Ken@GF8F_STi/社用車のブログ一覧

さて今日は仕事もお休み・・

アリストのVベルトがシャリシャリってボロっぽかったので１ケ月ぐらい前にＶベルトを購入済みだったのですが・・
仕事が忙しくて放置状態でした。

お出かけしちゃうとエンジンルームが熱くなっちゃうのでさらに放置・・

んで、今日は余裕で目が覚めたので、交換作業に着手。

2JZ-GTEはオートテンショナーでVベルトを張っているのですが・・
かなーり長くグニャグニャとかかってるＶベルト。

まずはオートテンショナーをずらすのですが、これがかなりの力を要します。

ま、こんなこともあろうと？持ってる
スナップオンの14-17のロングストレートメガネ。
インプレッサの排気系には必須品です。
これを使って渾身のパワープレイでテンショナーをずらし・・Ｖベルトを外します。
普通のオフセットメガネだと力が加えにくくてナメそうなので・

なんだかエアコンコンプレッサ、パワステポンプ、オルタネータ、クランクプーリ、アイドラプーリ、テンショナプーリーといっぱい掛かっていたのですが、ボンネット内側に図があったので迷わずに済みました。

さて外すのはサルでも？出来ること。
問題は組み付けです。
まぁ、元に戻すだけですが、作業スペースが限られているのに加え、上記のようにベルトをかけるところがいっぱいでやりにくいです。
うまいことプーリーにベルトを掛け、テンショナーを再び渾身の力でずらし、なんとかベルト掛け完了。

たかだかＶベルト交換ですが、30分ほどかかってしまいました・・

交換後は・・ボッちいシャリシャリ音も無くなり満足です♪
ヘッドカバーのぽっちとラジエターアッパーホースを結ぶ樹脂のステーを折ってしまったのはここだけのヒミツ・・（謎）
さっそく部品手配しておきました。

今回の交換費用・・
部品代のみで3150円也

さて、自由きまま？も今日までです。

明日からは健全に通勤です。もう今月は休みなしです。（謎）

んなわけで、今日はちょっとアリストをプチメンテ。
某汁さんに言わせると「ライトに」ですかね？（笑）




某方のブログでオイルフィラーキャップのパッキンネタがあったので・・
ブローバイで汚れまくりのブローオフの配管とともに注文。

それだけでは面白くない？のでカンタンに交換できそうな
バキューム系ホースを蒼シリコン化

4φ、6φ、8φ(黒）それぞれストックがあったので交換。

予想はしていましたが、
ほとんどカリカリマンになってました。

まぁ、チンタラやって２時間ぐらいの作業ですかね。

ちょっとエンジンルームがカラフルになりました♪
ただ、見てくれだけでカバー類を飾るだけじゃなくて耐久性や信頼性、性能アップ系パーツに色がつくとヲタク度もひとしお？（爆）

ぁ、インプレッサは・・赤が中心です・

あとは・・燃料フィルタとＶリブベルトの交換ですかね・・
ベルトはすでに入手済み・

作業しててフューエルレギュレータが交換容易そうな位置についていたので・・
調整式に交換したくなってきた。
燃圧UPというより燃圧の安定化が主目的ですけど・
（純正のレギュって製品毎のバラツキ多いし、長期間の使用でヘコたれるようなので、リフレッシュを兼ねて・・ですけど。ECU触れないのでアップしても意味ないし・）

ぁあ、そうすると燃圧計も？（爆）

朝帰りです・（謎）

先日、ブースト1.2k全開でインタークーラーのパイピングが抜ける不具合に見舞われた2号さん・・

やりにくい環境での作業だったので・・また再発しました。
ストールまではいかないものの、正圧になるとシューっと過給が漏れる音が・・


んで昨日、オイル交換ついでにあらためて修理。
リフトが使えたため、確実に作業です。

アンダーカバーを外すと・・
やっぱインタークーラー出口のパイピングが半抜け状態・

オイル交換中にパイピングを外してブローバイで汚いパイピングを掃除。

再組み付けし、ヘコたれないようにホースバンドはキチっと締めておきました。
純正インタークーラーの出口って作りよくないね・・


無事修理完了。
とりあえずブーストは1.0kに抑えておきますかね・・

そうこうするとブルーの34Rがタイヤ交換で入庫。
モータースのチェンジャーは235/45-17ぐらいまでしか出来ないので、ヨコハマの出張サービスが来店。

265/35-18なんてサイズが4輪ともです・・
うちの２号さんのリヤにピッタンコだけどフロントは無理・（汗）

片減りしてワイヤーの出てるRE11をGOODYEARのREVSPECに交換。
えらく高そうなチェンジャーではめ替えてました。
ヲラに言わせりゃ、225/45-17ぐらいまでならフツーのチェンジャーで十分♪
だけど、265/35はやっぱキビシイか・
こんなの。


