難産(謎)

ええと、昨日は昼間は某自動車大手の工場で仕事してました。

予定より早く終わったので、サイタマーミッソンオフにドタ参しようと思いましたが、時間的に到着時間がビミョーだったので、これをお渡しすべくご近所さんの秘密基地に出勤w


工場から直行だったけど、思いのほか国道が混んでて時間かかったw
途中でドラ焼きと唐揚げくんの差し入れを購入して、到着。
秘密の？New丸目GDB、拝見させてもらいました。
これ、エグイわww


そんなでちょっと別作業の後、Newマシン弄り開始。
例にもれず夕方からの作業です。
2人いればブレーキのエア抜きもツーマンブリーダーで確実ですからねw

駄菓子菓子、これが難産の始まり・
お題は
ブレーキのマスターパックレスのマスターパックに？交換
（なんのこっちゃw)

まぁ、ブレーキマスターシリンダー、クラッチマスターカップ、タービン遮熱板＆ステーを外すぐらいで出産できると
思ってたのですが甘かった・
（インタークーラー外しはお決まりですね）

ブレーキマスターシリンダーはフレアの配管外すのに手こずり・・

取る物とってマスターパックを外そうと思ったらなかなか抜けない。
ペダルに繋がるロッドが長くて逃げれない・・

あーだこーだとかなり格闘しましたが、結局タービンを少しずらさないと抜けないということに。

GCとGDってほぼほぼ基本、ボディは同じて思われてますが、実際はエプロンやカウル形状が違うんですよね～
特にカウルがでかくなってて・・
GCにあるストラットアッパーのところとカウルとの隙間がGDはないんですよ。
カウルが前方に拡大されています。エプロンも大きくなっています。

なのでGCではスカっと抜けるようですがGDではそうもいかないようで知恵の輪。
傾けながら抜けばいけそうな気もしましたが、今度はタービンに干渉してどうにもならんw

GCより出っ張ったカウルとエプロンとタービンに挟まれてなんともならん。
ちょっと引っぱたいたりこじったりもムリ。

それもタービンのエキゾーストハウジングが干渉するのではなく、アクチューエータロッドの出っ張りが
干渉するという・・

GCやGDBCではそんなことないのですが、どうも
GD前期のシングルスクロールタービン車両
特有の状況のようです。

ツインスクロール車はアクチュエータロッドがシングルみたいに上でなく横に出てるのでかわせるようです。

メーカーももう少し後々の整備性を考えて欲しいもんです。
てかマスターパックを交換する場面がどんだけあるか？とも。

結局、タービンを逃がすしかないと判断。
まぁ外すまでいかなくてもちょっとフリーにしてやるだけでいけそう。

フロントパイプ外してサポートパイプとタービンの結合、オイルライン上、インテークを解いてタービンをちょっとずらしたら出産できましたw

難産だっなぁw

下からタービンサポートパイプを手で揺すろうと思ったら、遮熱板の溶接が完全に剥がれてて遮熱板が
ぐるぐる回るだけでしたw
時間も溶接機もないので見なかったことにww
走ったらガラガラ音確実ですねwww

組むときはマスターパックレス加工してあるのでペダルロッドが後から入れるので普通に組付け。
ちょっとペダル側の問題がありましたがすぐ解決。

あとは組み戻しですが、外すときにブレーキ配管がちょっと曲がったので配管を繋ぐのにちょっと苦労。

そしてステアリングのガタが異常に大きいのを確認修正。
ユニバーサルのスプライン締め付け位置が良くなくてチルトさせるとダッシュとこのカラー？が外れて
フラフラになってた模様。コレ。

つかステアリングシャフトて3ヶ所でしか受けてないんだw

修正してあとは

タービン固定
フロントパイプ取り付け
遮熱板復元
クラッッチマスターのカップ固定
インタークーラー組付け
ブレーキエア抜き

して完了。

結局、作業完了したのは夜中3時ぐらいw

すき家行ってメシ喰って帰宅、サイタマー酔楽の間で早起きのがんさんとLINEとして
寝たのは日が昇ってからでしたww

そして起きたのは16時過ぎwww

まぁ、定休日のないヲラは日曜日だからって特にないのでねw

そんな難産日記でした。