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今年の3月頃、「カリブ」の修理中に借りていた代車の「ダイハツ　タント」ですが、２０日間という比較的長い間借りていて、実用的だったこともあり、普段乗っている「カリブ」以上に積極的に乗り回していたので、この車のことはよく分かりました。

使っていくうちに「軽自動車」に対する考え方が変わっていき、「軽もいいな～」と思うようになりました。
以前は「維持費等安くても、軽には絶対に乗りたくない」と考えていたので、この考えを覆してしまう程の「インパクト」があったのでしょう。
「柔軟な考え方」が出来るようになった？せいなのかもしれません。

まず実用的な部分では、「カリブ」と比べて、同じような使い方が出来るので全く困らない。
箱型のパッケージングは高さでは「カリブ」以上にゆとりがあり、全幅と全長の短さを十分補っているので、長い荷物以外では困ることはありませんでした。
逆に「カリブ」は全長が長く荷室も長いので、ここが「軽自動車」との大きな違いです。


運転席は大きなフロントガラス、屋根まで十分すぎるほど空間があり、横幅は広くはないのですが窮屈感は全く感じない、むしろ開放感がある。

「ベンチシー」トというスタイルもあり、「カリブ」とはドライビングポジションが全く異なり、自然とリラックスして乗れるという「気軽さ」「開放感」が何よりもいい。
この後「カリブ」に乗ると、やや圧迫感を感じました。

居住性・パッケージングはとても優秀なのですが、問題は走行性能（特に動力性能）で、街乗りでは必要十分なのですが高速道路では顕著に現れます。


例えば、「新東名」のような起伏の緩やかな道路でも100キロ巡航（1名乗車＋自転車1台＋荷物）が簡単に出来ない。
根本的にパワー不足で、起伏に応じて速度をコントロール出来る範囲が狭いので、上り坂で１００キロを維持するのが簡単ではなく、普通のアクセルワークのみでは一定で走ることが出来ませんでした。

4名乗車＋荷物の場合、さらに厳しいことは容易に想像できます。
（タント　車重870kg - 960kg　58馬力）　（カリブ　車重1405kg　120馬力）

車幅は狭く車高が高い、ホイールベースは長いので、一言でいうと曲がりにくく、雨の「東名」での走行安定性は頼りなく、不安で怖かったです。
下り坂（特に滑りやすい）で、後輪にトラクションがかからない不安定感を実感、改めてフルタイム４ＷＤの走行安定性を再認識しました。


極めつけは、代車の走行距離がは181965kmと多走行だったことで、「カリブ」より走っているとは！

クルマ屋の代車なのですが、しっかり整備すれば20万キロまで乗れるということで、「軽は耐久性が無く長く乗れない」という考え方も改めさせられました。

初代「タント」、トランスミッションは「AT」でした。やっぱり「AT」のフィーリングが好き。

実用的なパッケージングで低燃費、維持費も安い、耐久性もあり十分永く使える。
なによりも運転が楽で車両価格も安い。
欠点の動力性能を補うような使い方が出来れば、とても魅力的だと感じました。


大きくて広いバックドア開口部とフラットで低床な広い荷室、長さ以外ではほぼ理想的なパッケージングの後部座席＆荷室。
（本当は「カリブ」のように荷室床後部に段がなく、面一（つらいち）なのが理想的で、新型「フィールダー」のように「フラットにならない荷室」は問題外で、全く魅力がありません）

最近の「5ナンバー車」自体が少ないという現状では、自分のように「実用的な大きすぎない車」を求めていくと、こういった「軽トールワゴン」が魅力的に感じてしまうのは自然でしょうか。

