ばんばんこ～。
F1・SUPER GTなど主だったモータースポーツも
終わり、更に東京モーターショーも無事閉幕した今
クルマネタが無くて困ってる龍聖です。
泣き言も入ってますが、とりあえず始まります。
まず最初の話題は、ストーブリーグに入りその後の動向が気になるF1界からとある話題が！？
【メルセデスがブラウンを買収】
今年ホンダチームの撤退後かろうじて決まったブラウンチームでしたが、まさかのシリーズ
チャンピオンを出すまでに至った２００９年。来年は今年のようなドタバタもないので準備期間も
増えると思うので引き続き期待できる、と思っていた矢先に入ってきたこの情報。
ただ、親方が変われど体制は変らないようで、チーム代表はロス・ブラウンで変更なし。
本拠地もイギリスのまま。
しかし、エンジンはマクラーレンのエンジンが積めるので間違いなくパワーアップ。
戦闘力は今年以上になるでしょう。
だが、ドライバーは空白だ。バリチェロはウィリアムズに移籍確定、バトンもチャンピオンに
なった為年俸が上がるのは確定だから折り合いが付かなければ決別もありえる。
さて、どうなる事か？ 動向を見守ろうと思う。
お次の話題は、VWジャパンで唯一のワゴンモデルであるゴルフヴァリアントがFMCしました。
ご覧のように、顔が現行ゴルフ６と同じ顔になったのを始め質感もアップと魅力は更に倍増。
質実剛健を絵に書いたようなゴルフヴァリアント。
エンジン・ミッションの改良でエコカー減税こそないがエコカー購入補助はもらえるようになった。
これにより旧ゴルフオーナー以外のユーザーにも注目を浴びる事でしょう。
エンジンは１４００ｃｃの直噴ターボをボトムとし、１４００ｃｃの直噴ターボ＆スーパーチャージャー、
２０００ｃｃの直噴ターボ、の計３種類。１４００ｃｃは７速DSG、２０００ｃｃは６速ＤＳＧ。
基本はゴルフ６だからメカ的な不安も特になく扱いやすいクルマに仕上がってます。
価格は、１４００ｃｃターボのみの「TSIトレンドライン」が272万円、
１４００ｃｃのターボ＆スーパーチャージャーの「TSIコンフォートライン」が322万円、
２０００ｃｃ「2.0TSIスポーツライン」は383万円。若干アップしてますが、標準装備も増えてるので
ほとんど据え置きです。ドイツの質実剛健を直に味わう事の出来る数少ないワゴンをいつか
所有出来るといいですね。☆
お次の話題は日産の旗艦モデル【ＦＵＧＡ】が２代目にチェンジ！
日産らしいスポーティーセダンとして名高いフーガの２代目は、先代の面影を残しつつ
前よりセクシーになりましたね。♥
サイズは、全長×全幅×全高＝4945×1845×1500mm。幅はやはりアメリカンサイズに
なりました。クラウンのように国内での使い勝手を網羅した１８００ｍｍラインにこだわってない分
のびやかなデザインになっております。
シーマが事実上ないようなモノなのでこのサイズもやむなしですが、やはり大きいですね。
エンジンは２５００ｃｃはこれまで通りの改良版、そしてもう１つが現在スカイラインやフェアレディに
搭載されている３７００ｃｃ。これまでの３５００ｃｃとは打って変わってパワフルになりました。
価格とのバランスでは２５００ｃｃですが、少々高くともせっかくなら３７００ｃｃをお勧めします。
更に「タイプＳ」にはついに国産車の標準アルミホイールでは異例の２０インチアルミ！？
「クラウンとは違うのだよ、クラウンとは！？」
某ジオン将校のセリフではありませんが、クラウンとは違った魅力に仕上がった【ＦＵＧＡ】。
ぜひ、お店でその雄姿をご確認いただければと思います。
これまでのセドリック・グロリアに変わる日産の高級セダンとして誕生した【ＦＵＧＡ】。
その前身といえばみなさんもご存じの「セドリック・グロリア」（通称：セドグロ）ですね。
ここでは『
ザ・特集』としてセドリックを中心に歴史を思い出しつつ語りたいと思います。
「セドリック・グロリア」は、その歴史が非常に古く永遠のライバル・クラウンの強敵としても
知られていましたね。
セドリックが生まれる以前、それまで日産は
オースチンA50ケンブリッジという
イギリスの自動車を委託生産する「ノックダウン方式」で１９５４－５７年まで生産してました。
そのノウハウを元に試行錯誤を繰り返しながら産まれたのが１９６０年に産声をあげた
『
セドリック』でした。
初代セドリックは全長４．４ｍでなおかつ５ナンバー枠と現在のシルフィとほぼ同じ大きさ。
エンジンは直４・１５００ｃｃと２０００ｃｃ、更に２０００ｃｃディーゼルの計４種類。
ミッションは４ＭＴのみで、１９６３年に３ＡＴが登場。
グレードは、スタンダード・デラックス・カスタム・スペシャルの４種類だが、違いは主に装備。
後に登場した直６・２８００ｃｃエンジンモデルはボディを一回り大きくし、いわゆる３ナンバーに
拡大させたモデルを追加するが、これは後の「
プレジデント」である。
セドリックにはバンやワゴンタイプもありましたが、初代の１９６２年に追加モデルとして
それはありましたが、実は今のセダンタイプのミニバンの礎ともなる８人乗りもあったそうです。
売れ行きは芳しくなかった為、２代目からは８人乗りは消えました。ｗ
２代目セドリックが登場したのは１９６５年。
デザインは意外と思われますが【ピニンファリーナ】。初代のアメリカンな感じは全くありません。ｗ
ここからエンジンは１５００ｃｃを廃止し、２０００ｃｃのエンジンをシングルキャブとツインキャブの
