またまた洗車　＆　整備見物

今日は、いつものモータースでGDBDのタイミングベルトを交換するっつうことでちょっくら見物（邪魔し）に行ってきました。

画像はその合間に洗車したうちの社用車。
ちょっと某方のアングルを真似・（謎）

まあ、だいたい作業の内容は予測してますが、GCとGDではちょっと違うようです。
ここらが興味あったとこなんですがね・・


気づいたのは・・
ラジエターがサイドフローからダウンフローになってること・
ラジエターファンの羽根の数が増えてる。
ラジエターシュラウドがGCがプレス鉄板なのに対し、GDBは樹脂でした。

軽量化によさそうですね。GCにポン付けは出来ませんが・・
ラジエターサイズはほぼ同じ。コアの厚さは共に24mm。
メーカーはGC,GD共にカルソニック製みたいですね。
ラジエターファンの配線ががGCは３本に対し、GDは4本でした。

ちなみにインタークーラはGCがデンソー製でGDはサンデン製の模様・・
GDでは電装系がデンソーになったのにインタークーラはデンソーからサンデンに・・
なぜ？

あと有名ですが、ラジエターリザーブタンクがGCは左フェンダー内なのに対し、GDはラジエター左サイド。
これも定番の流用ネタですね。

ＬＬＣを抜いて、ホース、コネクタを抜き、ラジエター摘出。
このとき右のシュラウドは先に外したほうがよさそう。<パワステホースが邪魔するのさ
GCと違ってGDはシュラウドの上の固定ネジを外すとあとは嵌ってるだけなのでそのまま引き抜き。

で、リブベルトを外し、クランクプーリを外します。
そしてタイミングベルトカバー。
こんなん出ましたよ～。（笑）


で、アイドラやテンショナを外してベルトガイドをゆるめてベルト摘出。
こんなんなりました。


で、ウォータポンプを取り外し完了。


前側のクランクシールを交換するので、クランクシャフト前側のスプロケット？を外しますが、固着して苦戦。なんとかとれました。
オイルシールを打ち替えです。

ちなみに今日の作業はここまで・・
実質作業時間２時間程度・・

あとは整備解説書どおりに組んで分解の逆のステップ。
いろいろ注意事項があるんで、整備解説書を熟読のこと。
カムプーリーの回す方向とかアイドラの組み付け順とか大事な作業手順があります。

明日は・・行けないので分解だけ紹介。

で、オマケ。
メカニックのにいちゃんの工具ストッカに入ってたタービン
IHI VZ43です。DA52Wエブリィのものらしいです。
めちゃめちゃかわいい♪

アクチュエータよりタービン、コンプレッサホイールのほうが小さいよ・
こんなんで過給出来るんかいな？