現在の自分のライフスタイルを考えた場合、車の買い替えにおいては、「軽の新車」という考え方が「総合的にはベストな選択の一つ」のようにも思えます。

「年金生活になったら、こういう車かな」。

サイドスリップ調整に出したときの代車、「トヨタ　デュエット」。
「ダイハツ　ストーリア」をトヨタが販売した、「OEM車」。

デザインが個性的で、かわいらしくコミカルな、安い車という印象で、よく見かけましたので「それなりに人気があるのかな～」と思っていましたが。

実際乗った感想は、大変乗りやすく、堅実な作りで、とても真面目な車という印象です。
「カローラ」を、さらに安く作るとこうなるという感じでしょうか。
「軽自動車」以上「カローラ」未満なので、作りは安っぽいのだけれど、特に不満な所がない。


1998年から製造され、「カリブ」とほぼ同年代で、油圧パワステ、４速AT、は安定感があり違和感なく乗ることができる。
車幅も「カリブ」とほとんど同じ、5ナンバーサイズ。
タイヤも「165/65R14」というしっかりとしたサイズがつく。


3気筒1000ccエンジンは、車体が軽いのでしょうか、キビキビと走り、加速も悪くない。
足回りは普通に柔らかいのですが、走っていて気持ちがいいので、「MT」だったら、さらに運転を楽しめそうです。

「FF」は好きではないのですが、この車はなぜか悪くない。不思議な車。


見やすく、運転もしやすい運転席。
ヘッドクリアランスもたっぷりある。
タコメーターもちゃんと付いている。
ハンドルも大きい。


シートも意外としっかりしていた。
リアシートは座面が上がらないので、背もたれを倒してもフラットにならない荷室は、コスト的に無理だったのでしょう、ここは少し残念な所でした。

しかしこの車は、自分好みでよく出来ていると感心しました。
最近の「ヴィッツ」よりこっちの方が好きだ～！
走りとは関係のない所は安っぽいのですが、大事な所はしっかりしている。

自分的には「エコカー」というのは、こういう車をイメージします。
「HV車」は「電池・モーターシステム」という、「燃費を良くするための高価なオプション」が付いた贅沢な車のように見えてしまいます。
「フィット」は「エコカー」ですが、「フィットHV」は最先端の技術を使った、燃費の良い、やや高価な車ですか。


先日借りた代車の「ラッシュ」もそうでしたが、「ダイハツ」は基本に忠実な堅実な車をつくるメーカーという印象があります。

「ダイハツ　ストーリア」の「X4」というグレードの車はユニークで楽しそうですね。
機会があれば乗ってみたい一台です。（こういう車ならレンタルしたい）

「カリブ」再び、入院中。

ということで、代車は「ラッシュ」。

この車は存在はなんとなく知っていましたが、地味でクロカンっぽいイメージという印象しかありませんでしたが、実際に乗ってみると・・自分好みの「なかなか良く出来た車」でした。

（トヨタ　ラッシュ　１．５L　AT　電動パワステ　２WD）　※平成24年3月新車登録の車でした。

まず意外だったのが、後輪駆動（FR）でエンジンレイアウトが縦置きでした。
通常の横置きに対して90度ずれているので、エンジンルームの印象がこんな風です。↓


ベルト類が前にあったり、吸排気系が横にあったりする。

１．５Lのエンジンは吹け上がりが良く、車体が重くないので良く走ります。
トルクは薄く、ややスポーティーなエンジン特性で、3000rpm以上回すような走り方が向いています。

後輪駆動なので「リヤデフ」と「プロペラシャフト」が付いています。最初これを見た時は４WDかと勘違いしました。


トランスミッションが「AT」というのも意外で、普段使い慣れているので好き。
ただし「AT」のチューニングが「CVT」ぽいので「トルコン」の抵抗感が薄いというかアクセルワークが少し疲れ、「OD」を切った時もエンジンブレーキの効きも弱く若干運転しにくかった。

この車の一番の魅力は「なによりも運転がしやすい所」で、「5ナンバーサイズ」と「角ばったボディ」は車幅感覚が分かりやすく運転が楽。
「ヴィッツ」より断然こっちの方が運転しやすい。

