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←フェルッチオ・ランボルギーニとランボルギーニ・ハラマ


スーパーカーブームのときにも車名が出てこなかった（たぶん）と記憶があるランボルギーニの中でも地味な存在であったランボルギーニ・ハラマを今回取り上げます。（笑）


ランボルギーニ・ハラマ（ハラマ４００ＧＴ）は１９７０年のジュネーブショーで発表、チーフエンジニアはパオロ・スタンツァーニ、ボディデザインはマルチェロ・ガンディーニが担当、ＦＲ駆動による２+２、３９２９ｃｃＶ型１２気筒ＤＯＨＣで３５０ｐｓのパワーと４０ｋｇｍのトルクを発生。
全長４４８５ｍｍ　全幅１８２０ｍｍ　全高１１９０ｍｍ







外見での特徴はハーフリトラクダブルヘッドライトを採用、そして、２３８０ｍｍと短いホイールベース、ＦＲフル４シーターのエスパーダと比べ２７０ｍｍも短いものでしたが、短いホイールベースによりハンドリングに優れていたようでサーキットではミウラに匹敵するタイムを披露したそうです。










でも、短いホイールベースもデザイン的に欠点にも、Ｖ１２エンジンは四分の一が室内側に張り出して搭載されていてエンジンルームの冷却が悪く室内が高温となっていたようです。
で、この欠点を改善したモデルが１９７２年に登場したハラマＳ（ハラマ４００ＧＴＳ）。







また、ハラマにはボブ・ウォレスが製作したワンオフモデルであるハラマＲＳもありました。
オリジナルのイオタ、ウラッコラリー、ハラマＲＳと３台のボブ・スペシャルのうちの１台です。




ハラマＲＳではハーフリトラクタブルから固定式のヘッドライトにとなり顔もエスパーダ似となってますね。（笑）






ランボルギーニ・ハラマは１９７０年から１９７８年の間に３２８台（諸説あり）が製造され、日本にもシーサイドモーターなどにより少数が輸入されましたがスーパーカーブーム時にも地味な存在なハラマ、エスパーダを含め実車を見てみたいです。（笑）