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2013年11月09日 イイね！

ＳＵＢＡＲＵ　ＢＩＧＨＯＲＮ

ＳＵＢＡＲＵ　ＢＩＧＨＯＲＮこんばんは♪


先日、ブログにいすゞアスカ（ホンダアコードのＯＥＭ）をアップしましたが、
今回はいすゞ側から供給したクルマを紹介したいと思います。


スバル・ビッグホーン（カタログは１９８９年２月）です。（爆）スバルビッグホーンていすゞビッグホーンの間違いじゃないのと言われそうですが、間違いなくスバル・ビッグホーンです。


ＯＥＭを受ける側で車名を変更しなかった車種は、最近ではイプシロン（ランチア→クライスラー）、過去にはキャバリエ（ＧＭ→トヨタ）ぐらいでしょうか、国産メーカーどうし間でのＯＥＭとしてはビッグホーンだけであったと記憶しています。（笑）





スバル・ビッグホーンは１９８８年１１月に初代が登場し、２代目まで存在しました。



いすゞビッグホーンとの違いはスバルのエンブレムのみというささやかなものでした。（笑）

当時はスバルからいすゞ側にはレガシィがアスカＣＸ、レオーネバンがジェミネットⅡとしてＯＥＭ供給がされていました。





イルムシャーＳがワゴンタイプでロングとショートがありナンバーは５ナンバー、
イルムシャーＲがバンタイプでロングとショートがあり、ワイドタイヤとオーバーフェンダーにより１ナンバー、イルムシャーＳとＲはエンジンがインタークーラー付２８００ディーゼルターボ。
イルムシャーがバンタイプでロングとショートがあり４ナンバーとなり、エンジンは２８００ディーゼルターボになります。




当時、スバル・ビッグホーンがどれだけ販売されたのでしょうか、おそらく見かけたとしてもスバル・ビッグホーンとは気が付かないおそれがありますね。（笑）


Posted at 2013/11/09 20:47:42 | コメント(5) | トラックバック(0) | ８０年代 | クルマ
2013年11月08日 イイね！

ついに…カングーガソリンターボのつづき♪

ついに…カングーガソリンターボのつづき♪こんばんは♪


前回のブログでカングーにガソリンターボエンジンがついたことをアップしましたが、今回はそのつづきでわかる範囲での内容について書いていきます。



エンジンはTCe１１５といわれる１１９８ｃｃ　４気筒１６バルブ直噴ガソリンターボエンジンで８５ＫＷ（１１５馬力）、トルクは１９０Ｎ・ｍ。
従来のガソリンエンジンよりも２５％小さく、アイドリングストップ、回生ブレーキシステムなどにより、２２％の燃料の消費を抑えているようです。

アイドリングストップ…ウチのカングーは購入して１年半ほど経過したした頃にフライホイールセンサーの異常で勝手にアイドリングストップ（笑）が搭載された車種のようになり、そこからエンジンがスタートしてくれればいいのですが、ストップ状態のまま（爆）という経験もあるので心配もありますが。

また、タイミングベルトではなくタイミングチェーンということでベルトほど気にする心配もなさそうです。
この点は良さそう。（笑）



価格がフランスでは乗用タイプで１９０５０ユーロからとバンタイプと書かれていたので、おそらくエクスプレスかな？と思いますが１４５００ユーロからで乗用、バンタイプとも６速マニュアルミッションのみということです。





ＡＴでは上り坂で辛い思いをしたカングーに嬉しいエンジンの搭載になりましたね。（笑）
Posted at 2013/11/08 20:59:33 | コメント(1) | トラックバック(0) | カングー | クルマ
2013年11月07日 イイね！

ついに…カングーガソリンターボ♪

ついに…カングーガソリンターボ♪カングーについに１．２Ｌ直噴ガソリンターボが追加されました。


フランスで１９０５０ユーロ…

1ユーロ、１３３円で計算すると２５０万越え…


日本で売るとなると厳しい価格になりそうです。


どうなるんだろう？
Posted at 2013/11/07 21:35:07 | コメント(1) | トラックバック(0) | カングー | クルマ
2013年11月07日 イイね！

田舎まで…

田舎まで…こんばんは♪



今日は田舎まで一っ走りクルマで走ってきました。

田舎といってもクルマで片道約2時間ほどなので遠いものではありませんが。


朝の天気予報では午後からは晴れとの予報ながら田舎の方は一日雨でした。



また、行き帰りはいつものルートではなく愛知県を通り、国道２５７号線から国道１５１号線を使ってのルート。








また、田舎の近くには佐久間民俗文化伝承館があり江戸時代の民家を移築し、農具などを展示、手づくりそばや郷土料理が食べれます。

土日、祝日のみ開館なので平日はこのように閉じていますが。





雨の日の山の中、何か安らぎますね～（笑）
Posted at 2013/11/07 20:54:13 | コメント(1) | トラックバック(0) | その他 | 日記
2013年11月06日 イイね！

セダン・レボリューション。ＮＥＷアスカ、発進。

セダン・レボリューション。ＮＥＷアスカ、発進。こんばんは♪



今回は いすゞアスカ（カタログは２０００年６月）です。


いすゞの乗用車としては最後のセダンとなってしまったクルマで１９９７年９月に４代目アスカとして登場、２０００年６月にマイナーチェンジされ、２００２年９月にホンダアコードのモデルチェンジといすゞの乗用車部門の完全撤退により終了しました。



クルマは先代のアスカと同じホンダアコード（６代目）のＯＥＭ、先代は３ナンバーでしたが４代目では５ナンバーに戻ったモデルでもあります。
キャッチコピーのセダン・レボリューションなどは現行ホンダアコードハイブリッドのセダン愛と同じようなキャッチコピーでもありますね～。（笑）



アコードとの違いは、フロントグリル、フロントのいすゞエンブレム、サイドとトランクのエンブレム、専用のホイール、ステアリングホーンスイッチのロゴになります。




この頃のいすゞとホンダの関係はいすゞにはアスカとジェミニ（ホンダドマーニのＯＥＭ）、ホンダの方はホライゾン（いすゞビックホーンのＯＥＭ）、ジャズ（いすゞミューのＯＥＭ）とどちらのＯＥＭを受けた側の車名が忘却の彼方になってしまいそうな雰囲気がある車名ばかりです。（笑）
ＯＥＭといえば、三菱自動車がルノーと日産からＯＥＭというニュースがありますが、三菱側の自社開発・生産が少なくなり、バッチ変更だけのＯＥＭになるといすゞの乗用車終了の頃を髣髴させるものがあるように思いますが。




エンジンヘッドカバーには当然ながらホンダのロゴなし（笑）、ＶＴＥＣエンジンです。
２．０Ｌと１．８Ｌ




オプションにはＢＢＳアルミホイールも選べます。
但し、ＬＦの場合はタイヤの交換も必要になります。



２．０ＬがＬＪ、１．８ＬがＬＦ両方とも４ＡＴと５ＭＴが選べました。



忘れ去られそうな最後のいすゞジェミニでした。（笑）
Posted at 2013/11/06 20:38:10 | コメント(3) | トラックバック(0) | ２０００年代 | クルマ
 
 

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