とも造のブログ一覧

そろそろ、ガソリンの値段が上がりそうなので、我が家のセレナも仕事帰りに久々にレギュラー満タンにして来ました♪

ただ、いつものＧＳはあと一ヵ月半は工事が完了しないので、他のセルフスタンドで給油する事にしたら、同じ様な考えの方が沢山おられるのでしょうね^^;

私はタイミングよく待ち無しで、給油作業に入れましたが、給油が終わる頃にはガソリンスタンドへの入り待ち渋滞が起きておりました^^;

なお、このスタンド･･･現金さんと系列スタンド専用の現金会員カードとコスモザカードの３種類の料金設定になっており、現金会員カードは表示価格より－４円/１Ｌとの事でお得だったので、迷わず会員カードを頂き、約50Ｌ程給油致しました♪

単純計算をしても、会員になったお陰で割引無しの現金支払いより200円程お得でした♪

さぁて、明日からは、健康と家計のバランスを考慮して人力通勤ですかね☆

今月のメカニカルアートカレンダーに登場は･･･ランチャラリー０３７です☆

ＷＲＣと言えば、マルティニカラー＝強いチームの図式で育った年代ですから、この０３７の車体もさることながらカラーリングも格好良さに輪を掛けて見えてしまいます♪
では、以下に解説を…

ＬＡＮＣＩＡ　Ｒａｌｌｙ　０３７　Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ　２（１９８４）

全長ｘ全幅ｘ全高（mm）/3915ｘ1850ｘ1245
ホイールベース(mm)/2440
トレッド前/後(mm)/1508/1490
車両重量(g)/1170
エンジン形式/水冷直列４気筒DOHC+スーパーチャージャー
総排気量(cc)/1995
　※以上、ストラダーレの場合

　アバルトが開発を、ピニンファリーナがボディのデザインを、ジャンパウロ・ダラーラが足回りの設計をそれぞれ担当し、ストラトス以降遠ざかっていたＷＲＣタイトルを再びイタリアに取り戻すために開発された１台のミッドシップマシン。
　それが、ランチア・ラリーの正体だ。
　ランチア・ラリーの登場は1982年のこと。　翌83年から発効される事が決まっていたグループＢカテゴリーのレギュレーションを睨みつつ、アバルトの手により短期間で開発が進められたこのマシンは、技術的な冒険は避け、確立済みのシステムばかりが取り入れられていた。
　手堅くまとめられていたと言っても良いだろう。
　アウディ・クワトロをはじめ、台頭してきていた４ＷＤのシステムではなく、コンペンショナルなミッドシップレイアウトが選ばれていた点も大きな特徴のひとつだ。
　しかし、頑としてアバルトが譲らなかった部分もある。機械式のスーパーチャージャーを組み合わせた点がそれだ。
　絶対的なパワーよりも中速域のトルクを重視することで扱いやすく仕上げ、トータルでタイム短縮を狙ったこともあり、信頼性に加えて即戦力をも得たランチア・ラリーは、83年シーズンのメイクスチャンピオンを獲得することに成功。
　翌84年から登場したエボリューション２では、排気量が1995ｃｃから2111ｃｃへとアップされ、スーパーチャージャーも大型化されたが、残念ながらアウディ・クワトロに続くシリーズランキング２位入賞に留まった。
　85年には038、つまりデルタＳ４がデビュー。
　86年のサファリラリーを最後に037ラリーは、その短い生涯を終えた。
TEXT=K.KAGA/illustration by Jiro Yamada

今年のアートカレンダーも残りあと一か月分･･･来年度のカレンダーも、マニアックなのが入手できます様に･･･♪