街で見かけたクルマ Vol.50・・・・ランチア・テーマ・ステーションワゴン

コソーリとマターリと不定期で書いてきた”街で見かけたクルマ”シリーズですが・・・

気が付きゃ50台目になっていました・・・(；´∀｀)

そんな記念すべき50台目ですが、職場近所の会社の方がたまに乗ってこられる、
ランチア・テーマ（後期型）のステーションワゴンをご紹介しませう♪



ランチア・テーマってどんな車なのかわかりま千円！とおっしゃる
方のために、ちょっと沿革をばお話しします・・・。

このランチア・テーマは、「ティーポ4（クアトロ）プロジェクト」の1台として開発が進め
られたクルマで、その「ティーポ4（クアトロ）プロジェクト」とは、当時需要が高まって
きたアッパークラスを担うセダンの開発コストの圧縮目的で共通プラットフォームを
共同開発したプロジェクトでランチア、サーブの他に、フィアット、アルファ・ロメオの
2社が後に加わり、その車種はランチア・テーマの他に・・・

サーブ・9000


フィアット・クロマ


アルファロメオ・164


などがあり、エンジンを含む半完成状態のドライブトレインをサブフレームごとボディ
下側から組み付ける現在の標準的技法により、大幅な生産合理化を目的としたん
です。

で、1984年に登場したテーマですが・・・

外装はジョルジェット・ジウジアーロ、内装はランチアチェントロスティーレ（デザイン
センター）がデザインを担当し、内装のデザインと素材は、高級家具メーカーである
ポルトローナ・フラウがデザイン・製作した本革トリム、またはエルメネジルド・ゼニア
の生地やアルカンターラをシートやドアトリムに用いたり、本木のアフリカン・ローズ
ウッドのパネルを用いるなど豪華に仕立てられ、イタリアンな伊達男っぽさ満点の
クルマに仕上がったおかげで、生産合理化とともに商業的成功も納め、特にイタリア
では"L'Auto dei Signori(紳士のクルマ)"と呼ばれ絶大な人気を得ました♪

ちなみにテーマのインテリアはこんな感じ・・・(*´Д`)ﾊｧﾊｧ


1988年にはI.DE.Aによる内外装の変更が行われ（ステーションワゴンのデザインと
生産はピニンファリーナが担当しておりました。）、モデルライフ終了直前、一時期
ラインナップされていたフェラーリの3リッターV8エンジンを積んだ”ランチア・テーマ・
8.32”が廃され、アルファ・ロメオ製のV6エンジンを搭載したモデルに置き換えられ
ました。（今回のワゴンもアルファのV6を積んだやつですね＾＾）

テーマ8.32


その後・・・

テーマの後継車種はカッパ、テージスと名を変えて生産が続けられましたが・・・
2009年にこのクラスの車の生産～販売を一旦ストップしました。

カッパ


テージス


そして2011年・・・

再びランチア・テーマの車名が復活し、実際に販売が開始されましたが・・・

どんな車になったかお見せしましょう・・・。



(´･ω｀･)ｴｯ・・・?



(　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ・・・





いくらフィアットグループとクライスラーグループが提携
したからといって、馬鹿デカいアメ車ベースでテーマを
作る必要があったのかよ？って小一時間問い詰めたく
なったぜ！！

出来ればね・・・

スズキが一時期フィアットと手を組み、スズキ・SX4と
フィアット・セディチって兄弟車を作った事例があるん
だし、関係をさらに深めて、スズキ・キザシをベースに
ランチア・テーマを開発～生産すりゃあ良かったんじゃ
ないかと思ったよ・・・(；´Д｀)

スズキSX4


フィアット・セディチ


スズキ・キザシ


インテリアにゼニアやフラウのシート生地やインテリア
トリムを奢り、アルファジュリエッタのパワートレーン（1.4リッター（あるいは1.8リッター）のターボ＆ツイン
クラッチミッション）を移植すれば、かなり面白いモノが
出来上がっただろうにね・・・(；´Д｀)

そう考えれば考える程残念な気持ちになります・・・･ﾟ･(つД｀)･ﾟ･

それにしても・・・

初代のテーマってやっぱりイタリアの伊達男な雰囲気
あるよねぇ♪(*´∀｀*)