Gris Borealのブログ一覧

お立ち寄りいただきましてありがとうございます。







本日２回目のブログです。（笑）

今日の新聞には２０２０年３月１５日スズキは創立から１００年の広告がありました。

こんばんは♪



２０１６年のＦＢＭで見たクルマ、これ以前のＦＢＭでも同じ個体であると思いましたが見たことはあったと思うものの画像を探してもない、パソコンが壊れたときにバックアップしていなかったから消えてしまったかも…
２０１６年のときにはルネ・ボネ・ジェットと書いてはみたもののモヤモヤしたものがあり今頃になり調べてみました。（笑）


２０１６年のＦＢＭにて



エンブレムはＤｊｅｔ


シャルル・ドゥーチェとルネ・ボネによって１９３８年にオトモビルＤＢを設立、パリでシトロエンのディーラーを営みながらシトロエンをベースにしたレーシングカーを製作、その後ベースをパナールに変更しレースで活躍、少量ながら市販車も作ります。
シャルル・ドルーチェと別れ、１９６２年ルネ・ボネはオトモビル・ルネ・ボネを設立。


ルネ・ボネではＤＢ時代の後半期に造っていた市販車のＦＦ車ル・マンとミシル（フランス語でミサイルの意味）がパナールのエンジンからルノーのエンジンで１９６３年～１９６４年にかけて生産台数は少ないながら作られます。


１９６３年ルネ・ボネ　左上がミシル、右上がル・マン、下がジェット


世界初の市販のミッドシップとしてルネ・ボネ・ジェットⅠ、Ⅱが１９６２年～１９６４年、プロトタイプとなるⅢ、Ⅳが１９６４年に製造、１９６４年までに製造されたルネ・ボネ時代のジェットは１９８台と言われています。


ルネ・ボネ・ジェット


１９６４年９月オトモビル・ルネ・ボネは経営の悪化によりルネ・ボネが会社から離れ１０月にジェットのＦＲＰパーツを作っていたマトラ社が買収しマトラに自動車部門を作りジェットは引き続き作られることになります。
同じ１０月のパリサロンでマトラ・ボネ・ジェットの名前でジェット５が発表、発売は１９６５年。


マトラ・ボネ・ジェット






２０１６年のＦＢＭでのジェットはルネ・ボネのフロントエンブレム、リアのＤｊｅｔエンブレムからマトラ社が引き継いだ頃の１９６５年に発売された個体のマトラ・ボネ・ジェットと思われます。

１９６６年のパリサロンでジェット６が発表、同時期にマトラ・ジェットに車名も変わり、ジェットのエンブレムもＤｊｅｔからＪｅｔにと変更、ジェット５とジェット６は１９６８年７月まで作られ、１９６５年～１９６８年までにマトラ・ボネ・ジェット、マトラ・ジェットで１４９５台が製造され、ルネ・ボネ・ジェットと合計で１６９３台が製造されたようです。


マトラ・ジェット




マトラ・ジェット６のエンブレム



初めての市販ミッドシップなど拘りのあったクルマだけに価格も高く売れなかったようではあるもののこんなクルマを作ってみたい、そう思えるクルマは確かに会社としては成り立たなかったですが個性が感じられるクルマってイイですね～。（笑）

こんばんは♪




マトラＭ５３０はマトラで開発したオリジナルの市販車として初の車種でマトラの製品であるＲ５３０空対空ミサイルの製品名から由来になり、１９６７年に発売がされ今年で５０年になります。


イベントで見たマトラＭ５３０





イベントで見た５３０ＳＸ


ミッドシップのＭ５３０ですが本格的なスポーツカーというよりは２＋２と後席がありエンジンも当初は７３馬力、ファミリーカーとしても使えるスポーツカーという感じです。

屋根はタルガトップ、当初はリアウインドウがアクリル製で取り外しが可能。










マトラ５３０ＳＸ


Ｍ５３０の廉価版として追加された５３０ＳＸ、ライトは固定化され、バンバーはブラック、リアはガラス製となり屋根も固定式になってます。


マトラはムレーナやバゲーラの横３人乗りであったり、Ｍ５３０のように２+２であったりとスポーツカーとはいえ面白いクルマを登場させていますね。（笑）

こんばんは♪



今年で誕生から６０周年のスカイライン、スカGはこの2代目からでした。


２代目となるＳ５系スカイラインは１９６３年（昭和３８年）９月に発表され１１月から発売、プリンス・スカイライン１５００（４気筒）デラックスでした。


プリンス・スカイライン１５００デラックス


１９６２年に完成した鈴鹿サーキットにて１９６３年第1回日本グランプリが開催されます。
各メーカー同士ワークスでの争いではなく一般ユーザーにも参戦をということで紳士協定をしていたわけですが実際にはプリンス自動車だけが守り、ライバル他社は改造した車を持ち込みレース、プリンス自動車は惨敗、これで火のついたプリンス自動車は１９６４年の第２回日本グランプリに向け４気筒のスカイラインにフロントを２００ｍｍ延長しグロリアの６気筒Ｇ７エンジンを搭載したプリンス・スカイラインＧＴ（Ｓ５４Ａ-１型）を開発、ホモロゲーション取得のため１００台の生産、３月１５日までに１００台の生産を達成し１９６４年５月１日に発売、８８万円、オプションでウェーバー製３連キャブレター、５速ミッションなどはオプションでした。

