、ハラマＲＳと３台のボブ・スペシャルのうちの１台です。




ハラマＲＳではハーフリトラクタブルから固定式のヘッドライトにとなり顔もエスパーダ似となってますね。（笑）






ランボルギーニ・ハラマは１９７０年から１９７８年の間に３２８台（諸説あり）が製造され、日本にもシーサイドモーターなどにより少数が輸入されましたがスーパーカーブーム時にも地味な存在なハラマ、エスパーダを含め実車を見てみたいです。（笑）

こんばんは♪



また、中古車情報を色々と見ていたところ珍しいクルマが載っていました～。（笑）


ＴＥ２５　スプリンタークーペ１４００ＳＲ


ＴＥ２０系スプリンターというと１６００ｃｃＤＯＨＣ　２Ｔ‐Ｇ型エンジンを搭載するトレノが有名なところですがトレノが登場したのは１９７２年３月、１９７１年４月に追加された１４００ＳＲは約１年ほどですがトップグレード、走りに徹したグレード、１４００ｃｃでは５段ミッションに１３インチラジアルタイヤ、ＳＲ専用の強化サスペンションにラジオもつかないもの。


ＳＲはスポーツ＆ラリーの意味があったグレードでした～。




個体は外装、そして、内装も綺麗ですね。何よりシートが純正で綺麗なのには驚きです。


ただ、１４００ＳＲはトレノではないのですが…（笑）

こんばんは♪



また、中古車のサイトで発見、スプリンターリフトバックです。（笑）



この頃、トヨタではリフトバックを「ＬＢ」と言っていました～。




中古車であったのは１２００ｃｃのＸＬ、リアにはＴＴＣ-Ｃとあるので昭和５１年度排出ガス規制適合車で４ＭＴ、ボディカラーはギャラクシイシルバーメタリックになるのかなぁ～。


ＬＢでページェントグリーンメタリックならグレードは違うけれど太陽にほえろ！での劇中車？



シルバーならスプリンタークーペ？










また、スプリンターＬＢというと近藤正臣とアグネス・ラムですね～。（笑）