GC8E　ツインスクロール教　出家イベントw ハードDIY 1日目

久しぶりの更新です。
3月、県東部会社に出張。
4月に1ケ月のUSAインディアナ州海外出張
5月は県東部工場に出張。
6月はインディアナ再び。帰国後は2週間の福島出張。
7月アタマに1週間の一時帰宅ののち
再度、福島3週間出張。
ぁ、福島は社用車フィールダーで行きました。
月末に帰宅し、8月にはほどんどインディアナ出張
と、3月からほとんど家に居ない罠w

おかげさまでJAL FLYON会員、 来年もクリスタル続行決定。4年連続です。
あと1回、JAL系で海外出張あればサファイア会員確定、そしてJGCへ・(謎）
はい、全部他人のカネですw

USA3回目は行きも帰りもビジネスラスにマイルでアップグレードして個室フルフラットシートで快適な空の旅♪
行きはシカゴ経由、帰りはダラス経由でした。

まぁ、そんなわけで忙しくしてましたが、8月末に帰国してからはちょっと余裕かまし。

前置きはこんなもんで・・

さてこのお休みは各地でスバヲタDIYオフが行われたようです。

そんな中、名古屋では秘密基地でGCGF乗りヲッサン2人でこじんまりと
ツインスクロール教　出家イベントが執り行われましたww

昨冬にはGC8Eをフロント、リヤ、センターとフルLSD組み込みハードDIYを行いましたが、
今回はそのGC8Eを更なる進化。

タービンをGDBスペックＣのVF36ツインスクロールタービンに換装とインテークパープ交換です。
一言で書くとそれだけですが、作業量は多いす。

仕様的にはVF36とVF37の違い、アプライドの違いはあれどうちのGFとほとんど同じ仕様です。
大きな違いはカネの掛け方？ww

事前に等長用のオイルパンに交換済みです。
あと、後のLINK G4+でのECUセッティングに備えていろいろと。
LINK G4+ WRXLINK(3-4)

CAN-LAMBDA

吸気温度センサー

あと、ブーストコントロールソレノイドバルブもあります。

作業内容。
GDB純正等長エキゾーストマニホールドに交換。
GDB純正ツインスクロール用タービンサポートパイプに交換（排気温度センサ取付）
GDBC,D用メタキャタに交換
タービンをGC8E純正VF22からGDBスペCのツインスクロールタービンVF36に交換
タービンステーを交換
タービン上　オイルライン交換
タービン下　水ライン交換
インテークパイプをAVO？の太いやつに交換(インマニ脱着)
フューエルレギュレータをSARDの調整式に交換

1日目。土曜日。今日は涼しいです。
例にもれず午後から秘密基地に社用車フィールダーで出勤w

とりあえず、14時ぐらいまで作戦会議。のち作業開始。

まずはインタークーラー外してLLCを抜いて配線配管をほどいてインマニ外し。

ヲラは3回目なので要領も得て2時間かからずに完了。
ここは早かったす。
さてオーナーはタービン外し作業へ。

ヲラはインテークパイプの交換。
てこずりました。オージーなアバウトな製品なのであちこちに問題が。
これが・・


こうなるw ピチピチです。

GDはインマニは外さなくてもいけますが、GCGFは無理です。
外さずにやった方も居るようですが、急がば回れかつ確実な装着は
インマニ外しです。
こんな感じ。
純正

AVO?

あと、純正フューエルレギュレータをSARDの調整式にするべく
レギュの代わりにニップルアダプターに交換。

散らかってるw

GC8Eオーナーはヲラの指示のもと、
フロントパイプ外し
純正タービン＆タービンステー撤去
これを

これに

タービン比較
左：GC8E純正シングルスクロールタービンRHF5HB VF22
右：GDB純正ツインスクロールタービンRHF5HB VF36


ちなみにGCGFのIHIタービンは全部ボールベアリングです。
GDBはツインスクロールの場合、一部の限定車を除き、スペCはボールベリングVF36、STi標準車はメタルフローティングVF37です。
うちのはメタルフローティングVF37です。

オイルライン、水ラインの交換とステー装着。
水ライン　上：ツインスクロール　 下：シングルスクロール

そしてインマニを乗せてタービン仮合わせ。

途中、資材買い出しと吉野屋で夕ご飯wののち作業再開。

インテークパイプはとりあえずポン付けしときました。
うーむ、インテークパイプが鬼門です。
うちのはSTi製なのでピタンコでしたが社外品特にオージー製wは仕上がりが甘く、加工修正が必要です。

とりあえず対策を考えて時間も午前様になったので今日は終了。

帰宅してLINKのことを調べてたら午前4時w
いい加減寝るか・

続くww