１９６４年５月２日、３日に開催された第２回日本グランプリではレース用に開発されたポルシェ９０４カレラＧＴＳにスカイラインＧＴが７周目のヘアピンでとらえ、８周目までポルシェをリード、それを見ていた観客は総立ちになったといわれていて、２０００ｃｃ６気筒エンジンを搭載したスカイラインをスカＧと呼ぶようになりスカイライン神話の始まりとなります。

第２回日本グランプリ終了直後には完売していたといわれているプリンス・スカイラインＧＴ、１９６５年１月３０日にプリンス・スカイライン２０００ＧＴ（Ｓ５４Ｂ-２型）が８９.５万円にて発売、スカイラインＧＴではオプションであったウェーバー製３連キャブレターが標準装備となります。

１９６５年９月１日にはＧ７型エンジンシングルキャブのプリンス・スカイライン２０００ＧＴ-Ａ（Ｓ５４Ａ-２型）が８０万円で発売、３連ウェーバーキャブの調整の難しさ、ウェーバーの生産が追いつけなかったともいわれてのＧＴ-Ａの誕生、同時に先に発売された２０００ＧＴは２０００ＧＴ-Ｂに名前が変更されます。


プリンス・スカイライン２０００ＧＴ-Ａ（Ｓ５４Ａ-２型）







１９６６年８月にはプリンス自動車は日産自動車と合併。

１９６６年１０月６日にはマイナーチェンジにてグリルのデザイン変更、日産自動車との合併により車名がニッサン・プリンス・スカイラインに２０００ＧＴ-ＡはＳ５４Ａ-３型、価格は７９.５万円、２０００ＧＴ-ＢはＳ５４-Ｂ３型、価格は９４万円となりＧＴ-Ｂではミッションも５速が標準となります。



ニッサン・プリンス・スカイライン２０００ＧＴ-Ｂ（Ｓ５４Ｂ-３型）








Ｓ５４Ａ、Ｓ５４Ｂの話がほとんどでしたが２代目のスカイライン、やっぱりカッコイイです。（笑）

こんばんは♪



今回は２０１２年に行われた浜松市政100周年クラシックカーパレードから見学者のクルマだと思いますがポルシェ９１２です。


ちょうどパレードでの昼休みの休憩場所となった天竜区役所の駐車場にてナローなポルシェがいらっしゃいました。
ナンバーからポルシェ９１２であることがわかりましたが外見からでは９１１か９１２なのかサッパリ。（笑）




正規では１００台が日本に入ってきたといわれる９１２、ポルシェ３５６の後継である９１１の価格が高価になってしまい、３５６の価格に近づけるべく発売されたのが９１２になります。
発売は９１１の発売から半年後に９１２が発売、日本での価格は３５６が２００万円台、９１１は４００万円台、１９６７年にデビューのトヨタ２０００GTが２３８万円でクラウンの２倍と言われ、技術も当時の最先端でしたが、それでもかなりの高級車だった、で、ポルシェ９１２は３１５万円とトヨタ２０００GTより数年前の登場ですから価格を抑えたシリーズとはいえ９１２も価格でいえば高級車だったですね～。

９１２は９１１のボディに３５６最終型SC用1.6Lの水平対向4気筒OHVエンジンを搭載、トランスミッションは標準で４速マニュアル、オプションで５速マニュアルも選べました。後期頃には５速マニュアルが標準でした。
価格を抑えるためステアリングが樹脂製、メーターが９１１の５連に対し３５６と同じ３連になるなどの装備は簡略化、また、メーターも後期頃には５連となったようです。

絶対的なパワーなど６気筒の９１１には及びませんがエンジン重量が軽い９１２の方が重量配分良好でハンドリングなどは９１２の方が楽しいようですね。


浜松市政100周年クラシックカーパレードの駐車場で見たポルシェ９１２はとても綺麗な個体、やっぱり、輸入車、国産車とも現在のデザインでも好きなクルマはありますが、圧倒的には昔のクルマのデザインがイイ、年をとったせいなのか安らぐデザインが昔のクルマにはありますね～。（笑）