分解整備

今日、GDBのタイベル交換を眺め（邪魔し）に行きましたが・・

モータースの社長と話してたんですが、自動車整備の法令基準で・
「分解整備」とはドレを指す？
というのが話題に上り・・

おもしろいことが・・

エンジン（シリンダーブロック）を車体から降ろさないのであれば
コンロッド替えようがヘッド降ろそうがカムシャフト交換しようが、ピストン交換しようが「分解整備ではない」
がっ、エンジンを降ろして上記を行うのは「分解整備」
ラジエター交換、タービン交換、インマニ脱着、タイベル交換、排気系交換などもエンジン降ろさなきゃ「分解整備でない」

ブレーキパッド交換は片押しだろうが対向だろうが「分解整備」
もちろん、ロータ交換も「分解整備」

ストラットをタイロッド切り離さずに交換すれば「分解整備でない」
でもタイロッドを切り離すと「分解整備」
タイロッド、ドラシャをを切り離さなければASSYを分解してもスプリング、アッパーマウント交換は「分解整備でない」

ステアリングラック脱着は「分解整備」
パワステポンプ、配管は「分解整備でない」

ブレーキはわからんでもないが
なんだかおかしな基準ですよね・・

要は駆動系、制動系、操舵系メカをさわるのはすべて「分解整備」って感じらしい・
さすがにタイヤ/ホイール脱着は違いますか・

インプレッサGC/GD系でいうと・・
ストラットASSY交換、タービン交換、排気系交換などは「分解整備ではない」
デフ換装、ミッション脱着はドラシャを抜くので駆動系をさわるので「分解整備」
ブレーキはすべて「分解整備」
ナックル、ドラシャ交換は「分解整備」

指定事業者が整備を行う場合、分解整備をおこなったら必ず「分解整備記録簿」が必要・
分解整備は資格を持った事業所で資格を持った作業者しか作業できない。

でも個人が自分のクルマを自分で保安基準の中でいじるのは当てはまらないらしい。
ちょっとグレー<自己責任？
まあ、これがダメなら「ユーザー車検」は成り立ちませんよね。
もちろん、分解整備でもでなくても安易に、見よう見まね、安物工具、基礎を無視した危険な方法で作業するのは絶対やめるべきですが。