コンパクトなボディでも「パッケージング」がいいので室内・荷室共に使い勝手がよく十分広い。
特にセカンドシートは座面から折りたためるので、床が低く荷室が完全フラットになり使い勝手がとても良かった。
ただし、バックドアに「スペアタイヤ」が付くのでドアの開閉が重く、締まる音も「バコン」という変な音。
この位置に「スペアタイヤ」は不必要だと思いました。

運転席・後部座席の居住性もよくヘッドクリアランスがたっぷりあるので、長身の方でも大丈夫でしょう。

タイヤも　215　65　R16と大き目で乗り心地も十分で、リヤサスは独立懸架ではありませんが、十分満足できる乗り心地です。

不満な所は「電動パワステ」のフィーリングが今一で、ここが本当に残念な所。
ここが良かったら運転がもっと楽しいはずなので、せっかくの後輪駆動のドライビングをスポイルさせています。

車としては良く出来ていますが、デザイン（室内も含め）が中途半端というか好みではないので、総合的には「ラクティス」の方が魅力的かな～。惜しい車です。

最近の車を試乗して思うのは、しっかりした走り・作りの車は燃費が極端に良いわけではないという事。
この「ラッシュ」も14.0km/リットルなので、「カリブ」より2、3km良いだけ。


「カリブ」は明日退院予定です。

仕事中、９０系「カローラセダン」見た。

手入れされているような感じでもなく、普通に使っているような印象だったので、「まだ乗っている人がいるんだ、日本でも」と思った。
「完全ノーマル」っぽい。「１６VALVE　EFI 」だった。

この頃は「カローラ」は存在感があって、この「９０系」は特に人気があり、たくさん走っていた。
今の「プリウス」のような存在でしょうか。
「エンジ色」の内装が印象的で、思い出すと懐かしい。

「ハイメカツインカム」が出た当時は馬鹿にされていましたが、その後スタンダードに。
トヨタは「先見の明」があると思う。
自分も「リーフ」は売れないと思ったけどね。

「カリブ」の「７AFE」もベルト駆動の「ハイメカツインカム」。


昼食は「ベイシア」で買った「あんかけ焼きそば」「ピリからポテトとベーコンのチーズ焼き」。
レンジでアツアツにして、車内で食べた。

中途半端に古い車に乗っているので・・
最近色々と考えることが多くて・・

「９０カローラ」見て少し元気が出た。　

12月25日、14代目 新型「クラウン」が発表されました。

新型のデザインを初めて見ましたが、フロントグリルのインパクトが強烈で、びっくりしました。
洗練されたデザインに見慣れてきたので、ややショッキングな出来事ですが、既に慣れてきました。

新型「カローラ」もそうでしたが、「クラウン」本来の姿に原点回帰したような印象を受けました。
トヨタ博物館で見ましたが、「クラウン」は本来こういったインパクトのある車だったんですね。



初代 前期型 「トヨペット クラウン」　
これに比べたら新型もまだまだって感じです。
「カローラ」もそうでしたが、初代は個性的でデザインがすばらしい。



二代目 トヨペットクラウン　
新型「クラウン　ロイヤル」にフロントグリルの面影があるような気がしないでも。

それにしても二代目、初代と全然似ていませんね。



前面、全面グリル。
これに比べたら、新型のグリルは小さい方でしょうか。

「クラウン」のフロントデザインが強烈です。
本来こういう車だったんですね、「クラウン」。

「クラウン」は自分の身の丈に不釣合いな車なのですが、FRも好きなので、乗るとしたら中古車のワゴンですね。ルーフレール、純正アルミ、ボディカラーはシルバーかツートンでしょうか。

（※愛知県にある「トヨタ博物館」で特別企画展（創立75周年、TOYOTA75）が行われています。（2012年10月20日(土)～2013年4月14日(日)まで）
この中の、ゾーン1（トヨタのモノづくり「クラウン」）で歴代「クラウン」が展示してあります。）