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こんばんは♪


今回は１９７６年（昭和５１年）２月の前期型三菱ランサー・セレステのカタログと８０年頃と思われる後期型ランサーセレステのオプション品の印刷物の紹介です。




１９７６年２月、前期型ランサー・セレステ
キャッチコピーはセレステは青空　晴れた日には未来が見えるでした。







ランサー・セレステは１９７５年にランサーのハッチバッククーペとして登場。
最初はヘッドライト丸目２灯でした。








全長４１１５ｍｍ、全幅１６１０ｍｍ、全高１３３０ｍｍですから、やっぱり現代のクルマと比べると小さいですね！








エンジンは５１年規制によりパワーが落ちたころだと思います。
１４００ｃｃサターンエンジンで８５ｐｓ、１６００ｃｃサターンエンジンで９２ｐｓ
当時、クルマの免許を持っていた人たちは排気ガス規制によってクルマが走らなくなったとよく言ってました。（笑）









マイナーチェンジにてヘッドライトが角目２灯に、アメリカではクライスラー、プリムスブランドからプリムスアローという名でセレステは販売されてました。


そのオリジナルオプションをセレステやΛ、Σ、ランサーにもＯＫとなってます。（笑）
ステッカーのセットをクルマに貼るのもなかなか勇気がいるように感じますね！
実際にΛ、Σ、ランサーにもあったのでしょうか？（苦笑）


読むとアメリカのヤングに…死語ですね。（爆）


そして最後の画像のハッチテント
さすがにこちらはセレステだけのようですが、ハッチバックを利用してセットアップとあります。



高校生の時に先生でランサーセレステに乗っていました。当時、２ドアのクーペカッコいいな～なんて思っていましたね。
ホント、今は何処に…昔はたくさんの２ドアクーペが存在してました。

先ほどトヨタ博物館でのことをブログにアップしたばかりなんですが、こんなニュースが…新型「クラウン」のカギをジャイ子にプレゼントされたそうです。



今は数か月前に免許取ったばかりでもクラウンなんですね！（爆）
そして、発売後にクラウンを贈呈されるそうです。


昔はクラウン、中々所有できるものではないクルマでしたが。



※個人的な意見です。

こんばんは♪

前回のトヨタ博物館、特別企画展「ＴＯＹＯＴＡ７５」のつづきでクラウン編以外のトヨタ車となります。






今年のトヨタの目玉であったクルマ、トヨタ８６とＡＥ８６レビン



ＡＥ８６レビン、前期モデルアペックスにエアロダイナミックグリルというのがあり、水温を感知してグリルが開閉しました。後期モデルにはなくなり、最初からグリルが空いていればイイじゃないかということだったのでしょうか。（苦笑）



トヨタ２０００ＧＴとトヨタ・スポーツ８００（ヨタハチ）
２０００ＧＴは現在でもトヨタの最高傑作のグランドツーリングカーといえるクルマ、ヨタハチは現代のエコカーと言われるクルマづくりに一番必要なものを持ってるようなクルマと感じます。エンジンは元々あったエンジンを使って軽量、そして価格がお手頃。




カローラ３０（サンマル）の愛称で呼ばれました。




カローラ８０系、展示車両がＧＴというのも…（笑）
当時、同じグレードに乗っていたので懐かしい。





二代目となるカムリ、初代はセリカの４ドア版ということでＦＲ、２代目はＦＦとなり室内の広さを売りとしていました。




スプリンター・カリブ、前グレードが４駆でボディの大きさも取扱いサイズで人気がありましたね！





トヨタ・アイゴ、知らない方々だとヴィッツ？と思われるかもしれませんが、欧州では見掛けるクルマのようです。
以前はディーゼルエンジンもあったようですが現在はガソリンエンジン（ダイハツ製）１Ｌだけのようです。
姉妹車でプジョー１０７、シトロエンＣ１があります。





レクサスＬＦＡ、プロトタイプ
１４日には５００台の生産を終了と発表がありました。






もっといいクルマつくろうよ…旧いクルマ好きからは最近のクルマはゴニョゴニョ（笑）
※個人的な意見です。







今回のトヨタ博物館での特別企画展「ＴＯＹＯＴＡ７５」では、私が免許取得したのが８０年代前半でありましたので憧れたクルマであったり、実際に愛車であったモデルもあったので懐かしさと楽しさがありました。

１６日、ミラフィオーリからトヨタ博物館に行き１０月２０日～来年４月１４日まで行われている特別企画展「ＴＯＹＯＴＡ７５」、トヨタ自動車創立７５周年を見に…


３階のフロアすべてがトヨタ自動車です。（笑）


入って目に入ったのは今回、初公開となる車両系統図というパネル、クルマの家系図といったところでしょうか、初公開ということでしたので今回の企画展用につくったのでしょう。



一緒に行った知り合いの人達と、えっ！○○はここに入るのおかしくない、○○はここでは？というのが所々に…（笑）






おそらくは車両系統図のパネルの前で半日はあ～でもない、こ～でもないと話して居れたと思えるほど盛り上がっていました。（爆）

さすがにトヨタ博物館の人が来て長居は勘弁してくださいとなってもイケナイと長居はしませんでしたが。





そこから進むとトヨタのモノづくり「クラウン」で初代のトヨペット・クラウンから１０代目のトヨタ・クラウンの歴代モデルの実車展示コーナー





初代トヨペットクラウンＲＳ型　１９５５～１９６２年



２代目トヨペットクラウンＲＳ４１型　１９６２～１９６７年　ここから王冠エンブレムに



３代目トヨペットクラウンＭＳ５０型　１９６７～１９７１年　白いクラウンということで、白いボディカラーが登場した３代目



４代目クラウンＭＳ６０型　１９７１～１９７４年　クジラの愛称で呼ばれました。クラウンの中では失敗作とも言われましたが個人的には好きなクラウンです。



５代目クラウンＭＳ８５型　１９７４～１９７９年　５代目のモデルから４ドアピラーレスハードトップが登場します。



６代目クラウンＭＳ１１２型　１９７９～１９８３年　Ｍ－ＴＥＵターボ車の登場したり、ハードトップにムーンルーフがオプションで選べました。ドラマ太陽にほえろ！でもベージュでムーンルーフが付いていたのが劇中車で使われてました。（笑）



７代目クラウンＭＳ１２５型　１９８３～１９８７年　ＤＯＨＣの１Ｇ－ＧＥＵがありましたがクラウンでＡＴではまったく走らないと言われたりしましたね！（苦笑）
クラウンには１Ｇ－ＧＥＵではなくＭ－ＴＥＵターボのほうが合ってると当時、感じてました。



８代目クラウンＭＳ１３７型　１９８７～１９９１年　４ＬのロイヤルサルーンＧが登場しました。



９代目クラウンＪＺＳ１４３型　１９９１～１９９５年　前期モデルがリアナンバーがバンパーより下にあり不評となりマイナーチェンジではテールランプの中央に変更されたりしました。



１０代目クラウンＪＺＳ１５５型　１９９５～１９９９年　４ドアハードトップがあったのはこの代のモデルで最後となりました。








トヨタの看板モデルのクラウン、大きな変更、デザインを少し奇抜にしたりするとすぐに失敗作（苦笑）
と言われてしまいます。
２０年周期で訪れる…新型もチョット…（笑）

大胆なデザインはクラウンには似合わないとも感じますが。