２種類に増やし上級に移行させました。
２代目の大きなポイントは、シートベルトの標準化とヘッドレストの装備化。
そして、この２代目からボディサイズがいわゆる５ナンバー枠いっぱいの長さ４．７ｍ幅１．７ｍに
拡大。上級セダンの礎はここから始まりました。
ちなみに、プレジデントはこの２代目よりセドリックとは別のクルマになりました。
３代目は１９７１年から。
この代のウリはハードトップの設定。いわゆる４ドアハードトップというヤツである。
クラウンと違い２ドアモデルは出ていない。
エンジンは２代目と同様２０００ｃｃがメイン。ただ、直６エンジン仕様が増え途中からは
直６・２６００ｃｃエンジンも追加。
この型は刑事ドラマでも見かけたりした型なので、年配な方なら良く知ってるかも。
４代目は１９７５年から。
４代目のトピックは２ドアハードトップの登場とバン・ワゴンの廃止。
２ドアハードトップは３代目の時にライバル・クラウンは登場させてましたが、日産は必要なしと
判断するも結構売れていたみたいで、この４代目では２ドアハードトップを追加させました。
よってボディは4ドアハードトップ、2ドアハードトップ、4ドアセダンの３種類となった。
ちなみに、バンは３代目を継続生産してました。
この４代目で生産累計１００万台を突破したそうだ。
セドリックのグレードで高級仕様に与えられた「ブロアム」はこの型から登場した。
５代目は１９７９年から。
５代目では２ドアハードトップを廃止し、バン・ワゴンを復活させる。
この型のトピックは何と言っても「ターボ」仕様が登場した事。
これは当時としてもかなり話題になった事で、うらやましかったトヨタがあのクラウンにも
ターボを積ませるきっかけにもなったとか。ｗ
昔ならではの「ドッカンターボ」でしたが、お尻をグンと下げ加速していく感覚は当時のオーナーの
優越感を頂点に導くモノだったそうだ。
あと、当時初のモノに国産初の直６ディーゼルエンジン搭載というのもあったとか。
６代目は１９８３年から。
６代目のトピックといえば、初のＶ６エンジン搭載でしょう。
このＶ６エンジンはアルファロメオのＶ６をモデルに開発されたそうで、そのまま完成すれば
芸術的なＶ６エンジンになったはずでしたが、コストの問題でいい鉄を使えなかった分
それなりのエンジンで落ち着きました。
ただ、先代でもあったターボ仕様をこのＶ６にも積む事に成功。更に２０００ｃｃ・３０００ｃｃともに
Ｖ６エンジンを積み当然どっちにもターボモデルを作るなど、このＶ６エンジン相当気合を入れて
作っていたようです。
この事がきっかけで「技術の日産」と言われるようになったとかなってないとか。ｗ
ちなみにこの代のハードトップ・バン・ワゴンが最後でした。
７代目は１９８７年から。
この型のトピックは、新グレード「
グランツーリスモ」の新設。
これまでこの手の高級セダンには高級仕様こそあれどスポーティー仕様はなかった。
更に１９８９年のマイナーチェンジで世界初の５速ＡＴを設定したのを皮切りに
このグランツーリスモ仕様はセドリックの人気を後押しする事となり、クラウンＶＳセドリックの
歴史の中で１番激戦な時代を迎えます。
そして、「シーマ現象」という流行語にもなったシーマはこの型のセドリックがベースでした。
ちなみに、セダンはこの型が最後でした。
８代目は１９９１年から。
基本は７代目の継承ですが、シーマの雰囲気をかなりセドリックにも波及させたのと、
当時のクラウンが「ビッグカローラ」というありがたくないあだ名を付けられるくらいカローラ
そっくりなデザインだったためかなりの販売不振を招いた時期と重なり、ナント販売台数が
クラウンよりもセドリックの方が売れた時期があったそうです。
セドリックの最盛期だったともいえます。
ちなみに、この型のエアサスがメーカー保障が切れた頃からよく壊れるといったクレームが
結構あったそうだ。ｗ
９代目は１９９５年から。
この型のトピックは、Ｖ６エンジンの刷新で３０００ｃｃターボは２７０馬力を誇りました。
ただ、エンジンの刷新でパワーアップしたエンジンの能力にミッションが耐えられず、
それまであった５ＡＴがなくなり改良した４ＡＴになったのは残念な話でした。
されとこの型では久々にセドリックに直６エンジンが載りました。
もっともそれは4WDのアテーサE-TS仕様だけで、スカイライン、ローレル、ステージアと共通の
直列6気筒のRB25DETを搭載してました。
１０代目は１９９９年から。
この型が出たちょっと前には、スカイラインがついにＶ６エンジン搭載で話題になった頃でした。
そして、そのスカイラインのボディ、「新世代LLクラスプラットフォーム」をベースにシャーシを構築。
更にエンジンは直噴化させた上、ハイパワーにも耐えうる「エクストロイドCVT」をも搭載したり、
アメリカ用のＶ８・４５００ｃｃエンジンを積んだモデルもありました。
このように日産としてもかなり気合の入ったモデルでありましたが、セドリックとしての歴史は
この代が最後となってしまいました。
４５年の歴史を誇ったセドリックでしたが、個人的に１番好きな型は７代目です。
「セドリック・グランツーリスモ」Ｖ６・２０００ｃｃターボ５ＡＴ仕様は当時憧れのクルマでした。
兄弟車グロリアについては、プリンス時代の背景を入れるとややこしくなるので今回は割愛させて
いただきました。
時間的に厳しいので、今回はクルマ動画はお休みにさせていただきます。
では、また来週。(^-^)/^
