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こんにちは♪

先週、ＶＷのディーラーに『up!』を見に行き、試乗待ちがありましたので、展示車のみを見てきました。

そして、きのうもう一度ＶＷへ、ちょうど昼時でお客さんも少なくすぐに試乗することができました。






安全の関係でどんどん大きくなるボディ、同じＶＷでゴルフも今では大きくなってしまってます。どちらかと言えばボディが小さくて、小排気量のエンジン車を運転（ＭＴ）するのが好みです。

そんなところに登場の『up!』運転してみると、さすがに欧州の小型車で小さいけど走りは関しては手を抜いてない感じ、３気筒の１Ｌおかしな雑音などのなく音もよさそうなエンジンで力もありますね！

試乗コースで長い上り坂がありましたが、力強く登って行きます。１Ｌのエンジンかな？という感想です。


ただ、大きなるマイナスが…ＡＳＧというトランスミッション、シングルクラッチを採用してシンプル、重量３０Ｋｇ以下なのでクルマの軽量化にも貢献してはいますが、シフトアップの際にはお辞儀をしていまうような状態になります。マニュアルモードで走行すれば多少はイイと思いますが、ＡＴモードでは…このへんは国産のクルマの方が違和感がないところでしょうね。




ＡＳＧを除けば、ここ最近の新型車では『これは！』と思える『up!』です。







<どうせなら…











ＭＴモデルを並行でなら…これかな？





セアトMii（爆）

ＶＷ『up!』の姉妹車ですね！
日本ではあまり知られないセアト…（そこかい！）

顔はup!かな？




リアもハッチ部分がup!のほうが黒でインパクトがあります。



車内もup!のほうがスッキリしていて…。



やはり、up!、ＭＴがいいですね！

なかなか、新車を購入なんてできませんが。



※個人的な感想です。

まだ、続きます。３０日イベント見学でのお話。（笑）



イベントの番外編でご紹介しましたが、イベント駐車場にて発見のクルマです。


２代目ホンダＣＲ－Ｘです。
個人的には初代のＳｉが出る前、デビューのころのＣＲ－Ｘが一番印象が強くありますが、２代目のモデルもイイですね！

最初は『サイバースポーツ』というキャッチフレーズで、その後ホンダらしいエンジンＶＴＥＣ搭載のＳiＲの登場で『Ｖ計画、核心へ。』キャッチフレーズになりました。








今回、見掛けたＣＲ－Ｘは８９年に登場したＳiＲ、しかも、ノーマルのようです。
１Ｌあたり１００ＰＳのＮＡエンジン、後に登場する派手目であったインテグラやシビックのタイプＲもイイのですが、個人的にはＣＲ－ＸのＳiＲの外観のほうがスキッリとしていて好感がもてます。
タイプＲとは多少性格がちがうクルマかも知れないですが。（笑）

今回のＣＲ－Ｘさん、これからも大切に居てほしいと思います！

まだまだ続きましてご迷惑かと思いますが…お付き合いください。


今回はＺ３１　フェアレディＺ。



３代目となるＺ３１がデビューしたのが８３年、ＳＯＨＣターボのＶＧ３０ＥＴ、ＶＧ２０ＥＴのエンジンを搭載…エンジンがＶ型になりました。

特徴としてはヘッドランプに『バラレルライズアップ』というランプが上下に平行移動するかたちのセミリトラクタブルヘッドランプを用いました。










↑画像は前期型…国内で販売されなかったメーカー創立５０周年記念『アニバーサリー』となります。


また、８５年には２Ｌ　ＤＯＨＣセラミックターボのＲＢ２０ＤＥＴの追加もありました。
直６エンジンの追加はレースでフェアレディＺで出るというために追加されたようですね！
この時はＶ型でＺ３１が出たのに直６を追加？（笑）なんて思いましたが。















↑後期型、リアランプのデザインが前期型と大きく変わりました。前期型のリアランプのほうがＺらしいと、Ｓ３０、１３０のリアデザインを引き継いでるなとは感じました。

２ｂｙ２も外見から見たら長くなくなりＺ３１はカッコよくなりました。でも、前モデルの２ｂｙ２も長いですが、これはこれで今見るとイイですね！（笑）

先日の日曜日のイベントから、今回はＳ１３０フェアレディＺです。


スタイルは初代Ｓ３０フェアレディＺを引き継いだかたちでした。

イベントの会場にもこの辺のＺから左ハンドルの逆輸入モデルが多く見掛けられました。




このモデルからはＴバールーフが加わったり、８２年に２０００ｃｃのターボモデルが加わり、国産では初となる超ワイドタイヤ６０％扁平（笑）が採用されました。

今では６０％扁平タイヤでもワイドタイヤとは言われないでしょうが、このときは認可されたころで、はたしてどのクルマに６０％扁平タイヤを履くんだろうなんて言われてました。

Ｓ１３０フェアレディＺにダーボと共に６０％扁平タイヤが採用され登場したときは『お～！カッコエエ！』と思いましたね！
















Ｓ１３０フェアレディＺで忘れてならないのは『スーパーＺ』（笑）。
先代の『マシンＸ』の後継として団長専用車として登場した特捜車です。

最大の特徴がオートで開閉するガルウィングドアでしたね！

こんにちは！

今回も前回に続きまして日曜日に行われましたイベントの見学です。



初代フェアレディＺ、６９年にデビューし、４３２、２４０などエンジンやグレードも色々とありました。
また、４人乗りの２ｂｙ２も設定されましたね。


個人的に初代フェアレディＺのイメージは４３２に標準装備されていた縦に２本のエキゾーストがカッコ良かったですね！
他のクルマでは見たことがないような縦２本出し。



また、室内の丸い５つのメーター類、いかにもスポーツカーというデザインにシビレました。（笑）



















また、初代フェアレディＺというとイベントの会場である同じ浜松市ということで現、浜松市天竜区春野町で誕生されました片山豊氏、アメリカで２４０Ｚを１００万台以上販売し、『Ｚの父』と言われています。
この春野町には片山氏１００歳を記念してのドライブコース『Ｋ'ｚロード』がつくられました。




番外編。

駐車場で見掛けました初代シボレークルーズです。
２００１年にスズキとＧＭの共同開発にてデビュー、初代のスイフトをベースに生産はスズキ（工場は静岡県湖西市）なので、生産地に近い（笑）この会場の駐車場に…（他県のナンバーでした。）






シボレークルーズさん、お帰りなさい！