交換後、サイドスリップテスターでトーを合わせてました・・

んなで、家に帰るとちょうど仕事仲間から電話が・・
麻雀のお誘いです。
まぁ、ヒマなのでお出かけ・・で朝帰り・・
昼過ぎまで寝てたのでへっちゃら・・

さて風呂はいって仕事いきますかね。
今週末は自動車系は4連休なので、おいらは荒稼ぎ時期です。（謎）

さて、すっかり涼しくなりましたね。

クルマいじりにはもってこいの季節です。

今日、起きたらいい天気で涼しかったので、DIY作業決行。
お題はブーストコントローラ取り付けです。




コントローラ本体の設置と配線、バルブユニットの設置はすでに終わっているので、今日はメインの配管作業です。
作業内容はこちら。

邪魔なものを取っ払い、狭い中でなんとか配管を終わらせ、完成♪
時間にして1時間ぐらいでしょうか？

後片付けしてふと思い出すとINとOUTの配管を間違えました。（汗）
ささっと修正して完了。

さて初期設定をしてHi 1.2k Lo 0.8kにセットします。
まず、ちゃんとブースト制御されてるか確認のためLoで試走。
問題ないようです。

ちょっと郊外の広い道に出てHiに切替え、踏んでみます。
とりあえず、1.2kかかります。設定どおりですね。
ブーストの立ち上がりも良くなっていますし、ツインへの切り替わりも違和感ないです。

インプレッサみたいに1.5ｋとかかけてみたいけど、ECUをTECⅡに替えてあれど、これ以上は燃ポンやインジェクタの問題があるので無理か・

で、何度かフルブーストで試走。
がっ！
バフッという音と共に失速＆エンジンストール・・
（大汗）
始動するもすぐにエンストしてしまいます・

ブースト計のピークホールドは1.20kを示しています。
今までも何度も1.2Kはかかったことあるのでエンジンが逝ったとかタービンがブローしたとかは考えにくいっす。

路肩に止まりボンネットをあけてジロジロ・・
ぁ、インタークーラー出口の配管が抜けてました。（汗）
ブーストの立ち上がりが良くなって急激な圧上昇で抜けたのか？

インプレッサは1.5Kとか普通にかかるけど、タービンからインマニまでの間が短く、パイピング抜けしそうなところがなさそうなので大丈夫なのか？
昔、S13で抜けたこともあったな・

でも仕事で扱うエアー圧は4kとか6Kを思うと1.2kとか1.5kなんてたいした圧ではないのだと思うのだが・・

とりあえず、いつものモータースが近かったので騙し騙し走ってピットイン。
社長に電話するもお出かけ中。
とりあえず、倉庫の工具は使っていいよってことで、自分の工具と合わせ、Ｐにて修理。

フロントスポイラーを外し、バンパー下のカバーを外すと患部にアクセスOKです。

ちょっとやそっとでは嵌らないような感じなので下流の固定を外し、なんとか復元。
でもこの抜けたホース、作りが良くない・・
ホースバンドはがっちり締めておきました。

エンジン始動して問題ないことを確認し、アンダーカバー＆スポイラーを戻して修理完了。
とりあえず、EVCの設定はHiは1.0kにしておきました・

走行しても従来どおり。
エンジンブローやタービンブローでなくて良かった♪

ぁあ、強化パイピングに替えたいなあ・
つうことは前置きインタークーラー？（汗）

物欲は止まらない・・（爆）

さて、昨夜も夜なべでした・（汗）

午後３時頃目を覚まし・・

予定どおりいつものモータースへ・・

今日は、アリストの洗車です。（笑）




昨日同様、スチームと業務用シャンプーを借りて洗車。

インプレッサと同じく、ホイールはダストで真っ茶です。
シルバーのBBSとはとても思えません・・
洗車後はキレイにシルバー復活♪
どーせすぐ汚れるけど・
ヘッドランプも微粒子コンパウンドで磨いてピカピカ。

んなけで連日、水遊び。２号さんもキレイになりました♪

で、以前、間違って納品されたEJ20KDW6PRに代わり、EJ207DW1PRが納品されてました。

とりあえず、補記類を移植していましたが・・

ここでちょっと発見！

EJ20にはピストンピンを組むためのサービスホールがあり、それにフタをするのに右後ろに
「オイルセパレータカバー」
っつうのがあるのですが・・

ウワサ？によると前期のEJ20Gや中期EJ20Kはこれが樹脂。
EJ207になってアルミになったようですが、今回納品されたEJ207はスチールになってました。

まぁ、単なるカバーなので、お漏らししなきゃなんでもいいんでしょうが・

でも降ろしたEJ207はなぜか樹脂がついてました。
画像では色が黒ですが、どっかでカバーの色が白っぽいのも見たことあります・

うちのインプレッサは最初からアルミがついていたことは確認しております。

こんな感じ。


GDBやGRBになって変わったのか？
パーツリストを見ると２回、互換してるので
樹脂→アルミ→スチール
と変わってきてるのか？

まぁ、これもコストダウン？
でもブロックと同じアルミのほうが熱膨張率も同じだろうから、アルミがベストだと思います。

エンジン積み込みは・・月曜日あたりかな？

さてこの自称？EJ207DW1PR。
中身は・・
ホントに純正同様、鍛造ピストンやインナーバルブリフター、STi仕様のカムが組まれているのか？
開けてみないとわからないけど、保証もあるし・・

イマイチ、リビルトを信用できないおいら・・